アンナ・カロリーネ
アンナ・カロリーネ（左）は1970年代、ボードーの博物館船として展示されていた。
歴史
ノルウェー
名前アンナ・カロリーネ
発売1876年[ 1 ]
稼働中1876–1954
母港ボードー
運命博物館船
一般的な特徴
クラスとタイプジェクト
長さ船体長：60フィート0インチ（18.29メートル）[ 2 ]
ビーム21フィート（6.40メートル）
下書き6フィート（1.8メートル）
推進帆
スピード8ノット（15 km/h）
容量90トン（または100ファゾムの薪）[ 2 ]
補体5～6

アンナ・カロリーネは、1876 年にノルウェーのモスヴィク市のブラテイカーで建造された、しばしばNordlandsjektと呼ばれるjekt (単マストの開放貨物帆船)です。

イェクト型貨物船は何世紀にもわたり、ノルウェー沿岸で最も重要な貨物船であり、アンナ・カロリーネ号はノルウェー北部とベルゲン間を航行するイェクト型貨物船の典型です。アンナ・カロリーネ号は1954年にヌールラン県博物館（現ヌールラン博物館）に購入され、ボードー市中心部南のボードーショーエンに係留されました。ヌールラン博物館は、アンナ・カロリーネ号の周囲に大規模な建物を建設し、本船を保存・展示する計画です。

貨物船としてのJekt

クリンカー建造とカーベル建造の船体の比較

イェクトは17世紀頃から20世紀初頭までノルウェー沿岸で貨物船として使用されていたが、[ 3 ]その使用は着実に減少した。このタイプの船は南はハルダンゲルから北はベイアルン市まで建造された。 [ 3 ]多くても約200隻のイェクトがストックフィッシュを積んでノルウェー北部からベルゲンまで航海した。[ 4 ]イェクトは特徴的な外観を持ち、貨物の積載量が大きい頑丈な貨物船であった。航海は好条件であれば高速で進むことができ、ロフォーテン諸島からベルゲンまで約3日で航海したという話があり、速度は約8ノットになる。[ 5 ]この船のタイプは初期のノルウェー船がベースになっている可能性があるが、外国船からもインスピレーションを得ている可能性がある。[ 6 ]百科事典Store Norske leksikon には、 jekt ( nordlandsjekt )の次の定義があります。 [ 7 ]

ノルドランズジェクトは、船尾にトランサムがあり、船首が高くまっすぐなクリンカー構造でした。ほとんどのジェクトは甲板の半分しか覆われておらず、必ず船尾にヴェング（ノルウェー語で「後部帆」の一種）が備えられていました。マストにはステーがなく、2枚の横帆（メインセールとトップセール）が取り付けられていました。

イェクトの航行は容易ではなかったが、船体に使われる材料に比べて多くの貨物を積むことができた。そのため、おそらく経済性が高く、人気を博したと考えられる。[ 6 ] [ 5 ]最後のイェクトはトロンデラーグで建造された。20世紀初頭までに、イェクトはより大型の帆船や蒸気船に取って代わられた。[ 3 ]

何世紀にもわたり、イェクト船はノルウェー北部の干し魚の輸出にとって重要な役割を果たしてきました。[ 8 ]各イェクト船は、この積み荷を積んで年に2回ベルゲンまで航海することができ、[ 8 ]ベルゲンは何百年にもわたってノルウェー北部との貿易を独占していました。[ 9 ]ベルゲンで干し魚の積み荷を積んだ後、イェクト船はノルウェー北部で生産されていない商品を積んで戻ってきました。[ 9 ]

アンナ・カロリーネの生涯

アンナ・カロリーネは1876年にアルント・O・エッゲン、オルフ・ノスト、オーレ・ヴァンズヴィクのために建てられました。[ 2 ]アンナ・カロリーネという名前は、最初の3人の所有者の名前から付けられました。[ 2 ]

ベルゲンのサンドヴィーケンで干し魚を捕獲したイェクト。1870年から1890年の間に撮影された写真。
トロンハイムのムンクホルメンでのジェット船クレジット: AB Wilse、1906

アンナ・カロリーネは貨物船として使用され、積荷は船主、時期、駐屯地によって変化した。オーレ・ヴァンズヴィクが船主のひとりだったころ、アンナ・カロリーネは新年を魚を買うためのロフォーテン諸島への航海で始めた。[ 10 ]魚は船上で塩漬けにされ、5月にロアン市のキランに戻り、そこで魚は乾燥された。[ 10 ]魚が乾燥している間、イェクトはナムセン川からノルウェー北部へ木材を運んでいた。[ 10 ]魚が乾燥すると、船は干し魚を積み込み、ベルゲンへ出航した。[ 10 ]この船はニシンの輸送や漁業中の寝室としても使用された。[ 10 ]

アンナ・カロリーネ号は数々の修理と改修を受けており、その発展過程を研究することが可能です。当初はクリンカー船体で建造され、貨物倉を覆う甲板はありませんでした。[ 10 ] 1890年、アンナ・カロリーネ号はキラングルネンで座礁し、その後トロンハイムまで曳航されました。そこで外殻は平削りされ、滑らかなカーベル外板が取り付けられました。[ 2 ]そのため、今日ではこの船がクリンカー船体とカーベル船体の両方を備えていることがわかります。アンナ・カロリーネ号は1903年に新しいオーナーの手に渡り、16馬力のエンジンを搭載しました。[ 2 ]

ヨハン・ビョルヴィクとオーレ・シーフローがアンナ・カロリーネを購入した後、同船はロフォーテン諸島での年間漁業に使用された。[ 2 ]同船は1月に北へ航海し、ロフォーテン諸島のティンに長年停泊した。[ 2 ]会社は様々な商品や漁具を販売した。[ 2 ]同船は漁業中は水上雑貨店として使用される一方、魚の加工にも使用された。 [ 2 ]春には南のベルゲンかトロンハイムへ航海し、その後、新たな魚を積むためにロフォーテン諸島に戻った。[ 10 ]

1908年、アンナ・カロリーネ号はユリウス・ペダーセンとマネージャーのシーフローに買収された後、母港がナムソスに変更されました。 [ 10 ]同船は主にトロンデラーグからノルウェー北部への木材輸送に使用されました。[ 10 ]同船はスピルム・ダンプサグ・アンド・ホブレリ社が所有していた間も、同様の取引を行っていました。[ 10 ]

1908年にボードーで座礁した後、同船は再び修理された。[ 10 ]そして船の貨物倉の上にデッキが設けられた。[ 10 ] 1916年に30馬力のエンジンが搭載された。[ 10 ]アンナ・カロリーネは1932年にそれが取り外されるまで、完全な装備を維持した。[ 10 ]同年、船体の大修理が行われた。船尾が新しくなり、船尾と船首のデッキが変更された。[ 11 ] 1950年代に水上の船体が交換された。[ 11 ] 1954年にノルドランド博物館が同船を購入したとき、船の下にブラケットが設置され、必要な修理が行われた。[ 11 ]

アンナ・カロリーネ号は1929年にロフォーテン諸島ホーペンのJ. アンジェル・アンド・ゾンナー社に買収された。[ 10 ]この船は夏冬ともに使用された。冬の間は魚の塩漬けやタラ肝油の製造に使用され、春にはフィンマルクで同様の任務を遂行した。 [ 11 ]夏の間は、アンナ・カロリーネ号はノルドランド地方とトロムス地方南部からベルゲンへグアノと干し魚を輸送した。[ 11 ]

博物館にて

博物館でのアンナ・カロリーネのクローズアップ

アンナ・カロリーネ号の最後の寄港地は、1959年にボードー中心部から外れたボードーショーエンでした。[ 12 ]約30年間、船は屋根で覆われていましたが、数年後には壁が増築されました。設備は理想的とは言えず、船には恒久的な建物が必要です。ノールランド博物館は、船を保存し、来館者に展示するための建物の建設計画に取り組んでいます。[ 12 ]

ノルドラン博物館がアンナ・カロリーネを購入した背景には、同船が歴史的に重要な船種の見本とみなされていたことがあった。[ 6 ]博物館は、この目的で1939年に最初にイェクト・ブロドレーネを購入した。 [ 6 ]同船は必要な修理のためにログナンに移送されたが、1940年のクリスマス頃、嵐で難破した。[ 6 ]第二次世界大戦のため難破船を救うことは不可能であり、ブロドレーネは失われた。[ 6 ]

イェクトを船として記録に残したいという要望は依然として残っており、戦後、ノルドラン博物館は新しいイェクトを購入するよう強く求められた。アンナ・カロリーネが選ばれたのは、比較的オリジナルの状態であったためである[ 2 ]。そして、このような状態で保存されているノルドランズイェクトはアンナ・カロリーネのみである[ 13 ]。 2014年現在、ノルウェーには他に3隻のイェクトがある。これは、ブロードレーネのイェクトとスタインシャーのパウリーネ の新しいコピーである。パウリーネは大幅に修理と改修が行われているため、オリジナルの状態とは程遠い。どちらもカーベル式で帆走しているが、陸上のアンナ・カロリーネとは対照的である。ノルウェー西部のサンダネにあるホルヴィケイェクタも陸上であり、アンナ・カロリーネと同様にクリンカー式である[ 14 ] 。

これは、ノルウェーの造船の伝統に完全に沿っていると言える、改革後のノルウェーの伝統的な大型貨物船の中で唯一のものです。

ノルウェー海洋博物館の学芸員、ヨハン・クロスター氏がアンナ・カロリーネ号について語ります。

[ 15 ]

所有者リスト

  • 1876 – Arnt O. Eggen、Oluf Nøst、Ole Vandsvik のために建造[ 2 ]
  • 1889 – オーレ・ヴァンズヴィク
  • 1890 – オーレ・ヴァンズヴィクとオーレ・ルンド
  • 不明年 – オーレ・ヴァンズヴィク、オーレ・ルンド、ニルス・ヴァンズヴィク
  • 不明年 – ニルス・ワンズヴィクとオーレ・ヴァンズヴィク
  • 年不明 – オリバー・フォッサム、トロンハイム
  • 1903 – ヨハン・ビョルビク（トロンハイム）とオーレ・シーフロー（ナムソス）
  • 1908 – ジュリアス・ペダーセンとマネージャーのシーフロー
  • 1922 – Spillum Dampsag & Høvleri、(P. Torkildsen & co)
  • 1929 – J. Angell & sønner、ロフォーテン諸島のホーペン
  • 1954年 – ノルドラン博物館が購入

参照

参考文献

  1. ^ゲーテセン、1980年、32ページ
  2. ^ a b c d e f g h i j k l «ジェクテサケン»、26–27ページ
  3. ^ a b cゲーテセン、1980年、9～11頁
  4. ^ゲーテセン、1980年、7ページ
  5. ^ a bゲーテセン、1980年、20～21ページ
  6. ^ a b c d e f «ジェクテサケン»、p. 25
  7. ^ Nordlandsjekt、ストア Norske leksikonより、jekt の定義 (nordlandsjekt)
  8. ^ a bゲーテセン、1980年、35ページ
  9. ^ a bゲーテセン、1980年、36ページ
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m no « Jektesaken », pp. 28–29
  11. ^ a b c d e «ジェクテサケン»、30–31ページ
  12. ^ a b 'ヴィル・レッド«アンナ・カロライン»'、NRKの記事、2010年11月10日
  13. ^ Bjørn Tore Pedersen (2009 年 6 月 16 日) De forstår at jekta er en skatt (ノルウェー語) NRK。
  14. ^ Holvikejekta、Kulturhistorisk leksikon、Fylkesarkivet、Sogn og Fjordane郡自治体より
  15. ^ "Jektefartsmuseet" . nordlandsmuseet.no (ノルウェー語). 2021年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月4日閲覧。

参考文献

北緯67度16分05秒 東経14度25分34秒 / 北緯67.26806度、東経14.42611度 / 67.26806; 14.42611

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