アミオット 110-S

アミオット 110-S
一般情報
タイプ	海兵隊偵察中型爆撃飛行艇と
国籍	フランス
メーカー	SECM（SGA）
歴史
初飛行	1931年12月12日

アミオ110-Sは、1930年代にフランスで建造された全金属製の水陸両用軍用飛行艇です。当初は海上偵察機および中型爆撃機として運用されることが想定されていましたが、わずか2機しか製造されませんでした。

デザイン

ジャン・ラサムの航空機は、最初はソシエテ・ラサム社によって、2年後にはウジーヌ・ド・コドベック社によって、コドベック＝アン＝コーの工場で製造された。その後、工場はソシエテ・ダンブイサージュ・エ・デ・コンストラクション・メカニクス（SECM）によって買収された。SECMはフェリックス・アミオが一部所有し、ソシエテ・ジェネラル・アエロノーティック（SGA）の一部が所有していた。^{[ 1 ]}所有権の変更による小さな影響の1つとして、当初ラサム 110 として知られていた飛行艇は、ラサム-SECM 110、 SECM 110、SECM（SGA）110 、アミオ SECM 110-Sなど、いくつかの別名で呼ばれるようになったことが挙げられます。アミオの名前が含まれる場合は、無関係のアミオ 110戦闘機と区別するためにSが付け加えられました。

1930年春には単発の海洋偵察飛行艇の設計研究が進められており、SECM 140と同様の主翼構造を採用することが決定された。^{[ 1 ]}また、滑走艇体の流体力学と、この全金属製の航空機を防水するために必要なリベット打ち技術にも 特に注意が払われた。 ^{[ 2 ]}

アミオ 110-S は、翼幅の約 3 分の 1 を占める一定翼弦中央部と、先細りの鈍い先端を持つ厚肉翼の外側部を備えていた。これらは胴体上部に約 4 度の二面角で取り付けられていた。主翼構造は、高性能グライダーで用いられるねじれに強い箱型翼桁を発展させたもので、3 本の翼桁が相互に連結された鋼管で作られ、中央のねじり箱を形成していた。主翼はジュラルミン製の外板で、中央の箱にボルトで固定された独立した密閉型前縁部と共に下部構造にリベット留めされていた。主翼後部も同様の構造であった。すべての翼区分は個別に防水構造となっており、前縁部には燃料タンクが収容されていた。外側の翼区分の後縁には、高アスペクト比のエルロンが設けられていた。^{[ 2 ] [ 3 ]}

480kW（650馬力）のイスパノ・スイザ12Nbr水冷式ギア付きV型12気筒エンジンは、翼上部のカウリング内にプッシャー位置に搭載されていた。カウリングは平面図では翼断面を持ち、シリンダーヘッドの輪郭に沿っていた。^{[ 2 ] [ 4 ]}ラジエーターは翼の下に配置されていた。当初、エンジンはN字支柱と追加の横支柱によって支えられていた。^{[ 2 ] [ 5 ]}その後、流線型の単柱に再設計された。^{[ 6 ] [ 4 ]} 初期の設計図では4枚羽根のプロペラが描かれていたが^{[ 2 ]}、2枚羽根のプロペラが取り付けられた。^{[ 4 ]}

最大幅がわずか1,500 mm (59.1 in) の細長い胴体は、頑丈な二重縦梁を中心に構築され、この縦梁と他の軽量の縦梁の間には、下部が二股に分かれた横方向フレームが配置されていた。外板は翼と同じくジュラルミン製でリベット留めされていた。 110-S の滑走胴体はV字型で、側面は深く凹んでおり、機首が最も深く、後方に向かって急速に浅くなっていき、小さな段差に近づいていた。^{[ 2 ]}水上での安定性は、外側中央セクションから支柱で取り付けられた一対のV底フロートによって得られた。^{[ 2 ] [ 7 ]}最機首部には観測員用の開放型コックピット があり、航法、無線通信、爆弾投下も担当し、フレキシブルマウントに機関銃2挺が取り付けられていた。75 kg (165 lb) 爆弾が翼の下に収納されていた。翼のすぐ後ろにも、同様に武装したコックピットがあった。パイロット用のオープンコックピットは主翼前縁のすぐ前方に位置し、並列の座席と二重の操縦装置を備えていた。後部尾翼は従来型で、ほぼ三角形のフィンが上部で垂直に伸びるバランスの取れたラダーと融合し、キールまで伸びていた。尾翼はフィンの半分以上、スプレーから十分に離れた位置に配置され、胴体下部からの支柱で支えられていた。また、独立した直線状のバランスの取れた昇降舵を備えていた。^{[ 2 ]}

アミオ110-Sは主に水上機として設計されていたが、引き込み式の車輪式降着装置を追加することで水陸両用機として運用可能であった。各車輪は胴体側面の喫水線付近からV字型の支柱に取り付けられていた。車輪ハブの垂直脚にはショックアブソーバーが取り付けられていた。格納時には車輪は主翼下面に収納された。板ばね式のテールスキッドが備えられていた。^{[ 2 ] [ 7 ]}

発達

アミオ110-Sは1931年12月12日に初飛行を行ったが^{[ 8 ]}、同時代の出版物では翌年12月のパリ・サロンで展示される直前まで言及されていなかった。1933年8月、離陸性能を向上させるために機体に小さな改造が加えられ、イスパノ・スイザエンジンをNACAカウリング付きのグノーム・ローヌ14K星型エンジンに交換することが検討された。^{[ 9 ]} 1935年に新しいエンジンが搭載されたが、これは640kW（860馬力）のイスパノ・スイザ12Ydrs V-12で、トラクター構成で3枚羽根のプロペラを駆動するものだった。32%の出力増加にもかかわらず、最高速度は215km/h（134mph、116ノット）で、わずか6%の向上にとどまった。^{[ 10 ]}

アミオ100-Sは2機製造され^{[ 8 ]} 、両方ともエンジンが換装された^{[ 10 ]。}

仕様（イスパノ・スイザ 12Nbrエンジン）

1933年5月のLes Ailesのデータ^{[ 2 ]}

一般的な特徴

• 乗員:通常3名^{[ 7 ]}
• 長さ: 14 m (45 フィート 11 インチ)
• 翼幅: 23.25 m (76 フィート 3 インチ)
• 高さ: 5 m (16 フィート 5 インチ)
• 翼面積： 71.2 m ² (766 平方フィート)
• アスペクト比： 7.6
• 空車重量: 3,060 kg (6,746 ポンド)
• 総重量: 4,500 kg (9,921 ポンド)
• エンジン:イスパノ・スイザ12Nbr ^{[ 4 ]}水冷式V型12気筒、480kW (650馬力)
• プロペラ： 2/4ブレード

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速203 km (126 mph、110 kn)
• 巡航速度: 180 km/h (110 mph, 97 kn)
• 航続距離: 1,000 km (620 マイル、540 海里)
• 実用上昇限度： 4,000メートル（13,000フィート）
• 高度到達時間: 1,500 m (4,900 フィート) まで 7 分

参考文献

1. ビクター、モーリス (1930 年 5 月)。「SECM-レーサムを訪問」。レザイル(467): 4.
2. ラビオン、ルネ (1933 年 5 月 6 日)。「監視アミオット SECM 110-S のヒドラビオン」。レザイル(616): 3.
3. 「アミオの飛行艇は斬新な特徴を備えている」『ポピュラー・アビエーション』第14巻第4号、222ページ、1934年4月。
4. 「観測用飛行場 SECM (SGA)」。好気性。41 (1): 9. 1933 年 1 月。
5. “ル・サロン（中央画像）” . Les Ailes (598): 3. 4 1932 年 12 月。
6. “シェ SECM レーサム (SGA)” . Les Ailes (598): 12. 1932 年 12 月 1 日。
7. "SECM (SGA) 110"。L'Aéronautique (103): 425。1932 年 12 月。
8. ブルーノ・パルマンティエ (1999 年 8 月 30 日)。「アミオット110S」。2016 年1 月 22 日に取得。
9. “Notules テクニック ... L'ヒドラビオン SECM 110” . Les Ailes (633): 3. 1933 年 8 月 2 日。
10. ブルーノ・パルマンティエ (1999 年 8 月 30 日)。「アミオット 110S モディフィエ」。2016 年1 月 22 日に取得。

参考文献

• パッシンガム、マルコム（1999年11～12月）「レイサムのボート：ジーン・レイサムのデザインの絵画史」『エア・エンスージアスト』（ 84）：22～ 27。ISSN 0143-5450 。