アントノフ An-32
An-32
エアマークのAn-32
一般情報
タイプ軍用輸送機
国籍ソビエト連邦/ロシア/ウクライナ
メーカーアントノフ量産工場
デザイナーアントノフ
状態稼働中
主なユーザーインド空軍
建造数373 [ 1 ]
歴史
製造1982～2012年
初飛行1976年7月9日[ 2 ]
開発元アントノフ An-26
開発されてアントノフ/タクニア An-132

アントノフAn-32（NATOコードネーム：クライン）は、ターボプロップ双発の軍用輸送機です。初飛行は1976年7月で、1977年のパリ航空ショーで展示されました。悪天候下での飛行を念頭に設計され、1980年から2012年まで製造され、現在も運用されています。アントノフ An-24ファミリーの4番目の機種であり、An-24、An-30、An-26の後継機であり、キャンセルされたAn-132の前身です。

設計と開発

An-32は、基本的にAn-26のエンジンを換装したものです。標準のAn-26よりも悪天候への耐性が強化されています。1977年5月のパリ航空ショーで発表されたAn-32は、荒れた未整備の滑走路での異物による損傷を防ぐため、エンジンが主翼から1.5m上に設置されている点が、先代機との違いです。

この機種は、自動前縁スラットを備えた高揚力翼、大型のトリプルスロット後縁フラップ、大型化された尾翼を備え、出力が大幅に向上しているため、離陸性能と実用上昇限度が向上しています。エンジンナセルを翼上部に高く配置することで、大径プロペラを搭載することが可能になり、5,100馬力のイフチェンコAI-20ターボプロップエンジンによって駆動され、An-26のAI-24エンジンのほぼ2倍の出力を誇ります。[ 3 ] [ 4 ]

キエフ政府航空機工場で生産された航空機の中には、当時のソ連指導者レオニード・ブレジネフと当時のインド指導者インディラ・ガンディーの間の強力な外交関係の下でインド空軍が発注した航空機123機が含まれている。[ 3 ] [ 4 ]

生産の大部分はロシア空軍とウクライナ空軍向けで、1980年代後半から1990年代初頭にかけて年間約40機が製造された。[ 3 ] An-32の近代化型の推定価格は1500万米ドルである。[ 4 ]

最後のAn-32は2012年に生産された。

生産データ

生産[ 1 ]
合計1976198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996200520072008201020112012
37311529312654284811494710485214135

運用履歴

An-32は、最高気温55℃（131°F）、高度4,500m（14,800フィート）までの高温・高高度環境下でも優れた離陸性能を発揮し、中規模戦術軍用輸送機としてだけでなく、商用輸送機としても適しています。短距離および中距離航空路における貨物輸送機として運用されるAn-32は、貨物の空中投下、旅客輸送、救急搬送、消防活動、スカイダイビング、​​空挺部隊への展開など、様々な用途に適しています。

An-32は1980年代に就役し、ウクライナ、ロシア、バングラデシュ空軍、インド空軍、イラク空軍、メキシコ空軍、スーダン空軍で運用されました。

2014年、イラク空軍はイスラム国によるイラク侵攻への対応としてAn-32BをISISに対する爆撃機として使用した。[ 5 ]

変種

ウクライナ国家緊急サービスのAn -32消防機が森林火災に水を投下している。
  • An-32  ：双発輸送機
  • An-32A  : 最初の民間型で、製造された 36 機の大部分は、工場間の組立品の輸送に使用するために、さまざまな政府工場企業に納入されました。
  • An-32B  ：改良型
  • An-32B-100  ：An-32Bの近代化バージョン。最大離陸重量（MTOW）は28.5トンに、ペイロードは7.5トンに増加した。[ 6 ]
  • An-32B-110  ：2名での操縦を可能にする新しい航空電子機器。メートル法（ロシア製）航空電子機器型。[ 7 ]
  • An-32B-120  : An-32B-110の帝国（非ロシア）航空電子機器派生型。[ 7 ]
  • An-32B-300  ：ロールスロイスAE2100ターボプロップエンジンを搭載したバージョンで、各4,600馬力を発揮します。[ 8 ]
  • An-32LL（レタユシュチャヤ飛行実験室）：An-32の初代試作機は、標準エンジンとプロペラの代わりに、試験用に大型のSV-36P 8枚羽根プロペラとD-236エンジンを左舷に搭載した。実験機の搭載により騒音が増加し（115～120dB）、性能のわずかな向上を上回った。[ 9 ]
  • An-32MP  ：海上哨戒機型。[ 10 ]
  • An-32P ファイアキラー ：空中消火型。1995年3月10日に特殊型式証明を取得。2つの外部タンクから合計8トンの液体を同時に、または順次放出することができる。投下は地上40～50m、速度240～260km/hで行われる。消火活動を行っていない時は、輸送機としても使用可能。[ 10 ]
  • An-32V-200  ：An-32B-100から派生した戦術輸送・貨物機。より近代的な航空電子機器を搭載し、2名での運用が可能。輸出向けに開発されたが、ある程度の関心があったにもかかわらず、販売台数はわずかであった。
  • An-32 RE  : An-32Bの近代化バージョン。最大離陸重量は28.5トン、積載量は7.5トンに増加。[ 6 ]新しい航空電子機器を搭載。

オペレーター

バングラデシュ空軍のアントノフ An-32 着陸
2024年共和国記念日飛行中のIAFのアントノフ An-32輸送機。
スリランカ空軍のアントノフ An-32B。
ロキチョギオ空港のサンエアチャーター An-32 。
クロアチア空軍のアントノフ An-32B 。
2009年にキエフ・ジュリャーニから離陸するメキシコ海軍のアントノフ An-32B 。

軍事オペレーター

ウクライナ空軍とロシア空軍で運用されている航空機のほか、世界中のさまざまな国で 240 機以上の An-32 航空機が運用されています。

アフガニスタン空軍のアントノフ An-32

 アフガニスタン

 アンゴラ

 バングラデシュ

  • バングラデシュ空軍：3機の航空機を受領し、現在第3飛行隊「ユニコーン」で運用中。[ 15 ] An-32B 2機とAn-32C 1機。[ 16 ]ウクライナのSE PLANT 410 CAでオーバーホールおよびアップグレードされ、寿命が延長された。[ 17 ]

 コロンビア

 コンゴ共和国

 エチオピア

 インド

  • インド空軍：125機を購入し、そのうち約105機が現在も運用中。全機の近代化改修が進行中で、ウクルスペッツエクスポート社から35機のAn-32改修機が納入された。[ 21 ]改修には、最新の航空電子機器、新しい酸素システム、改良された乗員席が含まれる。残りの機体はインド国内で改修中。これらは中型輸送機（MTA）プログラムに置き換えられる予定。[ 22 ] 2024年時点で、IAFは2028-29年度までにインド国内でさらに60機のAn-32を改修する計画で、オーバーホールサイクルごとに15機のペースで改修を行う予定で、カンプールの第1基地修理デポとチャンディーガルの第3基地修理デポが主導する。[ 23 ]

 イラク

 メキシコ

 ペルー

 スリランカ

 スーダン

元軍人

2009年のリビアのAn-32

 アルメニア

 クロアチア

  • クロアチア空軍：An-32Bを2機運用。[ 18 ] 2004年に近代化改修され、その後2014年に不要と判断され退役、売却された。両機とも2023/24年にウクライナに移管された。

 コートジボワール

 赤道ギニア

 ヨルダン

リビア

 ルワンダ

 タンザニア

民間事業者

2016年7月時点で、アントノフAn-32は合計25機が航空会社で運航されていた。最大の運航会社はペルーのアエロ・トランスポーテSA（ATSA）で、4機を保有していた。その他16の航空会社が、同型機を少数運航していた。[ 30 ] [ 31 ]

事故や事件

仕様（An-32）

アントノフ An-32 の正投影図。
アントノフ An-32 の正投影図。

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[ 47 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 4人
  • 収容人数:空挺兵42名/乗客50名/担架に乗った負傷者24名と医療従事者3名/最大積載量6,700kg (14,771ポンド)
  • 長さ: 23.78 m (78 フィート 0 インチ)
  • 翼幅: 29.2 m (95 フィート 10 インチ)
  • 高さ: 8.75 m (28 フィート 8 インチ)
  • 翼面積： 75平方メートル（ 810平方フィート）
  • 空車重量: 16,800 kg (37,038 ポンド)
  • 最大離陸重量: 27,000 kg (59,525 lb)
  • 動力源: ZMKB Progress AI-20DMターボプロップエンジン2基、各3,812kW（5,112馬力）
  • プロペラ： 4枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 530 km/h (330 mph、290 kn)
  • 巡航速度: 470 km/h (290 mph, 250 kn)
  • 航続距離: 2,500 km (1,600 mi, 1,300 nmi)、搭載量3,700 kg (8,160 lb)、予備弾頭なし
  • 実用上昇限度： 9,500メートル（31,200フィート）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ a b "реестр самолётов типа Антонов Ан-32" .ロシアプレーンズ.net。 2015年9月10日のオリジナルからアーカイブ。
  2. ^ Karnozov, Vovick.「改良型AN-32の飛行試験」AeroWorldNet、 2000年10月16日。 2007年5月21日アーカイブ、 Wayback Machineにて閲覧可能
  3. ^ a b cデイブ・オールポート（1996年4月）「軍用輸送航空機ディレクトリ（パート2）」エア・インターナショナル誌第50巻第4号239頁。
  4. ^ a b cアントノフ An-32。「Ан нет, Ан есть. Украина «нала» потерянные индийские Ан-32」[1] 2015 年 4 月 20 日。
  5. ^トレビシック、ジョセフ（2018年4月23日）「イラクのAn-32輸送機が爆撃機に転向し、F-16の2倍近くの攻撃を実施した」TWZ.com。2026年1月5日閲覧。
  6. ^ a b "An-32" . antonov.com . 2004年. 2005年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月12日閲覧。
  7. ^ a b「キエフ航空工場：『アヴィアント』Аn-32B–110/120」。 2008年8月8日アーカイブ、 Wayback Machine aviant.ua。 2011年11月12日閲覧。
  8. ^「キエフ航空工場：『アヴィアント』 - An-32B-300」。 2009年2月20日アーカイブ、Wayback Machine aviant.ua。 2011年11月12日閲覧。
  9. ^ 「AKL-201603 AviaKollektsia 3 2016: Antonov An-32 Cline Twin-Engined Turboprop Military Transport Aircraft」 . modelgrad.com . 2017年10月21日閲覧。
  10. ^ a b "An-32P" . antonov.com . 2004年. 2008年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月12日閲覧。
  11. ^「Aerospace Source Book 2007」、 Aviation Week & Space Technology、2007年1月15日。
  12. ^ジェーンのセンチネルセキュリティ評価、2001年
  13. ^ 「World Air Forces 2025」 . Flightglobal Insight. 2024年. 2024年12月10日閲覧。
  14. ^ Hoyle Flight International 2015年12月8～14日、32ページ。
  15. ^ 「バングラデシュで高く飛ぶ」エア・インターナショナル。2021年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  16. ^ Hoyle Flight International 2012年12月11～17日、46ページ。
  17. ^ “SE PLANT 410 CA HANDS OVER THIRD OVERHAULED AND UPGRADED AN-32 AIRCRAFT OF BANGLADESH AIR FORCE” . PLANT 410 CA. 2021年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月14日閲覧。
  18. ^ a b Hoyle Flight International 2012年12月11～17日、49頁。
  19. ^ 「World Air Forces 2022」 . Flightglobal. 2022年. 2022年7月18日閲覧。
  20. ^ 「World Air Forces 2021」 FlightGlobal、2020年12月4日。 2021年6月20日閲覧。
  21. ^ 「IAF、AN-32機の最終バッチの『安全な』帰還を待つ」デカン・ヘラルド。 2014年12月26日閲覧。
  22. ^ Sharma, Ritu (2024年2月9日). 「ロッキードとエアバス、数十億ドル規模のインド航空機契約を巡り『激闘』、エンブラエルはマヒンドラとの契約で『ゴール』」最新のアジア、中東、ユーラシア、インドのニュース. 2024年2月11日閲覧。
  23. ^ Mohan, Vijay (2024年5月10日). 「インド空軍、AN-32航空機60機のオーバーホールを業界に委託するロードマップを策定」 . The Tribune .
  24. ^デラランド 2016、30ページ
  25. ^ a b Hoyle Flight International 2012年12月11～17日、55ページ。
  26. ^ a b c Hoyle Flight International 2012年12月11～17日、57頁。
  27. ^ a b Hoyle Flight International 2012年12月11～17日、60頁。
  28. ^ Hoyle Flight International 2012年12月11～17日、50ページ。
  29. ^ 「赤道ギニア国家警備隊が運用するアントノフ32の事故 - 赤道ギニア、アンノボン」 1001crash.com 2008年4月16日。
  30. ^ ThisdellとFarfard Flight International 2016年8月9～15日、28～29頁。
  31. ^「アントノフ An-32 軽量多目的輸送機」www.airforce-technology.com。
  32. ^「ASN航空機事故：アントノフ32 K2729 ジャムナガル、インド」Aviation Safety Network、 2004年。2011年6月27日閲覧。
  33. ^「ASN航空機事故：アントノフ32 K2705 ポンムディ、インド」Aviation Safety Network、 2016年7月23日閲覧。
  34. ^「ASN航空機事故：アントノフ32B」Aviation Safety Network、 2004年。2011年6月27日閲覧。
  35. ^ Glave, Fernando Braschi.「アントノフ32 OB-1389の写真」Aviation Safety Network、 2004年。2012年11月17日閲覧。
  36. ^ 「ASN航空機事故 アントノフ32B 9Q-CAC コンゴロ空港（KOO）」 aviation-safety.net 2007年8月26日. 2015年7月3日閲覧。
  37. ^「IAF飛行機がアルナーチャル・プラデーシュ州上空で墜落」telegraphindia.com. 2011年6月29日閲覧。
  38. ^「インド、ウクライナとAN-32のアップグレード契約を締結」Times of India. 2011年6月29日閲覧。
  39. ^ 「ASN航空機事故 アントノフ32B SCM-864 ホカンダラ」 aviation-safety.net 2014年12月12日。
  40. ^ 「アトゥルギリヤの飛行機墜落事故」デイリー​​・ミラー、2014年12月12日。 2014年12月12日閲覧。
  41. ^ 「インド空軍のAN-32が追跡不能なまま、懸念が高まる」NDTV.com。
  42. ^ 「行方不明から7年半を経て、IAFのAN-32機の残骸が追跡される」タイムズ・オブ・インディア2024年1月12日ISSN 0971-8257 2024年1月12日閲覧。 
  43. ^ 「これらの科学者と機械が、空軍の8年前の謎の解決に貢献した」 NDTV.com 2024年2月21日閲覧。
  44. ^ 「速報：アントノフ航空機2機がスーダンのハルツーム空港で地上衝突」 Airlive寄稿者2018年10月3日閲覧。
  45. ^ 「AN-32機の遺体13体とブラックボックスが回収される - Times of India」。The Times of India 。 2019年6月16日閲覧。
  46. ^ 「行方不明のAn-32ジェット機がアルナーチャル・プラデーシュ州で発見、IAFの隊員13人が死亡の恐れ」 India Today、2019年6月11日。 2019年6月11日閲覧。
  47. ^テイラー1988、222–225頁。

参考文献

  • デラランド、アルノー (2016). 『イラク空軍の再生：2004年以降のイラク空軍』ヒューストン：Harpia Publishing. ISBN 978-0-9854554-7-7。
  • ホイル、クレイグ. 「世界空軍名鑑」. Flight International , Vol. 182 No. 5370. 2012年12月11～17日. pp. 40～64. ISSN 0015-3710.
  • ———（2013年12月10～16日）「世界航空軍名鑑」、フライト・インターナショナル、第184巻、第5419号、 24～ 51頁 、ISSN  0015-3710。
  • ———（2015年12月8～14日）「世界航空軍名鑑」、フライト・インターナショナル、第188巻、第5517号、 26～ 53ページ 、 ISSN  0015-3710。
  • テイラー、ジョン、WR 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89』ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、1988年。ISBN 0-7106-0867-5。
  • ダン・ティスデル、アントワーヌ・ファファード共著「世界の航空機保有者数調査」『フライト・インターナショナル』第190巻第5550号、2016年8月9～15日、pp. 20～43。ISSN 0015-3710 
ウィキメディア・コモンズには、アントノフ An-32に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Antonov_An-32&oldid=1337076854」より取得