アンケテル港(別名ポート・ロビンソン)は、西オーストラリア州ピルバラ地方にある天然の港湾です。ケープ・ランバートの西10キロメートル(6.2マイル) 、カラサの東30キロメートル(19マイル)に位置しています。[ 1 ]南緯20度39分 東経117度3分 / 南緯20.650度、東経117.050度 / -20.650; 117.050
西オーストラリア州マングローブ評価プロジェクトによると、ポートロビンソンは「ディクソン島の南、クリーバービルの東、ブーガーエントランスの西」、そして「ロッキークリークの河口とその周辺」の北にあたる地域である。 [ 2 ]
1870年代までに、ポートロビンソンはコサックを拠点とする真珠産業やその他の沿岸船舶が利用する二次港となった。[ 3 ]
1880年代に真珠採取船団がブルームへ移転した後、コサックとポート・ロビンソンの名称は衰退しました。ポート・ロビンソンと近隣の町クリーバービルは、西オーストラリア州知事を3期務めたウィリアム・クリーバー・ロビンソンにちなんで名付けられました。
1959年、航海士ガイドの『オーストラリア・パイロット』はポート・ロビンソンについて「地元の知識があれば、長さ8フィートまたは9フィート(2.4メートルまたは2.7メートル)の小型船舶が利用できる居心地の良い小さな港」と評した。[ 4 ]
この地域の深水港の計画は近くのアンケテル山にちなんでアンケテル港と名付けられ、中断されている。[ 5 ]提案されている西ピルバラ鉄鉱石プロジェクト(WPIOP)は、多目的港と、近くの提案されている鉄鉱山への専用重量輸送鉄道を組み合わせたものだった。[ 6 ] [ 7 ] 2013年、オーストラリアプレミアム鉄鋼ジョイントベンチャー(API JV)は、1986年の環境保護法と1999年の環境保護および生物多様性保全法に基づき、深水港の建設のための主要な政府承認を取得した。WPIOPに関する技術的および商業的な実現可能性調査は、鉄道貨物会社 オーリゾンによって開発されている。[ 8 ] 2014年、API JVのパートナーである中国の宝鋼とオーリゾンは、同じくパートナーであるアクイラ・リソーシズを14億ドルで買収した。[ 5 ]これは国際的な鉄鋼価格の下落と相まって、宝鋼、オーリゾン、韓国の鉄鋼メーカーPOSCO、多国籍プライベートエクイティ会社AMCIなどの利害関係者の間でWPIOPの実現可能性に関する不確実性をもたらし、次のように要約されます。[ 5 ]
プロジェクトのエンジニアリングチームは、推定45億ドルの資本コストを削減するためにプロジェクトを再構築する方法に集中するように指示されました[...]アンケテルに新しい主要なピルバラ港を建設するという夢は、近い将来にほぼ終わりました[...]。
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