鉄道エクスプレス代理店
鉄道エクスプレス代理店
以前は
  • アメリカン・レールウェイ・エクスプレス・エージェンシー（1918年から）
  • アメリカン・レールウェイ・エクスプレス社（1929年まで）
  • 鉄道急行会社（1929～1960年）
  • REAエクスプレス社（1960～1975年）
先人たち鉄道の急行運転：
設立1918年7月 （1918-07年）
廃止1975年11月 （1975-11）
本部
アメリカ合衆国

レールウェイ・エクスプレス・エージェンシー（別名REAエクスプレス）（REA）は、アメリカン・レールウェイ・エクスプレス・エージェンシーとして設立され、後にアメリカン・レールウェイ・エクスプレス・インクに改名された、1918年から1975年までアメリカ合衆国で運営されていた全国的な小包配送サービスでした。REAは、今日のUPSやDHLが道路や航空輸送を利用するのと同様に、既存の鉄道インフラを利用して輸送と配送を手配していました。REAは、第一次世界大戦中に小包、現金、商品の迅速かつ安全な輸送を確保するため、既存のサービスを強制的に全国規模のほぼ独占状態に統合することで設立されました。

1929年から1973年まで、REAは「エアエクスプレス」の独占権も有していました。航空輸送は定期航空便、地上輸送はREAが担い、収益は両社で分配されていました。実際、REAによるこのサービス提供は実質的に「エアエクスプレス」という用語を法的に定義づけるものでした。ただし、速度と価格の両方でREAのサービスを上回っていた「航空貨物」に分類される競合サービスが存在したという但し書きがありました。

REAは鉄道業界の変化と他の荷物配送手段との競争激化に適応できず、1975年に営業を停止した。[ 1 ] [ 2 ]

歴史

アメリカン・レールウェイ・エクスプレスの貨車、モンタナ州ヘレナ、1922年

19世紀初頭の速達配達は、駅馬車であろうと騎手であろうと、ほぼすべて馬によって行われていました。アメリカ合衆国で最初の小包速達業者は、ウィリアム・F・ハーンデン（1812年～1845年）が1839年にニューヨーク市とマサチューセッツ州ボストン間を定期便で運行し、小包、通貨、その他の貴重品を輸送する急使として開業したと一般的に考えられています。 1853年にはウェルズ・ファーゴ社も設立されました。初期の速達業者としては、他にサザン・エクスプレス社、アダムズ・エクスプレス社、バターフィールド・オーバーランド・メール社などがありました。

1922年、ユタ・アイダホ中央鉄道沿いのアメリカン・レールウェイ・エクスプレスの運行を示す鉄道広告

鉄道がアメリカ合衆国全土で発展し、拡大するにつれ、町々を結び、駅馬車や馬車は鉄道に取って代わられました。19世紀後半には急速な急行事業が隆盛を極め、1900年までにアダムズ・エクスプレス、サザン・エクスプレス、アメリカン・エクスプレス、ウェルズ・ファーゴという4つの主要な急行会社が存在し、いずれも急速に発展する鉄道を輸送手段の一つとして利用していました。

アメリカ合衆国郵政省は1913年に小包郵便サービスを導入した。これにより、個人は手紙よりも大きい、最大11ポンド（5.0 kg）までの品物を郵送できるようになった。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]これは、郵便局に手紙の輸送の独占権を与えた法律、民間急行法に加えて制定されたものである。急行会社は、急行会社が請求する料金に加えて、手紙に正しい米国郵便料金が適用されていない限り、手紙を輸送できなかった。[ 4 ]私鉄の急行事業は第一次世界大戦の終戦まで着実に増加した。

第一次世界大戦

1917年の冬、アメリカ合衆国は深刻な石炭不足に見舞われました。12月26日、ウッドロウ・ウィルソン大統領は連邦軍とその物資、そして石炭の輸送のため、鉄道を国有化しました。ウィリアム・ギブス・マカドゥー財務長官は、新設された米国鉄道局（USRA）の局長に任命され、1917年12月28日から一時的に国内の主要鉄道すべてを統制しました。しかし、これには主要な急行会社は含まれていませんでした。

マカドゥーは複数の会社が存在することを好ましく思わず、単一の組織への統合を主張し、それは1918年7月1日に実行された。鉄道会社所有のグレート・ノーザン・エクスプレス、ノーザン・エクスプレス、ウェスタン・エクスプレスと、非鉄道会社所有のアダムズ・エクスプレス、アメリカン・エクスプレス、ウェルズ・ファーゴ、サザン・エクスプレスは、アメリカン・レールウェイ・エクスプレス・カンパニーという単一の統一企業に合併された。[ 6 ] [ 5 ] [ 4 ]

REA Expressのプロモーション用シルバーブレット、1970年頃

この新会社は、既存の宅配会社の設備と資産をすべて統合管理した（最大のシェアである40%は、71,280マイル（114,710 km）の鉄道路線を網羅し、1万の営業所と3万人以上の従業員を抱えるアメリカン・エキスプレスからの資産である）。戦時中、この新会社は、不要な設備を廃止し、人員を異動させ、業務手順を改良・改善した。[ 5 ] [ 4 ]

1920年3月1日に鉄道が民営化・運営に戻った後、アメリカン・レールウェイ・エクスプレスは解体を余儀なくされました。戦時中に組織改善と非効率性、特に余剰施設の排除に努めた結果、新たな問題が生じました。これらの取り組みにより、同社を解体し、戦前の状態に戻すことは事実上不可能になりました。選択肢が限られていたため、州際通商委員会は独占状態を維持することを承認しましたが、鉄道会社には独自の急行サービスを開始することを奨励しました。[ 5 ] [ 4 ]

鉄道エクスプレス代理店

テキサス州サンオーガスティンの鉄道急行代理店事務所、1939年

1929年3月1日、69の鉄道会社がアメリカン・レールウェイ・エクスプレス社をレールウェイ・エクスプレス・エージェンシーの名称で買収した。この買収は、鉄道会社が生み出す急行収入のレベルに応じて1,000株の株式を割り当てるというものだった。これにより、単一の鉄道会社による所有は阻止され、ペンシルバニア鉄道はわずか126株、ニューヨーク・セントラル鉄道は98株、3番目と4番目に多い出資株はサザン・パシフィック鉄道とサンタフェ鉄道でそれぞれ46株だった。バンゴー・アンド・アルーストック鉄道のように株式を受け取った最も小規模な鉄道会社は1株のみを受け取った。レールウェイ・エクスプレス・エージェンシーへの参加には株式所有は必須ではなく、株式を持たない鉄道会社でも引き続きREAの輸送を行っていた。しかし、株式所有に応じて支払われるREAからの利益は受け取れなかった。買収によって目立ったのはサザン鉄道で、同社は独自の鉄道急行サービスであるサウスイースタン・エクスプレスを所有しており、1938年に買収されるまで独立を保っていた。[ 4 ] [ 7 ]

REAエアエクスプレスパンフレット1943

顧客の要望に応えて、REAはシカゴを拠点とする冷蔵車のラインを追加しました。1927年には、REAはエアエクスプレス部門を設立しました。[ 8 ]

航空速達

1920年代後半以降、REAは当時の航空会社とエアエクスプレスサービスの提供契約を結び、1937年までに航空貨物輸送の独占権を獲得しました。[ 9 ] REAは地上輸送を、航空会社は航空輸送を担当し、収益は両社で分配されました。1938年には民間航空法が制定され、航空輸送が厳しく規制されました。経済的な規制機関は、民間航空局（Civil Aeronautics Authority）でしたが、これは短期間存続し、1940年に民間航空委員会（CAB）に取って代わられました。1938年法の下では、航空会社は郵便物、旅客、または「財産」（貨物を指す）を輸送することができました。CABは、REAと現在規制されている旅客航空会社との契約をほぼそのまま維持することを容認しましたが、航空貨物とエアエクスプレスを区別しました。1938年法に区別がなかったため、「エアエクスプレス」は定義上、REAが提供するサービスとなりました。実際には小包サービスでしたが、理論上はあらゆるサイズの配送がREAを経由することができました。航空貨物はそれ以外のすべて、通常は大型貨物でしたが、航空貨物輸送業者であるエメリー・エア・フレイトの「ブルーリボン」サービスも含まれていました。これは、ドアツードアのプレミアム配送サービスで、可能な限り最速で、追跡（必要に応じてルート変更）も行われ、REAよりも高額でした。[ 10 ]

REAと航空会社との取り決めは、定期的な再交渉が行われつつも、1969年まで続いたが、合意に至らなかった。最終的にCABは1970年に調査を開始し、[ 11 ] 1973年末の最終決定によりREAの特権的地位は終わり、同社は貨物運送業者となった。[ 12 ]航空会社とREAはエクスプレス事業の継続を望んでいることには同意したものの、その方法については合意に至らなかった。陸上輸送事業の悪化により、REAは航空エクスプレス事業の条件を改善する必要があったが、CABの見解としては、REAの事実上の独占はすでに異常であり、CABは常にこれを一時的なものとみなしていた。一方、エメリーなどの一部の運送業者の事業範囲はREAに匹敵し始めていたため、CABは失うものは大きくないと考えていた。

第二次世界大戦後

終戦後、1950年代まで急行便は利益を上げ続けました。旅客便は航空業界や自動車保有の増加との競争に苦戦し、急行便の収入が旅客便の収入を上回ることもありました。しかし現実はそう理想的ではありませんでした。1950年代初頭に見られた収益性の向上は、運賃の値上げによるものでした。輸送量は1940年代に比べて減少し、1946年から1950年の間に輸送量は62%減少しました。

年別出荷量[ 13 ]
年出荷台数（百万台）1946年と比較した減少率
1946231該当なし
19508762%
19547766%
19587368%
19646870%

REAは1940年以降、冷蔵貨物輸送に特化し、1950年代半ばから後半にかけて冷蔵貨物車の保有台数を拡充し続けました。しかし、冷蔵トラックとの競争により、事業は急激に衰退しました。この頃には、鉄道による急送貨物輸送量も大幅に減少していました。第二次世界大戦後、州間高速道路網への連邦政府の投資により、トラックなどの車両による貨物輸送の柔軟性が高まりました。一方、自動車の個人所有の増加は多くの旅客路線の衰退を招き、業界全体の再編が起こりました。

1959年、REAは新たな契約を交渉し、あらゆる輸送手段の利用を認めました。また、旅客列車の運行廃止後もトラックによる輸送を継続する権利も取得しました。REAはピギーバック輸送とコンテナ輸送事業への参入を試みましたが、失敗に終わりました。さらに、民間航空委員会がREAと航空会社との航空速達輸送に関する独占契約を解除したことで、REAは更なる打撃を受けました。

1965年までに、REAの冷蔵車の多くは冷蔵装置を撤去され、ばら積み郵便物輸送用のリース車両として運用されていました。多くは作業列車への転用も行われました。

REA Expressと拒否

1964年2月、グレイハウンド・ラインズはレールウェイ・エクスプレス・エージェンシーの過半数株式、全株式の少なくとも50%の取得を試み、また提案へのコミットメントを示すため、 1963年の株式分割により未発行株式50万株を購入した。一部の鉄道会社はこの取り組みに反対して訴訟を起こし、最終的にグレイハウンドは提案を撤回した。REA買収の試みは1960年代の残りを通して続けられた。1969年までに、REAを売却する手配が整えられた。現存するREAの役員5人が1株当たり1ドル（2024年には8.57ドル）、総額約250万ドル（2024年には2,140万ドル）で株式を買い取ることになった。11月、元ライダー・トラック・ラインズのトム・コールが同社のマーケティング責任者として招聘された。[ 1 ]当時、鉄道エクスプレスエージェンシーの収益は鉄道事業からの10％のみで、残りはトラック輸送（60％）と航空エクスプレス（40％）から得られていました。[ 1 ]

1970年6月1日、同社はREA Express, Inc.という新しい社名を採用し、鉄道会社としての過去から距離を置く新たなイメージを打ち出しました。新たに納入されたトラックは、ライトグレーの車体に斜め上向きの青い矢印が描かれました。象徴的な赤いひし形は「REX」の略称を示すように変更されました。[ 1 ] [ 1 ] [ 14 ] [ 15 ]前年にREA Expressに入社したばかりのトム・コールは、1969年の買収を主導したスペンサー・D・モーズリーからREA Express, Inc.の社長兼CEOに就任しました。[ 1 ]

1971年、REAエクスプレスは、数々の問題をめぐり160の鉄道会社を相手取り1億4500万ドル（ 2024年には11億3000万ドル）の訴訟を起こした。 [ 1 ]また、ユナイテッド・パーセル・サービス（ UPS）を相手取り、UPSが60年間にわたり小包市場を独占しようと共謀してきたと主張して訴訟を起こした。[ 1 ]同社はまた、大量の従業員を一度に解雇しようとした労働組合との訴訟にも巻き込まれた。[ 1 ] ICCのデータによると、REAエクスプレスが扱っているのは都市間小包輸送量のわずか1%に過ぎなかった。[ 1 ] 1974年10月の鉄道ストライキ中、最初のAltair 8800マイクロコンピュータが紛失した。それはREA経由でアルバカーキからニューヨークのポピュラーエレクトロニクス誌に発送されたが、到着しなかった。 [ 16 ]

クイーンズボーイスカウトキャンプ、キャンプマンのためにニューヨーク市からナローズバーグまで鉄道エクスプレス代理店の荷物タグ

景気後退の影響は、当社が綿密に計画した復興計画の足元を文字通り覆し、過去2ヶ月間の当社の資金繰りは危機的な状況に陥っています。政府保証融資や救済法案の取得に向けた取り組みは、いずれも成功していません。

— トム・コール、REAエクスプレス社社長、ニューヨーク・タイムズ（1975年2月）

REAエクスプレス社は1969年から1975年末まで毎年平均5000万ドル（2023年に換算すると4億1542万6497ドル）の損失を出していた。1975年2月18日、REAエクスプレス社はインフレの進行、信用不足、急送貨物の減少、鉄道問題による損失を理由に連邦倒産法第11章の適用を申請した。 [ 17 ] 1975年6月、ニューヨーク市、シカゴ、セントルイス、カンザスシティ、フィラデルフィア、オクラホマの各施設で、10パーセントの賃金カット、 3200人の解雇、114のターミナル閉鎖など、それ以前の数か月間の倒産再建策に対する反応としてストライキが発生した。[ 18 ]再編の努力にもかかわらず、会社は長くは続かず、8ヶ月後の1975年11月6日に倒産した。[ 19 ] [ 1 ]

1978年、REAエクスプレスの元社長兼CEOトム・コールは連邦裁判所で6つの罪で起訴された。内訳は、横領3件、州際通商委員会への虚偽の陳述2件、そして共謀1件である。[ 20 ]コールは他の容疑者と共に、REAエクスプレスの末期に10万ドル（2024年時点で584,354ドル）以上を横領したとして告発された。コールは1977年1月16日に共謀罪で有罪を認め、1978年初頭に懲役2年の判決を受けた。[ 21 ]

オペレーション

鉄道との協定

1929年に鉄道会社と締結された当初の契約は25年間続き、1954年に終了しました。この契約により、REAは鉄道における急行サービスの独占権を獲得しました。鉄道会社は、車両、駅構内スペース、プラットホームへのアクセス、そして荷物車内の未使用スペースを提供することになりました。[ 2 ] [ 22 ]一方、REAは鉄道車両輸送による総収入の85%を鉄道会社に提供することになりました。営業経費を差し引いた利益は、REAの鉄道輸送量に基づいて、毎月株主である鉄道会社に分配されることになりました。[ 7 ]

1954年、この取り決めは大体同じままであったが、旅客鉄道が徐々に姿を消しつつあることや、トラック積載量未満トラック輸送業界の増加による競争激化といった鉄道運営の変化により、1959年10月に協定の見直しを余儀なくされた。 [ 2 ]協定の構造は完全に見直され、REAは貨物輸送の必要に応じて列車のスペースを購入する必要が生じた。しかし、REAは鉄道以外の輸送手段を使用するために鉄道会社から許可を得る必要がなくなった。支払い構造も改訂され、当該旅程に利用される運送業者との単純な50対50の分配となった。[ 2 ]これは一時的には成功したが、REAが実質的に業績を回復するには不十分であった。[ 2 ]

車両

レール

REA手荷物車の詳細

REAの車両群の中核を成す鉄道車両は、特に1950年代以前は特にそうでした。車両はシンプルなダークグリーンの塗装と側面の「Railway Express Agency」の文字で目立っていました。1950年代以降は、象徴的な赤いダイヤモンドのロゴも側面に描かれるようになりました。[ 23 ]

この車両は荷物車、冷蔵車、有蓋車で構成されており、いずれも高速運転が可能で、旅客列車の編成に追加できるように装備されていた。[ 23 ]

道

鉄道とのつながりで知られていたにもかかわらず、鉄道急行会社は膨大な数の自動車を保有していました。1925年、イギリスの電気技師フランク・エイトンは、1,800台の電気自動車を運行する同社は、世界最大の電気自動車ユーザーであると推定しました。[ 24 ]また、長距離輸送には4,700台のガソリン車と17,500頭の馬を保有していました。

1941年12月までに、REAは1万2000台のトラックを取得した。そのほとんどは、ターミナルと顧客間の地域配送用の配送トラックで、セミトレーラーは少数だった。[ 25 ] REAは設立当初から鉄道とのつながりがあり、ICC規制も適用されていたため、荷物は鉄道で輸送する必要がありました。トラックやその他の輸送手段による輸送には、輸送手段の変更によって影響を受ける鉄道会社からの明示的な許可が必要でした。[ 26 ]これらの規制が緩和された後も、荷物が輸送途中に鉄道で輸送されていた場合、または後で鉄道で輸送される予定の場合のみ、トラックで輸送できるなど、依然としていくつかの制限がありました。[ 27 ] [ 25 ]

空気

アメリカン・レールウェイ・エクスプレスは、アメリカ合衆国で最初の航空貨物会社の一つであり、1919年11月14日に試験飛行を行った。[ 28 ]この初期の成功は数十年にわたり続き、REAは1950年代までこの分野を独占した。REAは自社の航空機を運航しておらず、鉄道会社との手荷物車両のスペース利用契約と同様に、数十社の航空会社と契約を結び、各社の航空機で急行貨物を輸送していた。[ 13 ]

REAの航空急行貨物輸送における独占は、同社が消滅する直前に終わりを迎えた。航空業務の規制を担当する民間航空委員会が、REAが急行貨物輸送に利用していた航空会社に対し、1974年6月5日までにその慣行を中止するよう要求したためである。[ 2 ] [ 1 ]

リアルコ

REALCO（REAリーシング社）は、レールウェイ・エクスプレス・エージェンシーの子会社であり、REAが所有・整備し、鉄道会社にリースするセミトレーラーの車群を運営することを目的としていました。車両にはリース会社のロゴやカラーが付けられ、一般報告記号「REAZ」または「R」で始まる会社固有の報告記号が付けられていました。[ 29 ] 1969年、REAはREALCOをインテグレーテッド・コンテナ・サービスに売却しました。[ 27 ] [ 13 ]

著名人

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k lショー 1979年、25頁。
  2. ^ a b c d e fローズマン 1993、8ページ。
  3. ^米国郵政公社監察総監室(2013年12月20日).小包郵便100周年(PDF) (報告書).米国郵政公社. 2023年12月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年12月18日閲覧。
  4. ^ a b c d e fローズマン 1993、7ページ。
  5. ^ a b c dショー 1979、22ページ。
  6. ^ハーディング、ロバート・S. (1987). 「テクノロジー、発明、イノベーションのコレクション」国立アメリカ歴史博物館. 2010年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ a bショー 1979、23ページ。
  8. ^ 「REAとエアエクスプレス部門」、 The World Almanac and Book of Facts、p.589。AbeBooks
  9. ^調査1973、524ページ。
  10. ^ウィルソン、ピーター・W.（1950年冬）「航空貨物とエアエクスプレス」『法律と現代問題』15 (1): 37–46 . doi : 10.2307/1189911 .
  11. ^調査1973、525–526ページ。
  12. ^ 「エクスプレスサービス調査」 .民間航空委員会報告書. 63.ワシントンD.C.: 米国政府印刷局: 492–545 . 1973年8月-1974年1月. hdl : 2027/uc1.b3533845 .
  13. ^ a b cショー 1979年、24頁。
  14. ^ローズマン 1993、48ページ。
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  16. ^ Solomon, Les (1984). 「ソロモンの記憶」 . Digital Deli . Atari アーカイブス. 2020年5月11日閲覧。
  17. ^ Lubasch, Arnold H. (1975年2月19日). 「REA, INCによる再編入札」 .ニューヨーク・タイムズ. 62ページ. 2023年12月18日閲覧。
  18. ^ 「REA Express、レイオフ抗議でワイルドキャット・ストライキの被害を受ける」ニューヨーク・タイムズ、1975年6月4日、19ページ。 2023年12月18日閲覧。
  19. ^ 「破産管財人が選出される」ニューヨーク・タイムズ、1975年11月7日、58ページ。 2023年12月18日閲覧。
  20. ^ 「REA元大統領、横領の疑いで米国に起訴」ニューヨーク・タイムズ、1977年11月10日、77ページ。 2023年12月18日閲覧。
  21. ^ Lubasch, Arnold H. (1978年4月1日). 「REAの元署長、窃盗罪で懲役2年の判決」 .ニューヨーク・タイムズ. p. 27. 2023年12月18日閲覧。
  22. ^ Roseman 1993、pp. 118、この本の1954年REA契約の7-13ページ。
  23. ^ a bウィルソン 2016、45–49頁。
  24. ^デンジャーフィールド、エドマンド編（1925年5月12日）「電気自動車の領域」コマーシャル・モーター誌41 （ 1053版）：9-10頁。 2021年11月1日閲覧。
  25. ^ a bローズマン 1993、35ページ。
  26. ^ Roseman 1993、pp. 118、この本の1954年REA契約の6ページ目。
  27. ^ a bウィルソン 2016、28頁。
  28. ^ローズマン 1993、26ページ。
  29. ^ローズマン 1993、52～53ページ。
  30. ^ルーベンソン, ジョージ・C.; シッパー, フランク・M. (2001).統合事例12.0: パーデュー農場.ソールズベリー大学. ISBN 9781285401560. 2020年7月19日閲覧。
  31. ^スローン、ジュディ、フランク・パーデュー（2003年9月1日）「フランク・パーデュー・パーデュー・ファームズ：父の小さな卵農場を養鶏​​場へと変貌させ、業界の顔となった」 CNNマネー、CNN 。 2020年7月19日閲覧。

参考文献

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