アミオット143

アミオット140ファミリー
一般情報
タイプ中型爆撃機
製造元アビオン・アミオ
設計者
主な使用者フランス空軍
製造数138
歴史
製造1935～1937年
発売日1935年7月
初飛行1931年4月12日
退役1944

アミオ143（143Mまたは143 M.5と表記されることもある）は、1930年代にフランスで開発された5人乗りの多座戦闘機（M.5）で、昼夜爆撃、長距離偵察、爆撃機護衛が可能な単葉機という1928年の仕様を満たすように設計されました。[ 1 ]

設計開発

アミオは、競合機であるブレリオ137、ブレゲー410、SPCA30と比較評価するため、アミオ140の試作機 2機を受注しました。[ 1 ]アミオ140は、全金属製の高翼片持ち単葉機で、固定尾輪式の降着装置を備えていました。パイロットはオープンコックピットに座り、機首と背部に銃手が配置されていました。前部胴体の下にあるガラス張りのゴンドラには爆撃手兼銃手が搭乗し、銃手は機体全周にわたって射界を確保していました[ 2 ]アミオは515kW（691馬力）のロレーヌ18Gオリオン水冷Wエンジン2基を搭載する予定だったが、入手できなかったため、最初の試作機には飛行試験を行うためにイスパノ・スイザ12Nbrエンジンが搭載され、1931年4月12日に初飛行を行った。 [ 3 ] 2番目の試作機は1932年2月に完成したが、当初のロレーヌ・ディートリッヒエンジンもターボチャージャー付きのイスパノ・スイザエンジンも入手できなかったため、結局飛行することはなかった。それにもかかわらず、1933年11月23日、662kW（888馬力）のロレーヌ12Qアイダーエンジンを搭載したアミオ140を40機発注した。[ 3 ]

一方、フランス航空省は要求仕様を見直し、爆撃任務に重点を置き、より高い性能を求めていた。アミオはこれらの要求を満たすため、またアミオ140の試験で得られた教訓を反映させるため、機体を再設計した。胴体下のゴンドラが大型化され、機銃の操作が容易になった。また、無線手も増員され、乗員は5名となった。機首と背部には手動操作式の銃塔が備えられた。2機の試作機が発注され、搭載エンジンのみが異なる。アミオ142はイスパノ・スイザ12Yエンジン、アミオ143はグノーム・ローヌ14K星型エンジンを搭載していた。 143は1934年8月1日に初飛行したが、142は1935年1月まで飛行しなかった。[ 4 ]イスパノ・スイザエンジンを戦闘機に割り当てることが決定されたため、アミオ143が選択され、[ 5 ]既存の40機のアミオ140の注文が143に転換された。[ 6 ]

アミオ 143 は、アミオ 140 と同様の高翼機と固定式の着陸装置を備え、翼は十分な厚みがあり、乗組員は主翼桁間のトンネルを通ってエンジンにアクセスできた。パイロットは翼前縁と同じ高さにある密閉されたコックピットに座り、操縦装置も備えた航法士兼爆撃手は、パイロットの下にある全面ガラス張りのゴンドラに座った。無線手はゴンドラ後方に座り、初期の機体では 7.7 mm (0.303 インチ)ルイス機関銃2 丁を操作した。機首と背面の銃塔にはそれぞれルイス機関銃が 1 丁ずつ搭載され、防御兵装を補完していた。ゴンドラには内部爆弾倉も備えられていた。 40機が完成した後に設計が見直され、機首が長くなり（全長が17.94メートルから18.24メートル（58.9フィートから59.8フィート）に増加）、燃料システムが改良され、機首、背面銃座、腹部のルイス機関銃がそれぞれ7.5mm（0.295インチ）MAC 1934機関銃に置き換えられ、床のハッチから発砲する航法爆撃手用の4丁目の機関銃が装備された。[ 7 ] [ 8 ]

この設計の納入は1935年4月に始まり、1937年3月まで続き、合計138機が製造された。[ 9 ]改良型のアミオ144は、1933年の多座戦闘機の要件を満たすために、引き込み式着陸装置を備えて製造された。初飛行は1936年1月18日で、製造されたのは1機のみであった。[ 10 ]

運用履歴

アミオ143は1935年7月に就役し、1938年まで納入が続けられた。スペイン内戦中にはスペイン共和国空軍に6機が納入される予定だった。[ 11 ]しかし、これらの機体が内戦中に納入されたという証拠はない。1938年3月に最後の納入が行われた時点で、アミオは時代遅れとなり、既にブロッホMB.131などのより近代的な航空機に置き換えられていた。[ 12 ]第二次世界大戦勃発時、アミオ143は5つの首都圏のグループとアフリカに拠点を置くグループに配備されていた。[ 5 ] [ 13 ]

まやかし戦争中、アミオ143飛行隊はドイツ上空で偵察やビラ散布を行った。1940年5月10日時点で87機のアミオ143が最前線に残っており、うち50機が4つの首都圏飛行隊（北部ではGB I/34とII/34、東部ではGB I/38とII/38）に装備され、17機がアフリカの飛行隊（マーティン167Fで再装備中だったGB II/63）に装備された。[ 14 ]フランスの戦いの開始後、アミオ143は主にドイツ軍の飛行場や通信線に対する夜間攻撃に使用され、損失は比較的少なかった。[ 15 ] [ 16 ]例外は1940年5月14日、イギリス空軍第34戦闘機連隊（GB）第34戦闘機連隊、第38戦闘機連隊（GB）第34戦闘機連隊（GB）から編成されたアミオ機10機がセダン近郊のドイツ軍橋頭保に対して昼間に空襲を仕掛けたことである。戦闘機の護衛があったにもかかわらず、アミオ機2機が撃墜され、3機目は基地に戻る前に不時着した。[ 17 ]

52機のアミオ 143が非占領地域に、25機がフランス領北アフリカに配備されていた。[ 18 ]これらはGB I/38とII/38に再編成され、1941年7月にLeO 451爆撃機に置き換えられるまで使用された。II/38のアミオ数機はシリアでフランス軍の輸送機として運用された。このグループは後にアフリカ上陸後に連合軍に加わった。最後のアミオ 143は1944年2月に退役した。数機のアミオ 143はドイツ軍に接収され、輸送機として使用されたと報告されている。1943年にドイツ軍が非占領地域を占領した時には、11機のみが非占領地域に残っており、そのうち飛行可能だったのは3機のみであった。フランスにとって戦争がもう少し長く続いていたら、アミオ 143 はすべて練習機となり、 LeO 451などのより近代的な爆撃機に置き換えられていた可能性が高い。

バリエーション

アミオ140Mの写真、1931年航空年鑑より
アミオ150の写真（L'Aerophile誌1937年7月号より）
アミオ 140 M.4
485kW（650馬力）のイスパノ・スイザ 12Nbr V-12エンジン2基を搭載した試作機。2機製造されたが[ 19 ]、飛行したのは1機のみ。その後40機が発注され、662kW（888馬力）のロレーヌ 12Q アイダーW-12エンジン2基を搭載することになり、アミオ 143として製造された。[ 3 ] [ 20 ]オプションのM.5接尾辞は爆撃機としての役割と乗員4名分の座席を示す
アミオ141
520kW（700馬力）のロレーヌ・ディートリッヒ18GオリオンW-18水冷ピストンエンジン3基を搭載。[ 21 ]
アミオ142
499kW（669馬力）のイスパノ・スイザ12Ybrs V型12気筒エンジンを搭載した試作機（1機製造[ 19 ]）
アミオ 143 M.5
649kW（870馬力）のノーム・ローヌ14Kirs /14Kjrs（左回転および右回転）星型エンジンを搭載した量産型（138機製造、うち40機はアミオ 140として発注、25機はアミオ 144として発注）
アミオ144
翼面積が縮小され、フラップと引き込み式着陸装置を備え、前部銃塔のないバージョン。664kW（890馬力）のノーム・ローヌ14Kirs/14Kjrsエンジン2基（左旋回および右旋回）を搭載。（1機製造、[ 19 ] 25機をアミオ143として製造する注文があった）
アミオ145
イスパノ・スイザ14AA星型エンジンを搭載したアミオ144 （未製造）
アミオ146
ノーム・ローヌ18ラール星型エンジンを搭載したアミオ144 （未製造）
アミオ147
イスパノ・スイザ12Ydrs /12Yfrs（左回転と右回転）V型12気筒エンジン搭載のアミオ144 （未製造）
アミオ150
偵察機、雷撃機、アエロナベール社向け。アミオ143をベースに開発され、主翼が10%大型化され、車輪式またはフロート式の着陸装置が交換可能で、750馬力（560kW）のノーム・ローヌ14Kdrs星型エンジン2基を搭載していた（試作機1機製造[ 19 ]）。

運用者

クロアチア独立国
 フランス
ヴィシー政権
ナチス・ドイツ
 ポーランド

仕様（アミオ143）

アミオ143の3面図（L'Aerophile誌、1934年10月号掲載）

データ元: [ 23 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 5名 (パイロット、航法士/爆撃手、無線通信士、機首および背面銃手)
  • 長さ: 18.24 m (59 フィート 10 インチ)
  • 翼幅: 24.53 m (80 フィート 6 インチ)
  • 高さ: 5.68 m (18 フィート 8 インチ)
  • 翼面積： 100平方メートル（ 1,100平方フィート）
  • 空車重量: 5,455 kg (12,026 lb)
  • 総重量: 8,611 kg (18,984 ポンド)
  • 最大離陸重量: 10,360 kg (22,840 lb)
  • エンジン: Gnome-Rhône 14Kirs /Kjrs 14気筒空冷星型エンジン×2基、各640kW（858馬力）

性能

  • 最高速度：時速295km（183マイル、159ノット）
  • 航続距離： 1,300km（810マイル、700海里）
  • フェリーの航続距離: 1,995 km (1,240 マイル、1,077 海里)
  • 実用上昇限度： 7,500メートル（24,600フィート）
  • 高度到達時間: 6.8分で2,000メートル（6,600フィート）

武装

  • 銃： 7.5mm（0.295インチ）MAC1934機関銃×4（機首、背部銃塔、前部ゴンドラ、後部ゴンドラに各1挺）
  • 爆弾：内部800kg（1,800ポンド）＋外部800kg（1,800ポンド）

参照

類似の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、アミオ143に関連するメディアがあります

引用

  1. ^ a bエア・インターナショナル1988年12月号、306ページ
  2. ^ Flight 1930年12月12日、1434–1436ページ。
  3. ^ a b cエアインターナショナル1988年12月、306-307頁。
  4. ^エア・インターナショナル1988年12月号、307-308ページ。
  5. ^ a b BreffortとJouneau 2004、p.12。
  6. ^エア・インターナショナル1988年12月号、308ページ。
  7. ^エア・インターナショナル1988年12月号、309～310ページ。
  8. ^グリーン1967年、78～79ページ。
  9. ^グリーン 1967年、79ページ。
  10. ^グリーン 1967年、80ページ。
  11. ^ヒュー・トーマス『スペイン内戦』新改訂版（2011年）
  12. ^エア・インターナショナル1988年12月号、311-312ページ。
  13. ^エア・インターナショナル1988年12月号、312ページ。
  14. ^ Bénichou Le Fana de l'Aviation 1997 年 7 月、p. 46.
  15. ^グリーン 1967年、82ページ。
  16. ^エア・インターナショナル1988年12月号、313ページ。
  17. ^ロビノー、ルシアン。「L'AVIATION DE BOMBARDEMENT FRANÇAISE EN MAI 1940」 2011 年 10 月 9 日にウェイバック マシンにアーカイブされました。 p.5.コマンダン・ド・ロービエのお土産。 2010 年 1 月。2011 年 5 月 21 日に取得。
  18. ^ Bénichou Le Fana de l'Aviation 1997 年 7 月、p. 52.
  19. ^ a b c d「航空機図解百科事典」、220
  20. ^ Parmentier, B.「Amiot 140M – Bombardier lourd」。Aviafrance 、 2003年10月9日。2010年10月3日閲覧。
  21. ^ 「Avions SECM 140 et 141M」(PDF)。Revue de la Société Générale Aéronautique (フランス語)。 Argenteuil: SGA: 108–109 . 1932 年 12 月。2015 年 9 月 27 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年4 月 8 日に取得。
  22. ^ベルカルツ、バルトロミエイ (2001)。Polskie Lotnictwo we Francji 1940 (ポーランド語)。ストラタス。ページ 249–253。ISBN​​ 83-916327-6-8。
  23. ^エア・インターナショナル1989年12月号、311ページ

参考文献

  • ベニシュー、ミシェル（1997年5月）「アミオ140：さらに急速な進歩」『航空ファン』（フランス語）第330号、  16～ 32ページ
  • ベニシュ、ミシェル（1997 年 7 月）。「Amiot 143: Les sacrificés de la première heure (Troisième party)」(PDF)。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 332。40  ～ 54ページ。2023 年5 月 18 日に取得。
  • ブレフォール、ドミニク、アンドレ・ジュイノー（2004年）『1939年から1942年までのフランスの航空機：戦闘機、爆撃機、偵察機、観測機：第1巻 アミオからカーチスまで』パリ：Histoire & Collections. ISBN 2-915239-23-1。
  • コマス、マチュー（2000年9月）. 「リヨン＝ブロンのポーランド爆撃機」. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire（フランス語）. 第90号.  30～ 32ページ. ISSN  1243-8650
  • ド・ロービエ、フィリップ（1985年10月）。「Le Bombardement Français Sur La Meuse: Le 14 mai 1940」(PDF)。Revue Historique des Armées (フランス語)。 pp.  96–109。2011年 7 月 21 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年10 月 2 日に取得。
  • ホセ・フェルナンデス（1994年9月）。 「L'Amiot 143 (1ère party)」[アミオット 143、パート 1]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (19): 2–7 . ISSN  1243-8650。
  • ホセ・フェルナンデス（1995年1月）。 「L'Amiot 143 (5 e party)」[アミオット 143、パート 5]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (23): 32–34 . ISSN  1243-8650。
  • グリーン、ウィリアム（1967年）『第二次世界大戦の戦闘機：第7巻 爆撃機と偵察機』ロンドン：マクドナルド
  • ジャック・ムーラン（1999年4月）。 「Les Amiot 143 à la 35 ème」 [第 35 航空団のアミオ 143]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 73。42  ～ 44ページ。ISSN  1243-8650。
  • 「アミオ143…角張った醜さの研究」エア・インターナショナル誌第35巻第6号、1988年12月、  306 ～ 313頁。ISSN 0306-5634 。
  • 「パリ航空ショー：フランスの航空機展示会」『フライト』第XXII巻第50号、1930年12月12日、  1427～ 1438頁。
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