アンゴラの恐怖

アンゴラの恐怖
フランク・レスリーの週刊誌「アンゴラの恐怖」（1867年）
地図
詳細
日付1867年12月18日午後3時11分 （1867年12月18日）
位置アンゴラ、ニューヨーク、米国
国アメリカ合衆国
ラインレイクショア鉄道
オペレータークリーブランド・ペインズビル・アンド・アシュタビューラ鉄道
インシデントの種類脱線
原因路面状態が悪い
統計
電車1
死亡者（数49

アンゴラ・ホラー[注 1 ]列車事故は、 1867年12月18日水曜日午後3時過ぎ、ニューヨーク州アンゴラで発生しました。レイクショア鉄道のバッファロー行きニューヨーク・エクスプレスの最終客車が橋で脱線し、峡谷に転落して火災を起こし、49人が死亡しました。当時、この事故はアメリカ史上最悪の列車事故の一つでした。[ 2 ] [ 3 ]

電車

1867年12月18日の朝、ニューヨーク急行はクリーブランドのユニオン駅を午前6時40分に出発し、ニューヨーク州バッファローに午後1時30分に到着する予定だった。ジョン・D・ロックフェラーはこの旅に参加する予定だったが、数分遅れて到着した。彼の荷物は列車に積み込まれたが、彼自身は乗り込まなかった。その日の列車は荷物車4両、二等車1両、一等車3両で構成されていた。各木製客車の両端には暖房用のポットストーブと照明用の灯油ランプが設置されていた。列車は旅の途中で時間をロスした。アンゴラを通過する頃には2時間45分遅れており、失われた時間を取り戻そうと急行していた。事故前の最後の旅客列車の停車駅はダンケルクで、シルバークリークにも停車したが、薪と水を補給するためだけだった。[ 4 ]

事故

この列車は、いわゆる「妥協車両」で構成されており、 4フィート8インチの道路と4フィート 8インチの道路の両方で列車が走行できるように設計されていました。+列車は、ニューヨーク・セントラル鉄道の標準軌である1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)とレイクショア鉄道のオハイオ軌である4 フィート10インチ(1,473 mm)の2つの軌間に適合していた。 [ 5 ]これにより、オハイオ軌間で横方向の移動が3 ⁄ 4インチ (19 mm) 発生し、不安定な状態となった。午前3時11分、列車がトラス橋フロッグを乗り越えた。後部車両の前車軸がわずかに曲がり、フロッグのせいで欠陥のある車軸の車輪が脱線し、後部車両が脱線した。 [ 6 ]その後、後部車両は左右に激しく揺れた。 [ 7 ]ブレーキがかけられたが、列車は橋を渡る際にかなりの速度で走行していた。最後尾の車両は列車から外れ、氷の峡谷に転落した。最後から2番目の車両も脱線したが、峡谷の反対側まで到達した後、土手を9メートル滑り落ちた。 [ 8 ]この車両の唯一の乗客が死亡した。 [ 9 ]

死亡者（数

最後の車両は氷で覆われた斜面を40フィート（12メートル）谷底まで転落し、45度の角度で衝撃音とともに停止した。[ 9 ]乗客は車両の端でひっくり返ったストーブの上に投げ出された。車両の反対側のストーブが彼らの上に落ち、熱い炭が飛び散った。車両はすぐに火事になり、灯油ランプの燃料が炎に加わった。車両から生きて脱出したのはわずか2人だった。窒息した者もいたかもしれないが、大多数は生きたまま焼死した。目撃者によると、車内に閉じ込められた人々の叫び声が5分間聞こえたという。[ 6 ] [ 10 ]

報告

「アンゴラの恐怖」と呼ばれたこの事故は、国民の想像力を掻き立てました。この悲劇に関する記事は、陰惨なイラストとともに数週間にわたって新聞紙面を賑わせ、残骸から引き出された焼け焦げた遺体の中から愛する人の身元を確認しようとする人々の悲劇を描き出しました。フランク・レスリーの『イラストレイテッド・ニューズペーパー』は、現場のスケッチを5枚掲載し[ 11 ]、「この鉄道事故は、この国でかつて知られていなかったほどの悲惨な状況を伴っており、その結果は想像するだけで本当に胸が悪くなる」と結論づけました[ 10 ] 。

余波

この事故と、それをきっかけに生じた国民の激しい抗議は、その後すぐに多くの鉄道改革に影響を与えました。これには、固定が緩いストーブをより安全な暖房装置に交換すること、より効果的なブレーキシステム、そして軌間の標準化などが含まれます。[ 10 ]

記念碑

2008年、アンゴラの村人たちはコマーシャル・ストリート沿いに0.03エーカー（0.012ヘクタール）の土地を確保し[ 12 ] 、事故現場に犠牲者を追悼する標識を設置しました。バッファローのフォレスト・ローン墓地に埋葬されている少なくとも17人の身元不明の犠牲者を追悼する2つ目の記念碑も計画され[ 13 ]、2015年に建立されました[ 14 ]。

参照

注記

  1. ^この事故は発生から数週間以内にこの名前で知られるようになった。 [ 1 ]

参考文献

  1. ^ 「ポキプシー近郊の鉄道事故」『イブニング・テレグラフ』 、ペンシルベニア州ピッツバーグ、1867年12月26日、1ページ – Newspapers.comより。…バッファロー近郊で最近発生したアンゴラの惨劇の恐ろしい再現だ。オープンアクセスアイコン
  2. ^フォーゲル、チャリティ。「アンゴラの恐怖」。スリーヒルズ。 2019年8月9日閲覧。
  3. ^ 「鉄道事故：最近の惨劇で振り返る歴史的災害の数々」サンデー・リーダー紙、ペンシルベニア州ウィルクス・バリ、1893年7月30日、3ページ – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  4. ^ Vogel, Charity (2007年11月30日). 「アンゴラ列車事故」 .アメリカの歴史. 2015年12月17日閲覧。
  5. ^ストリーマー、ジョセフ（1988年9月29日）「過去から：エリー貨物駅、ハンバーグ、1955年頃」。ザ・サン紙とエリー郡インディペンデント紙。ニューヨーク州ハンバーグ。2ページ。Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  6. ^ a b「アンゴラの恐怖 - さらなる詳細」 .ウィークリー・メアリーズビル・トリビューン. オハイオ州メアリーズビル. 1868年1月8日. p. 1 – Newspapers.comより.オープンアクセスアイコン
  7. ^ 「アンゴラの恐怖」キャッツキル・アーカイブ2007年6月21日. 2011年3月31日閲覧。
  8. ^ 「パラレル・ディザスターズ - アンゴラの恐怖」ブルックリン・デイリー・イーグル、ニューヨーク州ブルックリン、1876年12月30日、p.4 - Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  9. ^ a bヘイン、エドガー・A. (1993).鉄道事故. Associated University Presses. pp.  39– 40. ISBN 0-8453-4844-2。
  10. ^ a b cマコーミック、ミッチ. 「アンゴラの恐怖」 . 2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月31日閲覧。
  11. ^ 「難破船 – 事故 – 「アンゴラの恐怖」」「 .キャッツキルアーカイブ. 2007年6月21日. 2011年3月31日閲覧。
  12. ^ 「アンゴラの村人の皆様、ご注意ください」ザ・サン紙とエリー郡インディペンデント紙。ニューヨーク州ハンバーグ。2008年10月23日。23ページ – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  13. ^ 「村がアンゴラの恐怖として知られる1867年の列車事故の犠牲者を追悼」(PDF)。2011年7月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年3月31日閲覧。
  14. ^ 「『アンゴラの恐怖』列車事故犠牲者記念碑の写真」バッファロー・ライジング。

さらに読む

  • ヴォーゲル、チャリティ（2013年）『アンゴラの恐怖：全米を震撼させ、アメリカの鉄道を変えた1867年の列車事故』ニューヨーク州イサカ：コーネル大学出版局。

北緯42度38分31秒 西経79度1分23秒 / 北緯42.64194度、西経79.02306度 / 42.64194; -79.02306

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