メソニシ駅
メソニシ | |||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | フロリナ 531 00マケドニアギリシャ | ||||||||||
| 座標 | 北緯40度47分50秒、東経21度28分24秒 / 北緯40.7973175度、東経21.4734210度 / 40.7973175; 21.4734210 | ||||||||||
| 所有者 | がいおせ[ 1 ] | ||||||||||
| 運営： | ギリシャ列車 | ||||||||||
| ライン | テッサロニキ - ビトラ鉄道[ 2 ]メッソニシ - フロリナ鉄道 | ||||||||||
| プラットフォーム | 2面（面ホーム1面、島ホーム1面） | ||||||||||
| トラック | 4 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||
| プラットフォームレベル | 1 | ||||||||||
| 駐車場 | はい | ||||||||||
| アクセス可能 |  | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 状態 | 無人 | ||||||||||
| Webサイト | ギリシャ鉄道機構 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1894 | ||||||||||
| 電化 | いいえ | ||||||||||
| 以前の名前 | フロリナ（1931年まで）[ 3 ] | ||||||||||
| 元の会社 | Société du Chemin de Fer ottoman Salonique-Monastir | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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メソニシ駅（ギリシア語：Σιδηροδρομικός σταθμός Μεσονησίου、ローマ字： Sidirodromikós stathmós Mesonisi）は、ギリシャ、西マケドニアの村、メソニシの近くにある鉄道駅である。[ 4 ]テッサロニキ・ビトラ鉄道沿いにある。1894年に路線とともに開業した。この駅は（2007年9月9日から）テッサロニキ地域鉄道（旧郊外鉄道）が運行している。[ 5 ]
歴史
この駅は1894年、オスマン帝国領であったサロニキ-モナスティル鉄道会社（オスマン帝国領における5つの先駆的鉄道会社の一つ、オスマン帝国鉄道会社オリエント鉄道の支線）によって、当時のサロニキ県にフロリナ駅として開業した。 [ 6 ]この時期、ギリシャ北部とバルカン半島南部はまだオスマン帝国の支配下にあった。この路線はテッサロニキとスコピエの既存の2つの鉄道接続地点を結ぶように設計された。テッサロニキは1871年に既にスコピエと接続されていた。17年後、セルビアの鉄道網はトルコのアクシオス鉄道と接続され、テルマイコス湾はドナウ川と接続され、テッサロニキはウィーンとパリと接続された。 1893年、テッサロニキからの路線はマケドニア西部、フロリナまで延長されました。翌年、鉄道はメソニシ（1894年）に到着しました。[ 7 ]
メソニシに最初に建設された鉄道駅は、帝国北部への「ターミナル」駅となった。「フロリナ」駅と呼ばれた（現在のメソニシ駅はフロリナ号の乗客が下車した場所である）。[ 8 ]完成後、路線の運営は、既にサロニクからミトロヴィツァ、ヴラニェを結ぶ鉄道を運行していた東方鉄道会社（Chemins de fer Orientaux）に委ねられた。モーリス・ド・ヒルシュ男爵がこの鉄道建設に積極的に関与したかどうかは議論の余地がある。彼はこのプロジェクト開始直前にバルカン鉄道建設から引退していたためである。当時、強制労働の慣行はまだ続いていたものの、マケドニアの農村部では労働力が安価であり、技術者たちは熱烈に歓迎されたと伝えられている。[ 9 ]
1896年、ビトラ発の列車がメソニシ以北で折り返すことなくテッサロニキまで直通運転できるよう、サロニカ・モナスティル線が建設されました。メソニシは第一次バルカン戦争中の1912年10月18日にギリシャに併合されました。1925年10月17日、ギリシャ政府は旧サロニカ・モナスティル鉄道のギリシャ側区間を購入し[ 10 ]、鉄道はギリシャ国鉄の一部となりました。フロリナ以北の残りの区間はユーゴスラビアに譲渡されました。
1920年代初頭、ギリシャの鉄道網から分断されていたフロリナへの路線延伸が検討されました。この工事には、既存の駅のすぐ近くに曲線の線路を敷設し、単線の小区間を建設することが含まれていました。工事は1924年7月に開始され、法律3274/1924によりフロリナへの支線が建設されました。建設には遅延や資金調達の問題（当初の見積りの2倍にあたる1,000万ドラクマにまで膨れ上がった）もあり、約3年を要しました。[ 11 ]
1929年に路線建設工事が完了し、フロリナ市の新しい仮駅に最初の列車が到着した。新しい恒久的な駅舎の建設工事は直ちに開始され、1931年に完成した。1931年5月15日、駅は開業した。市議会は1931年7月6日の会議（決議第139号）において、「新フロリニ駅の建設と運用開始後、旧フロリニ駅と同様に、新フロリニ駅にアルメノホリオ駅の名称を与える」ことを決定した。[ 12 ] 1931年、「旧」フロリナ駅はメソニシ駅に改名された。
1970年にOSEはSEKの法的後継者となり、ギリシャの鉄道インフラの大半の責任を引き継いだ。1971年1月1日、駅とギリシャの鉄道インフラの大半は国営企業のギリシャ鉄道機構SAに移管された。1990年代初頭に農産物と肥料の輸送に関するOSEの国営独占が終了すると、貨物輸送量は急激に減少した。旅客輸送量の少ない多くの小さな駅が閉鎖された。2001年にOSEのインフラ部門であるGAIAOSEが設立され、今後は駅、橋梁、その他のネットワーク要素の保守、鉄道補助装置のリースと販売を担当することになった。[ 13 ] 2005年にTrainOSEがOSE内のブランドとして設立され、鉄道サービスと旅客インターフェースに特化している。
2009年、ギリシャ債務危機の深刻化に伴い、 OSE経営陣は路線網全体のサービス削減を余儀なくされました。国営企業であるOSEは経費削減に努め、ダイヤの短縮や路線の廃止を行いました。2017年、OSEの旅客輸送部門はTrainOSEとして民営化され、現在はイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane） [ 14 ]の完全子会社となっています。駅を含むインフラは引き続きOSEの管理下にあります。2022年7月、この駅はHellenic Train（Hernic Train）の改名による運行を開始しました[ 15 ]。
駅はGAIAOSEが所有しており、同社は2001年10月3日以来ギリシャのほとんどの鉄道駅を所有している。同社はまた、2014年12月から2025年10月まで鉄道車両の管理も担当していたが、その後ギリシャ鉄道（テッサロニキ・ビトラ鉄道の所有者）がその責任を引き継いだ。[ 1 ] [ 16 ]
設備
駅には無人駅であり、駅舎は老朽化して修繕が必要な状態です。
サービス
2025年5月12日現在、テッサロニキ地域鉄道2号線がこの駅に停車する。[ 17 ] 2012年10月と比較すると現在は運行本数が制限されており、[ 18 ]テッサロニキ行きは1日2本、フロリナ行きは1日2本の列車が運行している。[ 19 ]
メソニシからネオス・カフカソスへの国際接続が現在廃止されているため、北マケドニアの ビトラへのサービスは現在ありません。
参考文献
- ^ a b "Ιστορικό Εταιρείας" [会社沿革].ガイアオセ（ギリシャ語）。アテネ。2026 年 1 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2026 年1 月 1 日に取得。
- ^ 「OSE - 2017 ネットワークステートメント付録」。
- ^ Αμυνταίου、Φλώρινας (2018). Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί Φλώρινας- Αμυνταίου, Φλώρινα。ギリシャ鉄道機構 (OSE)。
- ^ヴォスコポウラ、クリソウラ (2021 年 6 月 25 日)。」「Ποιος τρενάρει;」 στον εγκαταλειμμένο τερματικό Σταθμό Τραίνου Φλώρινας (Μεσονήσι)" [「電車に乗っているのは誰ですか？」 フロリナ鉄道の廃ターミナルにて駅 (メソニシ)] (ギリシャ語) 2025 年2 月 23 日取得。
- ^ TrainOSE 2013 時刻表 2013年1月19日アーカイブ、 Wayback Machine
- ^ "「Ποιος τρενάρει;」 στον εγκαταλειμμένο τερματικό Σταθμό Τραίνου Φλώρινας (Μεσονήσι)" . Νέα Φλώρινα。 2021 年 6 月 25 日2023 年2 月 4 日に取得。
- ^ "「Ποιος τρενάρει;」 στον εγκαταλειμμένο τερματικό Σταθμό Τραίνου Φλώρινας (Μεσονήσι)" . Νέα Φλώρινα。 2021 年 6 月 25 日2023 年2 月 4 日に取得。
- ^ "「Ποιος τρενάρει;」 στον εγκαταλειμμένο τερματικό Σταθμό Τραίνου Φλώρινας (Μεσονήσι)" . Νέα Φλώρινα。 2021 年 6 月 25 日2023 年2 月 4 日に取得。
- ^グナリス、バジル・C. (1989). 「19世紀後半のマケドニアにおける鉄道建設と労働力」 .ビザンチン・現代ギリシャ研究. 13 : 143ff. doi : 10.1179/byz.1989.13.1.139 . S2CID 159895890 .
- ^ Le Journal des Finances、1926 年 1 月 15 日 (フランス語)
- ^ "「Ποιος τρενάρει;」 στον εγκαταλειμμένο τερματικό Σταθμό Τραίνου Φλώρινας (Μεσονήσι)" . Νέα Φλώρινα。 2021 年 6 月 25 日2023 年2 月 4 日に取得。
- ^ Αμυνταίου、Φλώρινας (2018). Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί Φλώρινας- Αμυνταίου, Φλώρινα。ギリシャ鉄道機構 (OSE)。
- ^ 「ホーム」 . gaiaose.com .
- ^ 「FSがTRAINOSEの全株式を取得し、同社にとって新たな時代が到来」 ypodomes.com 2017年9月14日閲覧。
- ^ 「TrainOSEがHellenic Trainに改名、事業拡大を検討」 eKathimerini.com 2022年7月2日. 2024年6月13日閲覧。
- ^法律4313/2014、2014年12月17日（FEK A' 261/17.12.2014）。2026年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年1月1日閲覧。
- ^ “地図” . Hellenic Train . アテネ. 2025年3月10日.オリジナル(SVG)から2025年3月31日時点のアーカイブ。 2025年3月31日閲覧。
- ^ 「TrainOSE時刻表」(PDF) . TrainOSE (ギリシャ語). アテネ. 2012年10月13日.オリジナル(PDF)から2013年1月19日時点のアーカイブ。 2025年5月12日閲覧。
- ^ "Hellenic Train Ticketing" . Hellenic Train (ギリシャ語). アテネ. 2025年5月12日. 2025年5月12日閲覧。
