アンソニー・レッケンザウン
アンソニー・レッケンザウン（1850年3月23日 - 1893年11月11日）は、イギリスとアメリカ合衆国で活躍した電気技師であった。
レッケンツァウンは電気路面電車と電動ボートの開発に携わりました。彼は路面電車にウォームギアドライブを適用したことで最もよく知られています。これは実物大の車両では大きな成功を収めませんでしたが、後に電動鉄道模型機関車で広く採用されました。
幼少期と教育
1850年3月23日にオーストリア帝国のグラーツで生まれ、 1893年11月11日午前2時にロンドンのストックウェルの自宅で結核のため亡くなった。享年43歳だった。[ 2 ]
彼は若い頃から、醸造工場、皮なめし工場、建物、鉄道資材（特にハンガリー鉄道向け）の大規模な契約を遂行していた父親の製鉄所で作業を見学し、実践的なエンジニアリングを直接体験する機会に恵まれました。[ 3 ]グラーツの技術学校で実践的な教育を受けた後、エンジニアリングの知識を広げる目的で、1872年にイギリスに移住しました。
イギリスでの生活と仕事
彼は最初、ロンドンの著名な蒸気機関製造業者であり、船舶技術者でもあったレイヴンヒル・ミラー社に雇われました。1875年にジョン・リチャード・レイヴンヒルが共同経営者を離れると、事業は彼の元共同経営者であるケント州エリスのイーストン・アンド・アンダーソン社（技術者、製粉工、鉛管製造業者）に移管され、レッケンザウン社もそれに続きました。
エリス製鉄所と連携して、レッケンツァウンは労働者向けに夜間教室を設立し、機械の組み立てと製図、そして蒸気工学の講義を行った。しかし、まず彼はサウス・ケンジントン科学芸術学部の規則に基づき、これらの科目の資格を取得する必要があり、一等優等で合格した。その後、1877年と1879年に王立鉱山学校で資格のある科学教師向けの講義を受講し、再び蒸気工学と機械工学で一等合格を取得した。
電気工学の仕事
1878年のパリ万博を訪れた後、彼は電気工学の道を志し、後にシティ・アンド・ギルドとなるフィンズベリー工科大学でウィリアム・エドワード・エアトン教授の講義に出席しました。亡くなるまで、彼は同校の卒業生協会の副会長を務めていました
彼は1881年の万国博覧会のためにパリに戻り、 3ヶ月にわたって産業館で電気関連の展示品を研究した。イギリスに戻ると、フォーレ蓄電池会社に短期間勤務した後、電力貯蔵会社の 技師に就任した。
EPS社との提携により、彼は様々な形態の電気牽引に関する独創的で先駆的な研究を数多く手がけた。1882年には、蓄電池で駆動する世界初の大型電気推進機関車を設計し、「エレクトリシティ」と名付けた[ 4 ]。その後まもなく、彼は電気路面電車を製作し、1883年3月にロンドンのウェスト・メトロポリタン・トラムウェイズ社の路線で公開した。
1884年以降、レッケンツァウンは独立して電気工学の研究を続け、様々な用途のボート、自動車、電気モーターを製作しました。彼は電気牽引に関する数多くの研究を行い、二次電池、電気モーター、電気メーター、および関連機器の改良に関する特許を取得しました。[ 5 ]彼は初期の電気モーター設計者であり、この分野ではボギー車とウォームギアに特に力を入れました。これは実物大の車両では大きな成功を収めませんでしたが、後に電動鉄道模型機関車で広く使用されるようになりました。
彼の蓄電池式路面電車は、英国、特に米国で多くの路面電車路線で試験運用され、そこでは彼の発明は米国電気自動車会社に譲渡され、彼の兄弟であるフレデリック・レッケンザウンはニューヨーク市を拠点として関連する電気事業を展開し、そこで彼の代表者となった。
彼のトラクションモーターは、1885 年にグリンデのサセックスポートランド セメント会社向け初の大規模テルフェレッジシステムに適用されました。テルフェレッジ システムは、もともとハートフォードシャー州ウェストンのマールボロー R. プライアー氏の邸宅でテストされ、またペルーの回線でもフリーミング ジェンキン教授がウィリアム エドワード エアトン教授、ジョン ペリー教授、テルフェレッジ カンパニー リミテッドと共同でテストされました。
彼の最も注目すべき開発の一つは、おそらく電動ボートの開発でしょう。1886年9月13日、ボルタ号はドーバーからカレーへの往復航海を成功させました。また、彼はおそらくアメリカ合衆国で最初の重要な電動ボートであるマグネット号を建造しました。[ 6 ]
専門学会および科学学会
彼は英国および国際の様々な専門・科学団体の会員であり、論文も寄稿した。1882年には芸術協会の会員に選出された。1884年1月16日には同協会で「電気推進船」に関する論文を発表した。[ 7 ] 1887年4月20日には「電気機関車」に関する論文を発表した。[ 8 ]この論文で同協会から銀メダルを授与された。[ 9 ]
1887年11月1日に彼はアメリカ電気学会の準会員に選出され、同年12月6日には正会員となった[ 10 ]。
1889年、彼は電信技術者・電気技術者協会（現在の工学技術協会）に選出されました。1892年12月、IEEは「負荷図と電気牽引のコスト」に関する論文に対し、 パリ電気博覧会賞を授与しました。
彼はまた、英国協会、アメリカ国立電灯協会、ウィーン電気技術協会 でも論文を発表しました。
後年、彼はゼネラル・エレクトリック社やグリーンウッド・アンド・バトリー社と提携し、当時の電気雑誌に定期的に寄稿した。彼は電気牽引に関する多くの研究成果をまとめた『鉄道と路面電車の電気牽引』を1892年にロンドンのビッグス社から出版した。
その他
彼は著名なイギリスの発明家、マグナス・フォルクとモーリッツ・イミッシュの友人であった。
参考文献
- ^レッケンツァウンの死亡記事より。『 Electrical Engineer』第12巻（新シリーズ）、1893年11月17日、469ページ（ロンドン： Biggs & Co.）
- ^同時代の電気業界や関連雑誌には多数の死亡記事が掲載されている。例えば、Journal of the Society of Arts、第42巻、1893年11月17日、p.20、The Engineer、第76巻、1893年11月17日、p.468など。
- ^ The Electrician、第32巻、1893年11月17日、66ページ（ロンドン：The Electrician）
- ^ Electrical Review、第XI巻、第255号、1882年10月14日、296ページと297ページに木版画で掲載
- ^ Google PatentsでReckenzaunの米国特許を検索
- ^この時期の彼の仕事の非常に役に立つ要約と機械の図解については、[ https://archive.org/details/electricmotorits00martrich Thomas Commerford Martin (1892) The electric motor : and its applications (インターネット アーカイブから入手可能) を参照してください。
- ^芸術協会誌、第32巻、第1626号、1884年1月18日、135-147頁
- ^芸術協会誌、第35巻、1887年4月22日、556-568頁
- ^芸術協会誌、第35巻、第1803号、1887年6月10日、733ページ
- ^アメリカ電気学会誌、第10巻、1893年、667-668ページを参照
外部リンク
