この記事では、地上または空中衝突に巻き込まれた商業旅客便および貨物便、軍用旅客便および貨物便、または一般航空便に関連する最も致命的な航空事故および事件をリストします。
2026年1月23日現在、死亡者数が100人以上の事故や事件が207件、200人以上の事故や事件が35件、300人以上の事故や事件が8件、500人以上の事故や事件が4件発生しています。
歴史
ライト兄弟による1903年12月17日の先駆的飛行からちょうど4年9か月後の1908年9月17日、[ 1 ]トーマス・セルフリッジは、バージニア州フォートマイヤーでライトモデルAのデモ飛行中にオービル・ライトの同乗者として飛行中に、動力飛行による最初の死亡者となった。 [ 2 ] 1909年9月7日、ウジェーヌ・ルフェーブルが動力飛行機の操縦中に死亡した最初の人物となり、また、1912年6月19日、フランスのドゥエー近郊で最初の致命的な空中衝突事故が発生し、両方の飛行機の操縦士が死亡した。[ 3 ]これら初期の航空の先駆者たちの死後、致命的な航空機事故の規模は、飛行機のサイズと定員に比例して増加してきた。
1暦年における1つの航空会社による乗客死亡者数の最多は、2014年のマレーシア航空で発生し、 3月8日の370便失踪と7月17日の17便撃墜という2つの悲劇で537人（推定 - 残骸が回収されていないため、死者数は完全には確認されていない）が死亡した。地上での死者を含めると、アメリカン航空がこの記録を保持しており、2001年9月11日の11便と77便の墜落、および11月12日の587便の墜落で、3機の航空機に乗っていた416人を含む約2,000人が死亡した。[ 4 ] 2001年9月11日、前述のアメリカン航空11便とユナイテッド航空175便がワールドトレードセンターに故意に墜落し、両タワーが崩壊したことにより、両便の乗客乗員157名に加えて地上で2,606名が死亡し、史上最悪の航空事故となった。[ 5 ] [ 6 ]
航空事故の歴史上、最も多くの死者を出した事故は、1977年3月27日、スペイン、カナリア諸島テネリフェ島のテネリフェ・ノルテネリフェ・シウダー・デ・ラ・ラグーナ空港（当時はロス・ロデオス空港）で発生した。KLMのボーイング747-206Bとパンナムのボーイング747-121が滑走路で衝突し、583人が死亡した。[ 7 ]単一航空機の事故による死者数の最多は、1985年8月12日、東京発大阪行きの日本航空123便ボーイング747SR-46が群馬県上野の高天原に墜落し、520人が死亡した事故である。[ 8 ]空中衝突による死者数が最も多かったのは、1996年11月12日にインドのニューデリー西部で発生した。デリーからサウジアラビアのダフラーンへ向かっていたサウジアラビア航空のボーイング747-168Bが、カザフスタンのシムケントからデリーへ向かっていたカザフスタン航空のイリューシンIl-76TDと衝突し、両機の乗員・乗客349人全員が死亡した。[ 9 ]
2012年、ボーイング社は1959年から2011年までの世界の民間ジェット機事故に関する調査を発表し、1,798件の事故のうち603件が死亡事故と分類され、機内での死者は29,025人、地上または非商用航空機の衝突による死者は1,173人に達したと報告した。[ 10 ]ボーイング社の分析では、調査期間の終わりに向けて民間航空事故の死亡率が減少することを示唆している。[ 11 ]
定義
米国連邦規則集は、事故を「航空機の運航に関連して、飛行の意図を持って搭乗した者から搭乗者全員が降機するまでの間に発生し、死亡または重傷を負った者、あるいは航空機が重大な損傷を受けた者」と定義し、インシデントを「航空機の運航に関連して、運航の安全に影響を与える、または影響を与える可能性のある、事故以外の出来事」と定義し、死亡傷害を事故発生後30日以内に死亡に至るものと定義している。[ 12 ]連邦規則集における、またFAAとNTSBが使用する事故、インシデント、死亡の定義は、 ICAOの国際民間航空に関するシカゴ条約附属書13の定義と概ね一致している。[ 10 ] [ 13 ]
テーブルキー
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表のデータ列に関する注意事項
死亡者（数
- 合計 (Tot) : 事故または事件に関連する死亡者の総数。
- 乗組員（C）：乗組員の死亡者数。
- 乗客（P）：乗客の死亡者数。
- 地上（G）：地上（飛行以外）での死亡者数。
- 注記 (N) : 十字 ( † ) は、乗客乗員全員が死亡したことを示します。アスタリスク ( 1* ) が付いている場合は、事故または事件で唯一の生存者がいたことを示します。
タイプ
発生事象は、グループ メンバーシップ (事故および関連インシデントと攻撃) による識別と並べ替えができるようにコード化されています。
事故および関連事件
- 「COM」：民間航空機
- 「MIL」：軍用機
民間航空機と軍用航空機間の衝突はすべて COM としてコード化されます。
攻撃および関連事件
- 「INB」 : 事前に計画された爆弾による内部攻撃（ハイジャックなし）。
- 「INH」：航空機を乗っ取るための内部攻撃。この目的での武器（爆弾やその他の爆発物を含む）の使用は、このカテゴリに分類されます。
- 「EXG」：地上から発生する外部からの攻撃（例：地対空ミサイル、滑走路上の航空機の破壊）。
- 「EXS」 : 上空から発生する外部からの攻撃（例：軍用機による意図的な撃墜）。
位置
サイトと最も近い場所の間の距離を示すために、次の 3 つの記述子が適用されます。
- なし: 場所名の前に記述子は表示されません。サイトは場所から20 km (12.5 マイル) 以内にありました。
- 「オフ」 :場所から 20 km (12.5 マイル) 以内の水上墜落現場でのみ使用されます。
- 「近い」 : 現場は現場から約 20 ～ 50 km (12.5 ～ 31 マイル) 離れていました。
- 「地域」 : 墜落現場は提供された場所から 50 km (31 マイル) 以上離れていました。
発生場所の名称は現在の名称に基づいています。
飛行の段階
飛行の段階は、商業航空安全チームとICAO共通分類チームによる合同で定義されたものである。[ 685 ]
- スタンディング (STD) : プッシュバック/タキシング前、ゲート到着後、または静止して駐車中。
- タクシー (TXI) : 離陸前または着陸後に自力で移動すること。
- 離陸 (TOF) : 離陸パワーを開始し、操縦桿を引いて高度 10 メートル (35 フィート) まで上昇します。
- 初期上昇 (ICL) : TOF の終了から、初期規定出力削減、高度 300 m (1,000 フィート)、または VFR パターンのいずれか最初のものまで。
- 経路 (ENR) : ICL の終了、巡航および降下を経て、初期進入フィックス ( IFR ) または滑走路高度より 300 メートル (1,000 フィート) 上 ( VFR ) のいずれか最初の高度まで到達します。
- 操縦（MNV） ：低高度飛行（観察、写真撮影）または曲技飛行のみ。
- アプローチ (APR) : IAFまたは 300 メートル (1,000 フィート) の高度から着陸フレアまで。
- 着陸 (LDG) : 着陸フレアで滑走路を出る。
- 不明 (UNK) : 飛行の段階を判別できません。
空港と距離
飛行の全段階で発生した事象に関連する空港（ENRを除く）は、3文字のIATA空港コードで表されます。IATAコードが報告/割り当てられていない場合は、4文字のICAOコードが使用されます。まれに、コードが存在しない場合があります（例：稼働中または廃止された軍事基地、または民法典が再割り当てされた閉鎖空港など）。これらの空港は、文字の代わりに3つのアスタリスク「***」で表されます。初期上昇（ICL）および進入（APR）段階で発生した事象については、衝突地点から空港滑走路までの距離が提供されます。航空機が滑走路ではなく 飛行場内で衝突した場合、離陸（TOF）および着陸（LDG）段階で発生した事象についても距離が提供される場合があります。
参照
注記
航空安全ネットワークデータベースへのすべての事故およびインシデントの参照は、メイン Web サイトhttps://asn.flightsafety.orgのサブページです。
- ^特定のフライト番号が存在しないか、または裏付けとなる記録に記載されていない場合は、航空機の登録番号が括弧内に表示されます。
- ^アメリカン航空11便のハイジャックと墜落で正確に何人が亡くなったかを知ることは不可能である。この墜落とユナイテッド航空175便の墜落はほぼ同じ時間に同じ場所で発生しており、どの飛行機の誰が亡くなったのかを区別することが難しいためである。しかし、両方の自爆攻撃による飛行機内と地上の死者の合計が2,763人であることは確かである。11便によるものとされる地上の死者約1,600人に加え、ハイジャックされた飛行機に乗っていた人数は92人であった。したがって、11便の死者数は概算で約1,700人となる。
- ^ユナイテッド航空175便のハイジャックと墜落で正確に何人が亡くなったかを知ることは不可能である。この墜落とアメリカン航空11便の墜落はほぼ同時刻に同じ場所で発生し、どの飛行機の誰が亡くなったのかを区別することが難しいためである。しかし、両方の自爆攻撃による飛行機内および地上での死者の合計が2,763人であることは確かである。175便によるものとされる地上での死者約1,000人に加え、ハイジャックされた飛行機に乗っていた人数は65人であった。したがって、175便の死者数は概算で約1,060人となる。
- ^地上で死亡した人の正確な数は不明です。過失致死罪で起訴されたのは225人、ASNは237人、CAAの1990～1999年調査では297人、一部のメディアは300人を超えると報じています。赤十字国際委員会のヴィンセント・ニコド氏は、地上で249人の遺体が発見されたと述べています。乗組員4人が生き残ったことが分かっています。
- ^ a b c d e f航空機が行方不明のため、死亡者数は推定される。
- ^緊急事態によりENRが開始され、APRで制御が失われました。
- ^戦闘機のパイロットは脱出して無事
- ^乗船者数は163人だったとする報道もあれば、174人、あるいは身元不明の民間人や、同乗していた可能性のある軍関係者を含めて200人だったとする報道もある。いずれにせよ、合計159人の死亡が確認されている。
- ^プライベートジェットは無事着陸したが、含まれていない
- ^パイロットはアンタルヤへ進入中だと信じて、旧ウスパルタ空港（閉鎖中、コード不明）へ進入中だった。
- ^死亡した乗客の数は135人から143人まで様々である。合計141人の遺体が発見され、乗組員5人、乗客133人、そしておそらく乗客だった他の3人である。
- ^死者数は非公式である。
- ^この事故で何人の乗客と乗員が死亡したかは不明ですが、機内には乗員7名を含む140人が搭乗していたと報告されています。
- ^この事故で何人の乗客と乗員が死亡したかは不明ですが、機内には乗員7名を含む140人が搭乗していたと報告されています。
- ^生存者がいたかどうかは不明。
- ^インドネシア空軍は、ハーキュリーズに122人が搭乗していたと報告した。7月4日、地元の委員は、搭乗者名簿には軍人38名と民間人83名の合計121名が記載されていたと報告した。
- ^地上での死者数は不明だが、合計139体の遺体が発見された。
- ^一部の情報源では155人が死亡したとしているが、公式報告では138人が死亡したとしている。
- ^ UNITA（アンゴラ民族同盟）が墜落事故の責任を主張した。アンゴラ当局は航空機の技術的故障を理由に挙げた。 [ 158 ]
- ^厦門航空はハイジャックされ、中国南西航空は駐機したまま空っぽで、中国中央航空公社は離陸許可を待って駐機していた。
- ^パイロットはハイジャック犯と格闘しながら、海岸近くで制御不時着水を試みた。
- ^この事故で何人の乗客と乗員が死亡したかは不明ですが、機内には乗客98人、乗員14人を含む112人が搭乗していたことが分かっています。
- ^この事故で何人の乗客と乗員が死亡したかは不明ですが、機内には乗客98人、乗員14人を含む112人が搭乗していたことが分かっています。
- ^当初の報告では、機内で爆弾が爆発したと結論付けられていた。その後の調査では、ミサイルが機体に着弾した可能性が示唆されている。 [ 359 ]
- ^この事故で何人の乗客と乗員が死亡したかは不明ですが、機内には60人が乗っていたことが分かっています。
- ^この事故で何人の乗客と乗員が死亡したかは不明ですが、機内には60人が乗っていたことが分かっています。
- ^この事故で何人の乗客と乗員が死亡したかは不明ですが、機内には73人が搭乗していたことが分かっています。
- ^この事故で何人の乗客と乗員が死亡したかは不明ですが、機内には73人が搭乗していたことが分かっています。
- ^この事故で何人の乗客と乗員が死亡したかは不明です。しかし、機内には76人が搭乗しており、そのうち73人が死亡したことは分かっています。
- ^この事故で何人の乗客と乗員が死亡したかは不明です。しかし、機内には76人が搭乗しており、そのうち73人が死亡したことは分かっています。
- ^航空機の残骸は発見されなかった。
- ^ 1年前に同じルートを飛行中に墜落したアラブ航空869便（1962年）と混同しないように。 [ 509 ]
- ^この事故で何人の乗客と乗員が死亡したかは不明ですが、機内には60人が乗っていたことが分かっています。
- ^この事故で何人の乗客と乗員が死亡したかは不明ですが、機内には60人が乗っていたことが分かっています。
- ^この事故で何人の乗客と乗員が死亡したかは不明ですが、機内には54人が搭乗していたことが分かっています。
- ^この事故で何人の乗客と乗員が死亡したかは不明ですが、機内には54人が搭乗していたことが分かっています。
- ^砂嵐による数回の進入失敗で、ハルツーム郊外への不時着に失敗した。着陸フェーズにもかかわらず、直近の目標空港はなかった。
- ^この事故で何人の乗客と乗員が死亡したかは不明です。しかし、この飛行機には55人が搭乗しており、そのうち53人が死亡したことは分かっています。
- ^この事故で何人の乗客と乗員が死亡したかは不明です。しかし、この飛行機には55人が搭乗しており、そのうち53人が死亡したことは分かっています。
- ^ a bこの事故で何人の乗客と乗員が死亡したかは不明ですが、機内には乗客96人、乗員8人を含む104人が搭乗していたことは分かっています。
- ^この事故で何人の乗客と乗員が死亡したかは不明ですが、機内には52人が搭乗していたことが分かっています。
- ^この事故で何人の乗客と乗員が死亡したかは不明ですが、機内には52人が搭乗していたことが分かっています。
- ^この事故で何人の乗客と乗員が死亡したかは不明ですが、機内には50人が乗っていたことは分かっています。
- ^この事故で何人の乗客と乗員が死亡したかは不明ですが、機内には50人が乗っていたことは分かっています。
- ^カテゴリーは RAND Corporation の航空研究から引用しました。
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本
- フランシロン、ルネ・J.（1990年）『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第2巻』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、ISBN 1-55750-550-0。
- ジェロ、デイヴィッド（2006年）『航空災害：1950年以降の世界の主要な民間航空機墜落事故』（第4版）ロンドン：JHヘインズ社ISBN 0-7509-3146-9。
- ゴードン、イェフィム、コミサロフ、ドミトリー、コミサロフ、セルゲイ (2005). 『OKBヤコブレフ：設計局とその航空機の歴史』イギリス：ミッドランド出版. ISBN 1-85780-203-9。
- グラント、RG（2007年）『飛行：完全な歴史』ニューヨーク：DKパブリッシング、ISBN 978-0-7566-1902-2。
さらに読む
- ゴードン、イェフィム、コミサロフ、ドミトリー（2010年）『OKBスホーイ：設計局とその航空機の歴史』イギリス：ミッドランド出版。ISBN 978-1-85780-314-3。
- ヘイン、エドガー（2000年）『空中の災害』クランベリー、ニュージャージー州：コーンウォール・ブックス、ISBN 0-8453-4777-2。
- ケイン、ロバート（2012年）『航空輸送』ケンドール・ハント出版社、ISBN 978-1-4652-0687-9。
