ニューロンドンノーザン鉄道
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| 概要 | |
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| オペレーター | ニューイングランド中央鉄道 |
| ロケール | コネチカット州ニューロンドンから北へ、バーモント州へ |
| 運行日 | 1849–1871 |
| 後継 | セントラル・バーモント鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
ニューロンドン・ノーザン鉄道は、コネチカット州ニューロンドンから北はバーモント州ブラトルボロまでを結ぶセントラル・バーモント鉄道の一部でした。長らくカナディアン・ナショナル鉄道の管轄下に置かれていましたが、現在はニューイングランド・セントラル鉄道によって運営されています。ニューロンドン・ノーザン鉄道は、コネチカット州で唯一、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の支配下に置かれなかった直通鉄道でした。
歴史
ニューロンドン・ウィリマンティック・アンド・スプリングフィールド鉄道は、1847年5月にロングアイランド湾沿いのニューロンドンから北へウィリマンティックを経由してマサチューセッツ州スプリングフィールドまでを建設する路線として特許を取得しました。1848年4月10日、北端がパーマーに移され、ニューロンドン・ウィリマンティック・アンド・パーマー鉄道に改称されました。最初の区間であるノーウィッチから北のウィリマンティックまでが1849年9月に開通し、ノーウィッチから南のニューロンドンまでの区間は翌月に開通しました。北のスタッフォードまでの区間は1850年3月に開通し、パーマーまでの残りの区間は同年9月に開通しました。
ニューロンドンからロングアイランド湾を経由してニューヨーク市まで蒸気船路線が続いていた。 [1]
アマースト・アンド・ベルチャータウン鉄道は1851年5月24日に路線認可を受けた。建設は1852年4月23日に開始され、1853年5月9日にパーマー北からベルチャータウンとドワイトを経由してアマーストまで全線開通した。 1857年に破産し、1858年10月14日に競売にかけられ、同年11月23日に アマースト・ベルチャータウン・アンド・パーマー鉄道として再編された。
ニューロンドン・ノーザン鉄道は、 1861年4月1日にニューロンドン・ウィリアムティック・アンド・パーマー鉄道を引き継ぎました。1864年3月にはアマースト・ベルチャータウン・アンド・パーマー鉄道を買収し、路線を北のアマーストまで延伸しました。 1867年には、バーモント・アンド・マサチューセッツ鉄道のミラーズフォールズまでの北延伸路線が開通しました。
1871年12月1日、セントラル・バーモント鉄道はニューロンドン・ノーザン鉄道を借用し、南部事業部とした。両路線は、バーモント・バレー鉄道とバーモント・アンド・マサチューセッツ鉄道のブラトルボロ支線を経由して接続された。
ウェア・リバー鉄道は1870年から1873年にかけて段階的に開通し、パーマーから北のウィンチェンドンまでを走っていました。1873年4月1日にボストン・アンド・オールバニー鉄道が引き継ぐ まで、ニューロンドン・ノーザン鉄道に貸し出されていました。
1880年5月1日、ニューロンドン・ノーザン鉄道は、ミラーズフォールズから北へブラトルボロに至るバーモント・アンド・マサチューセッツ鉄道の支線（当初の本線の一部）を買収し、路線を北へブラトルボロまで延伸した。この借用直前の2月には、幅3フィート（914 mm）の狭軌ブラトルボロ・アンド・ホワイトホール鉄道を借用し、ブラトルボロから北西へサウスロンドンデリーの行き止まりまで延伸する支線を敷設した（計画されていたニューヨーク州ホワイトホールまでは延伸されなかった）。
1896年、グランド・トランク鉄道はセントラル・バーモント鉄道を買収しました。グランド・トランク鉄道は1923年にカナディアン・ナショナル鉄道に合併されました。
ブラトルボロ・アンド・ホワイトホール鉄道は1905年3月に破産し、抵当権が抹消された。ウェスト・リバー鉄道は同年5月に再編として認可され、路線は4フィート 8フィートに転換された。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）の標準軌。
1995年2月3日、ニューロンドン・ノーザン鉄道の路線は、ニューロンドンからバーモント州イースト・アルバーグまでの地域鉄道であるニューイングランド・セントラル鉄道の一部となりました。この運行変更は、1994年12月9日に州際通商委員会によって承認されました。 [2]
支店
- パーマータウン
パーマータウン支線はコネチカット州モントビルから西にパーマータウンまで走っていました。
- フィッチビル
フィッチビル支線は、コネチカット州ノーウィッチの北西部にあるフィッチビルジャンクションから西のフィッチビルまで走っていました。
- フリントの花崗岩
フリント・グラナイト社は、マサチューセッツ州モンソンの採石場までフリント・グラナイト支線鉄道を建設しました。この鉄道は同社が所有・運営していました。
旅客サービス
上述の通り、セントラル・バーモント鉄道がNLNを買収した。NLNの旅客サービスは、20世紀の旅客時刻表にはセントラル・バーモント鉄道の一部門として記載されていた。CVは1947年9月27日まで、ブラトルボロ - アマースト - パーマー - ノーウィッチ - ニューロンドン路線で旅客サービスを続行した。マンスフィールド駅は、ストーズにあるコネチカット大学への最寄りの鉄道アクセス地点であった。[ 1 ] 1989年にアムトラックがモントリオール号をこの路線に再ルーティングした際に旅客サービスが再開されたが、大西洋岸とバーモント州境の間ではニューロンドン、アマースト、パーマーの3駅のみに停車した（1991年にはウィリマンティックが中間停車駅として追加された）。しかし、この路線は1995年に廃止された。
参考文献
- ^ロナルド・デール・カー、「ニューイングランド南部の鉄道路線」、マサチューセッツ州ペッパーレル、2005年、104ページ
