アミンタイオ駅
アミンタイオ駅 | |||||||||||
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 アミンタイオ駅舎、2009年4月 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 所在地 | ギリシャ、フロリナ州アミンタイオ532 00 （地域単位） | ||||||||||
| 座標 | 北緯40度41分28秒 東経21度41分08秒 / 北緯40.690994度 東経21.685558度この場所の地図、航空写真、その他のデータ | ||||||||||
| 標高 | 589.00メートル (1,932.41フィート) | ||||||||||
| 所有者 | ガイアオース[ 1 ] | ||||||||||
| 運行会社 | ギリシャ鉄道 | ||||||||||
| 路線 | テッサロニキ・ビトラ鉄道[ 2 ]コザニ・アミンタイオ鉄道 | ||||||||||
| 距離 | テッサロニキから152キロメートル（94マイル） | ||||||||||
| プラットフォーム | 3番線（1番線は廃止） | ||||||||||
| 線路 | 7 | ||||||||||
| 構造 | |||||||||||
| 構造種別 | 地上 | ||||||||||
| プラットフォーム階 | 1 | ||||||||||
| 駐車場 | 10台 | ||||||||||
| 駐輪場 | いいえ | ||||||||||
| バリアフリー |      | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 状況 | スタッフあり | ||||||||||
| ウェブサイト | http://www.ose.gr/en/ | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| 開館 | 1894年 | ||||||||||
| 電化 | いいえ | ||||||||||
| 以前の名称 | ソロヴィッツ（1928年以前）[ 3 ] | ||||||||||
| 元の会社 | ソシエテ・デュ・シュマン・ド・フェール・オットマン・サロニーク・モナスティール | ||||||||||
| 運行状況 | |||||||||||
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アミンタイオ駅（ギリシャ語：Σιδηροδρομικός σταθμός Αμυνταίου、ローマ字： Sidirodromikós stathmós Amyntaio ）は、ギリシャ西マケドニアのアミンタイオにある鉄道駅です。駅は集落の中心部近く、テッサロニキ・ビトラ鉄道沿いに位置し、テッサロニキから152.2キロメートル（94.6マイル）の距離にあります。テッサロニキとフロリナへの各駅停車が発着しています。2007年9月9日以降、テッサロニキ地域鉄道（旧郊外鉄道）が運行しています。[ 4 ]
かつてはコザニ-アミンタイオ線の列車が運行されていたが、2009年以降は運行が中止されている。
歴史
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1894 年 6 月に、ソシエテデュソシエテ デュ ソシエテ デュ ソシエテ デュソサエティの 完成時に当時のオスマン帝国であったソロヴィッツ鉄道駅としてオープンしました。Chemin de Fer ottoman Salonique-Monastir は、テッサロニキからビトラまでのChemins de fer Orientauxの支線です。この時代、ギリシャ北部とバルカン半島南部は依然としてオスマン帝国の支配下にありました。アミンタイオは、第一次バルカン戦争中の 1912 年 10 月 18 日にギリシャに併合されました。
1925年10月17日、ギリシャ政府は旧サロニカ・モナスティル鉄道のギリシャ側区間を購入し[ 5 ]、鉄道はギリシャ国鉄の一部となり、フロリナ以北の残りの区間はユーゴスラビアに譲渡された。駅と入植地はアミンタイオと改名された[ 3 ]。
第二次世界大戦後、コザニの町をアミンタイオ経由で鉄道網に接続することが決定され、テッサリアとの接続という当初の計画は放棄された。[ 6 ]産業用の支線はプトレマイスとアギオス・ディミトリオスのPPC発電所に接続しており、通常は軽油を輸送する貨物列車が利用している。AEVALの旧肥料工場への支線は廃止されている。この路線は、ギリシャ製糖工場からプラティへ テンサイを輸送する貨物列車にも利用されている。
1951年1月、コザニへの路線の建設が開始された。工事は1954年に完了し、1955年1月30日に開業した。この路線はプトレマイダ市を経由し、コマノス貨物駅で公営電力公社（ΔΕΗ）の褐炭火力発電所に接続していた。建設は1954年12月に完了した。[ 6 ]終着駅はコザニであった。 (1955-01-30)
1970年、OSEはSEKの法的後継者となり、ギリシャの鉄道インフラの大部分の責任を引き継ぎました。1971年1月1日、駅とギリシャの鉄道インフラの大部分は国営企業であるギリシャ鉄道機構SAに移管されました。1990年代初頭、農産物と肥料の輸送におけるOSEの独占が国によって課せられなくなったため、貨物輸送量は急激に減少しました。旅客輸送量の少ない多くの小規模な駅が閉鎖されました。
2001年にOSEのインフラ部門であるGAIAOSEが設立され、駅、橋梁、その他路線網の保守、鉄道補助装置のリースおよび販売を担当することになった。[ 7 ]コザニ行き路線の改修工事は2003年から2007年にかけて実施され[ 8 ]、2007年1月22日に毎日3本の列車で再開され[ 9 ]、コザニを出発してテッサロニキに3時間で到着した（改修前は4時間かかっていた）。
2007年[ 8 ]に路盤の修理が行われた後に運行が再開された。2009年には1日1本の運行に減便された。2010年には、Trainoseの再編の一環として、路線が採算が取れないという理由で運行が停止され、コザニ県、プトレマイダ市、コザニ市から鉄道が利用できなくなった。参考までに、コザニからテッサロニキへの所要時間は、IC60/61パブロス・メラスで3時間、KTELバス（エグナティア・オドス経由）で1時間半かかるとされている。
2009年にギリシャ債務危機が広がり、 OSE経営陣はネットワーク全体のサービスを削減せざるを得なくなった。時刻表は削減され、国営企業が経費削減を試みたため路線は閉鎖された。これにはコザニ-アミンタイオ線も含まれていた。2009年8月1日から旅客サービスは1日1本の列車のみに削減され[ 10 ] 、2010年にはTrainoseの再編の一環として、路線が採算が取れないという口実で旅客サービスが完全に廃止され、コザニ県とプトレマイダ市、コザニ市は鉄道接続を失った。ちなみに、コザニからテッサロニキへの移動は、IC 60/61 パブロス・メラスで3時間、KTELバスではエグナティア・オドス経由で1時間半かかったとされている。 2013 年 8 月、プロアスティコスのサービスがフロリナまで拡張されました。
2017年にOSEの旅客輸送部門はTrainOSEとして民営化され、現在はイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane）の完全子会社となっている[ 11 ]。駅を含むインフラは引き続きOSEの管理下にある。2019年にはコザニ駅の特別都市開発調査が承認された。[ 12 ]しかし、旅客サービスはまだ再開されていない。2022年7月、この駅はTranOSEとしてブランド名を変更したHellenic Trainによって運行を開始した。 [ 13 ]貨物列車は今でもコザニ線を利用してPPC発電所へ向かっているが、運行 頻度は低い。
駅はGAIAOSEが所有しており、同社は2001年10月3日以来ギリシャのほとんどの鉄道駅を所有している。同社はまた、2014年12月から2025年10月まで鉄道車両の管理も担当していたが、その後ギリシャ鉄道（テッサロニキ・ビトラ鉄道の所有者）がその責任を引き継いだ。[ 1 ] [ 14 ]
施設
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駅舎は19世紀に建てられたレンガ造りの駅舎をそのまま残しています。2022年現在、駅員は常駐しており、ピーク時には有人切符売り場と待合室が設けられていますが、これらはやや老朽化しています。1番線には屋根付きの座席と公衆電話が設置されています。駅の案内表示にはトイレの案内がありましたが、現在は閉鎖されています。プラットホームには、ドットマトリックス式の発着案内画面や時刻表のポスターボードはありません。駅構内には約10台分の駐車スペースがあり、タクシー乗り場も併設されています。
運行状況
2025年5月12日現在、テッサロニキ地域鉄道2号線がこの駅に停車します。[ 15 ] 2012年10月と比較して、現在は運行本数が制限されており、[ 16 ]テッサロニキ行きは1日2本、フロリナ行きは1日2本の列車が運行しています。[ 17 ]
メソニシからネオス・カフカソスへの国際接続が廃止されたため、現在北マケドニアのビトラ行きの列車は運行されていません。コザニ-アミンタイオ線の列車は2009年に運行が終了しました。
駅構内図
| L地上/コンコース | お客様サービス | 改札口／出口 |
| E1階 | 側ホーム、ドアは右側に開きます | |
| プラットフォーム1 | ←フロリーナ（Xino Nero） 方面 | |
| 島式ホーム、ドアは右開き/左開き | ||
| 2番線 | テッサロニキ 方面( Ag. Panteleimonas ) → | |
| 島式ホーム、ドアは右開き/左開き | ||
| 3番線 | 使用されていません | |
ギャラリー
- 1992年11月4日、アミンタイオ側線に停車中のアルストム・ピエルスティック機関車A.372号機。コザニに向けて出発準備中
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参照
参考文献
- グナリス、バジル・C. (1993). 『マケドニア上空の蒸気機関車、1870-1912』 東ヨーロッパモノグラフ. ISBN 978-0880332774。
参考文献
- ^ a b "Ιστορικό Εταιρείας" [会社沿革]. GAIAOSE（ギリシャ語）。アテネ。2026年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年1月1日閲覧
- ^ 「OSE - 2017 ネットワークステートメント付録」。
- ^ a b c「ギリシャの集落の名称変更：ソロヴィッツ – アミンタイオ」パンデクティス。2023年2月23日閲覧。
- ^ TrainOSE 2013 時刻表 2013年1月19日アーカイブ、 Wayback Machine
- ^ Le Journal des Finances、1926 年 1 月 15 日 (フランス語)
- ^ a b "Τέλος εποχής για την ιστορική σιδηροδρομική γραμμή Αμυνταίου – Κοζάνης"。kozanilife.gr (ギリシャ語)。 2014-01-12 。2022-01-18に取得。
- ^ 「ホーム」 . gaiaose.com .
- ^ a b "Επαναλειτουργεί η σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη-Αμύνταιο-Κοζάνη"。
- ^ 「マケドニア西部の鉄道が再開」アテネ通信社、2007年1月19日。 2008年6月8日閲覧。
- ^ TrainOSE SA「2009年8月1日の時刻表」、表8A/8B
- ^ 「FSがTRAINOSEの全株式を取得し、同社にとって新たな時代が到来」 ypodomes.com 2017年9月14日閲覧。
- ^ "Εγκρίθηκε η Ειδική Πολεοδομική Μελέτη ανάπτυξης του Σιδηροδρομικού Σταθμού Κοζάνης」。ミチャニコス オンライン(ギリシャ語)。 2019 年 5 月 24 日。2023 年9 月 1 日に取得。
- ^ 「TrainOSEがHellenic Trainに改名、事業拡大を検討」 eKathimerini.com 2022年7月2日. 2023年9月1日閲覧。
- ^法律4313/2014、2014年12月17日（FEK A' 261/17.12.2014）。2026年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年1月1日閲覧。
- ^ “地図” . Hellenic Train . アテネ. 2025年3月10日.オリジナル(SVG)から2025年3月31日時点のアーカイブ。 2025年3月31日閲覧。
- ^ 「TrainOSE時刻表」(PDF) . TrainOSE (ギリシャ語). アテネ. 2012年10月13日.オリジナル(PDF)から2013年1月19日時点のアーカイブ。 2025年5月12日閲覧。
- ^ "Hellenic Train Ticketing" . Hellenic Train (ギリシャ語). アテネ. 2025年5月12日. 2025年5月12日閲覧。
