ニューイングランド中央鉄道

ニューイングランド中央鉄道

バーモント州ホワイトリバージャンクションのNECR GP38
概要
親会社	ジェネシーとワイオミング
本部	セントオールバンズ、バーモント州
報告マーク	NECR
ロケール	ニューイングランド
運行日	1995年～現在
前任者	セントラル・バーモント鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
長さ	345マイル（555 km）
他の
Webサイト	公式サイト
ルートマップ v t e CN アメリカ/カナダ国境 セントオールバンズ エセックス・ジャンクション バーリントン ビデオ 北部地区 WACR 花崗岩部門 モンペリエジャンクション WACR コンリバー地区 ホワイトリバージャンクション レバノン クレアモント GMRR ベローズフォールズ ブラトルボロ イーストノースフィールド B&E ( PAS ) コネチカット川線 B&S（PAS） ミラーズフォールズ MCER CSX パーマー ウィリアムティック P&W P&W 北東回廊 セントラルピア ニューロンドン P&W 北東回廊

ニューイングランド・セントラル鉄道（報告記号NECR）は、アメリカ合衆国ニューイングランド地方の地域鉄道会社です。1995年にセントラル・バーモント鉄道（CV）の後継として営業を開始しました。当初は持株会社レールテックスの子会社でしたが、2000年にレールアメリカに買収されました。2012年には、現在の所有者であるジェネシー・アンド・ワイオミングに買収されました。

ニューイングランド・セントラル鉄道本線は、コネチカット州ニューロンドンからカナダ・アメリカ国境のバーモント州アルバーグまで、全長366マイル（589 km）を走っています。^{[ 1 ]} 2024年現在、路線の総延長は345マイル（555 km）です。^{[ 2 ]}輸送物資の主なものは、木材、金属、化学薬品、砕石などです。

歴史

背景とCNの売却

1994年のセントラル・バーモント鉄道の列車

セントラル・バーモント鉄道（CV）は長らくカナダの鉄道会社、最初はグランド・トランク鉄道、そして1927年からはカナディアン・ナショナル鉄道（CN）によって所有・運営されていました。CNはその後、カナダ政府の所有となりました。セントラル・バーモント鉄道の所有者は、緑と黄色に塗装された独自の機関車群を備えた独立した会社として運営を続けていました。^{[ 3 ]}

この路線の運行は1980年代に貨物量の減少と相まって全体的に下降気味となり、CNが1990年代初頭に近代的な機関車を導入したにもかかわらず、貨物量は減少し続けた。^{[ 3 ]} 1992年、カナダ政府はCNの民営化プロセスを開始し、その一環として、セントラル・バーモントを含む支線と収益性の低い路線の売却が決定された。CNは1993年にセントラル・バーモントの売却を表明し、1994年10月には短距離鉄道持株会社のレールテックス社が、ニューイングランド・セントラル鉄道（NECR）という新しい子会社を通じてCVの買収を申し出た。^{[ 4 ] [ 5 ]}取引は1995年初頭に完了した。^{[ 6 ]}

設立と初期（1995～2000年）

セントラル・バーモント鉄道は1995年2月3日よりニューイングランド・セントラル鉄道に移行し、3日後の2月6日に移行は完了した。^{[ 3 ]}新しい鉄道は、以前のセントラル・バーモント鉄道に比べてサービスが向上し、乗務員の配置も柔軟化されたことで、この2つが路線の復活につながった。NECRによる路線引き継ぎから1年以内に輸送量減少は解消し、開業2年で年間3万両以上の輸送量を取り扱うようになった。^{[ 1 ]}これは、長年輸送量減少と収益性の低下に苦しんでいた旧CVとは対照的である。^{[ 7 ]}同社の急速な成功により、業界誌「Railway Age」により1995年の「Short Line Railroad of the Year」に選ばれた。^{[ 8 ]}

NECRの動力源は当初、ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道のEMD GP38で構成されていたが、1990年代後半にはリース機関車（主にコンレールのEMD SD40-2）が運行を開始した。^{[ 6 ]}

NECR設立後まもなく、コネチカット州と同社は、ニューロンドン港の事業拡大に取り組みました。当時、ニューロンドン港ではステート・ピアが崩落したばかりでした。地元紙は、鉄道会社を「ニューロンドンに鉄道と海運業を誘致するための積極的な取り組み」と称賛しました。^{[ 9 ]}ピアは再建され、1998年に開通しました。NECRの線路は港に直接接続されています。^{[ 10 ] [ 11 ]}港の運営会社は、貨物保管のために鉄道会社から4エーカーの土地を借り受けました。^{[ 10 ]}

RailAmerica の所有権 (2000 ～ 2012)

2000年、RailTexはRailAmericaに買収され、RailAmericaはその後2007年にFortress Investmentsに買収されました。どちらの所有権の変更もNECRに大きな影響を与えませんでした。^{[ 12 ]}

2010年11月9日、アムトラックはバーモント州内の路線の最高速度を時速59マイル（95 km/h）に引き上げる工事に着工した。ホワイトリバージャンクション以南の路線では、旅客サービスのため時速79マイル（127 km/h）まで速度を上げる予定である。この改良工事は、この路線を運行するアムトラックのバーモンター号の運行時間を短縮するプロジェクトの一環である。建設費用は、アメリカ復興・再投資法に基づき、連邦政府から7,000万ドルの助成金を受けた。^{[ 13 ]}

2011年8月、ハリケーン・アイリーンによりNECR本線は複数の地点で甚大な被害を受けました。バーモント州では6マイル（約9.6キロメートル）区間が暴風雨による被害で完全に運行停止となり、倒木や洪水は他の区間にも影響を及ぼしました。9月13日までに全区間の運行が再開され、同月後半には全面的な復旧が完了しました。^{[ 14 ] [ 15 ]}

ジェネシー＆ワイオミングの所有権（2012年～現在）

バーモント州ブラトルボロに停車中のNECR列車

レールアメリカが以前所有し、レールテックス路線を引き継いだ45の鉄道会社は、2012年12月にコネチカット州に拠点を置く短距離路線持株会社ジェネシー・アンド・ワイオミングに移管された。この所有権の変更により、鉄道システム全体で機関車の入れ替えが発生し、元のNECRの黄色と青の塗装スキームは、ジェネシー・アンド・ワイオミングのスキームに徐々に置き換えられている。^{[ 3 ]}ジェネシー・アンド・ワイオミングはその後、ニューイングランド・セントラルと貨物の相互接続を行っているプロビデンス・アンド・ウースター鉄道を2016年に買収した。 ^{[ 3 ]}

NECRは2015年に短距離路線のクレアモント・コンコード鉄道を買収し、クレアモントの路線とニューハンプシャー州レバノンの州有線における貨物輸送権を獲得した。^{[ 16 ]}

オペレーション

システム

ニューイングランド・セントラル鉄道の本線は、コネチカット州ニューロンドンのロングアイランド湾の港とバーモント州イーストアルバーグのカナダ国境を結んでいます。バーモント州では、セントオールバンズ、エセックスジャンクション、モントピリア、ホワイトリバージャンクション、ブラトルボロを結んでいます。支線はエセックスジャンクションからバーリントン、ホワイトリバージャンクションからニューハンプシャー州レバノンを結んでおり、ニューハンプシャー州クレアモントにも支線があります（旧クレアモント・コンコード鉄道）。マサチューセッツ州内では、NECR本線はミラーズフォールズと重要なジャンクションであるパー​​マーを通ります。コネチカット州では、スタッフォードスプリングス、ウィリマンティック、ノーウィッチを経由し、ニューロンドン港が終点です。^{[ 3 ]}

列車運行

カナダ国境からは、複数の幹線列車がシステムに沿って輸送を行っている。323番列車（北行き）と324番列車（南行き）は、セントオールバンズ（モントリオールからのカナディアン・ナショナル列車と接続）とブラトルボロの間で運行され、必要に応じてジャンクションで停車して車両の乗降を行う。611番列車はブラトルボロとパーマーの間で幹線列車を牽引する。パーマーの南では、608番列車が南のウィリマンティックまで往復運行し、610番列車はウィリマンティックとニューロンドン間を運行している。^{[ 3 ]}各駅停車はセントオールバンズ、ホワイトリバージャンクション、パーマーを拠点とし、これらの地域の顧客にサービスを提供したり、NECRヤードで交換作業を行ったりしている。^{[ 3 ]}

セントオールバンズのCN乗り換え以外にも、NECRはバーモント州とニューハンプシャー州ではバーモント鉄道（輸送協定によりカナダ太平洋鉄道も）とその子会社グリーンマウンテン鉄道、ワシントン郡鉄道、パーマーではCSXトランスポーテーション、マサチューセッツセントラル鉄道、ブラトルボロとミラーズフォールズではパンナムサザン鉄道、ウィリアムティックとニューロンドンではプロビデンスアンドウースター鉄道と乗り換えを行っている。^{[ 3 ]}

渋滞

NECR 1750、NECRカラーのEMD SD9、2019年4月27日、バーモント州セントオールバンズにて

鉄道の輸送量は主に一般貨物で、木材製品、金属、化学薬品、石製品などが含まれているが^{[ 17 ] [ 18 ]} 、プロビデンス・アンド・ウースター鉄道と提携して、カナダ・アメリカ国境からボストンまでCOFC（平貨車コンテナ輸送）とTOFC （平貨車トレーラー輸送）も行っている^{[ 19 ]}。NECRは2008年に約37,000両の貨物を輸送した^{[ 17 ]。}

設備

NECRは、路線沿いの数か所で重要な事業を展開している。本社はバーモント州セントオールバンズにあり、 NECRが多くの管理機能を共有しているコネチカット・サザン鉄道（CSOR）の本社と同じ場所にある。 ^{[ 18 ]}セントオールバンズには、主要な工場と発送事務所もある。バーモント州最大の操車場はセントオールバンズ操車場で、年間4万台以上の車両を扱っている。その他の重要な操車場はホワイトリバージャンクションとブラトルボロで、どちらも事務所と小規模な操車場がある。^{[ 20 ]}マサチューセッツ州パーマーは、バーモント州線以南の操車場と事務所として機能している。^{[ 1 ]}

機関車

2007年現在もコンレールのカラーをまとったNECR SD40機関車数台

ニューイングランド・セントラル鉄道は、12両のGP38機関車で運行を開始し、設立当初から2023年までエレクトロ・モーティブ・ディーゼル製品のみを運用していました。1990年代にはコンレールから取得した3両のSD40機関車がこれに加わりました。レールアメリカがNECRの所有権を取得した後、 GP40-2L機関車（Lはカナダの広い安全運転室を示す）が数両追加され、さらにダルース・ミサベ・アンド・アイアン・レンジ鉄道の伝統であるSD9機関車2両も追加されました。^{[ 3 ]}

2007年にレールアメリカが新たな所有者の元に置かれると、GP40-2や6軸SD40-2など、さらに多くの機関車がNECRに移管された。 2012年までに他の鉄道会社から追加のSD40-2およびSD45スタイルの機関車がNECRの車両群に加わった。NECRは2013年にサザンパシフィック鉄道製のSD40T-2（トンネルモーターとして通称）も入手した。 ^{[ 3 ]} 2023年、NECRは7台の元CSX C40-8Wを取得し、同社の名簿に載る最初のゼネラル・エレクトリックの機関車とした。^{[ 21 ]} 2012年からジェネシー・アンド・ワイオミングの子会社であるNECRは、近くのG&W子会社であるコネチカット・サザン鉄道とプロビデンス・アンド・ウースター鉄道（後者は2016年にG&Wに買収された）と機関車を共有することがあった。^{[ 3 ]}

旅客サービス

1995年以来、アムトラックはワシントンD.C.とバーモント州セントオールバンズの間でNECRを使用し、毎日バーモント・サービスを運行している。2014年までNECRはマサチューセッツ州パーマーの北で使用され、2014年からはマサチューセッツ州ノースフィールドの北でも使用された。^{[ 3 ] [ 22 ]}州と連邦政府の資金援助により、アムトラックとニューイングランド・セントラル鉄道は2012年にバーモント州のNECR本線の大半の修理と改良を完了し、バーモント・サービスの最高速度が時速79マイル（127 km/h）に達するようになった。^{[ 23 ]}セントラル・コリドー鉄道線は、 NECR本線を経由してニューロンドンとブラトルボロ間を結ぶ​​旅客列車サービスの提案である。 ^{[ 24 ]}

参考文献

1. ソロモン、ブライアン、マイク・コンファロン (2007). Rails across New England 1989–1999: Volume 2-Connecticut, Massachusetts & Rhode Island . Railroad Explorer. ISBN 978-0-9725320-5-1。
2. 「ニューイングランド・セントラル鉄道 - ジェネシー・アンド・ワイオミング・カンパニー」2025年5月8日閲覧。
3. ソロモン、ブライアン（2020年6月）「ニューイングランド・セントラル鉄道の25年」『トレインズ』 38～ 45頁 。
4. 「CN、セントラル・バーモント鉄道の売却を計画」トレド・ブレード、1993年10月27日。 2021年12月28日閲覧。
5. 「セントラル・バーモント州、鉄道売却へ」ザ・デイ紙、1994年10月11日。 2021年12月28日閲覧。
6. コンファローネ、マイク、ジョー・ポシック（2005年）。ニューイングランド横断鉄道 1989–1999：第1巻 - メイン州、ニューハンプシャー州、バーモント州。鉄道探検家。ISBN 0-9725320-1-3。
7. 「セントラル・バーモント鉄道」。Picturing the Past。2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月16日閲覧。
8. 「Awards」 . RailAmerica. 2012年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月15日閲覧。
9. 「ニューロンドンにとって良いニュース」『ザ・デイ』 1996年6月11日、p. A10 。 2023年1月7日閲覧。
10. カプラン、カレン（1999年5月9日）「ステート・ピアの復活は市にとって大きな恩恵となった」『ザ・デイ』誌、G1、G3頁。 2023年1月7日閲覧。
11. ベンソン、ジュディ（1996年7月23日）「モントリオールの企業がステートピアの運営権を獲得」『ザ・デイ』A1、A5ページ。 2023年1月7日閲覧。
12. Frailey, Fred W. (2010年6月). 「RailAmericaがエンジンを再始動」. Trains . Kalmbach Publishing.
13. 「バーモント州とアムトラック、高速鉄道建設を正式に開始」『トレインズ・マガジン』2010年11月9日。 2010年11月11日閲覧。
14. 「ニューイングランド・セントラル鉄道、ハリケーン・アイリーン後も通常運転に戻る」 RailAmerica News. 2011年9月30日. 2011年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月10日閲覧。
15. Progressive Railroading Staff (2022年9月13日). 「Rail News - New England Central closer to restoring hurricane-damaged network」 . Progressive Railroading . 2022年10月24日閲覧。
16. 「G&Wがクレアモント・コンコード鉄道を買収へ」 . Trains . 2015年8月10日. 2022年11月25日閲覧。
17. 「RailAmericaの帝国」. Trains Magazine . Kalmbach Publishing. 2010年6月.
18. 「ニューイングランド・セントラル鉄道」カナディアン・ナショナル鉄道。 2010年2月16日閲覧。{{cite web}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ)
19. 「ニューイングランド・セントラル鉄道（NECR）」 RailAmerica。2010年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月16日閲覧。
20. 「ニューイングランド・セントラル鉄道」。バーモント鉄道アクション・ネットワーク。2010年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月17日閲覧。
21. 「Genesee & Wyoming、Wabtecの中古機関車プログラムから69台の機関車を購入へ」トレインズ2023年6月29日. 2024年8月15日閲覧。
22. 「アムトラック・バーモント社、スプリングフィールド、ノーサンプトン、グリーンフィールドで初のナレッジ・コリドー運行」 masslive.com. 2014年. 2015年1月3日閲覧。
23. 「アムトラック、バーモント州の鉄道路線の改修を完了」鉄道技術2012年10月7日. 2023年1月8日閲覧。
24. 「私たちの見解：鉄道は経済を活性化させる」ノーリッジ・ブレティン、2010年10月8日。2013年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月6日閲覧。

外部リンク

• ニューイングランド・セントラル鉄道公式ウェブサイト - ジェネシー・アンド・ワイオミングのウェブサイト