アポロGT
| アポロ | |
|---|---|
 1965年式アポロ5000GTクーペ | |
| 概要 | |
| メーカー | インターナショナル・モーター・カーズ |
| 別名 | ヴェッタ・ベンチュラ |
| 生産 | 1962年 - 1964年88台生産 |
| モデル年 | 1962年 - 1965年 |
| 組み立て | オークランド、カリフォルニア州、アメリカ合衆国 |
| デザイナー | ロン・プレシア、フランコ・スカリオーネ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2ドアファストバッククーペ2ドアコンバーチブル |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル2速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,464 mm (97.0 インチ) [ 1 ] |
| 長さ | 4,445 mm (175.0 インチ) |
| 幅 | 1,676 mm (66.0 インチ) |
| 身長 | 1,270 mm（50.0インチ） |
| 車両重量 | 1,030 kg (2,271 ポンド) |
アポロGTはイタリア系アメリカ人のスポーツカーで、1962 年から 1964 年にかけてカリフォルニア州オークランドのインターナショナル モーター カーズによって最初に販売されました。
ミルト・ブラウンがエンジニアリングを担当し、ロン・プレシアがデザインを手掛けたこの車は、イタリア製のハンドメイドボディとインターメッカニカ製のシャーシを備え、2シーターのコンバーチブルまたはファストバックスタイルが選択可能だった。エンジンは215立方インチ（3.5リットル）または300立方インチ（4.9リットル）のビュイック製[ 2 ]エンジンで、4速マニュアルトランスミッションが組み合わされた。
当初の会社は42台の車の組み立てを完了した後、新たな資金調達のため生産を一時停止しました。IMCは、テキサス州ダラスのヴァンガード・モーターズにインターメカニカのボディ／シャーシユニットの販売を許可し、ヴェッタ・ベンチュラの名称で車を生産させました。これらの車は、ボディメーカーであるインターメカニカが新たな出資者を見つけるまでのつなぎとして、1966年まで生産されました。その後、インターナショナルが完成させなかった車の組み立てを行う他の生産契約が続きました。
現在までに全社 合わせて88台[ 3 ]の車が生産されている。
歴史
ハンガリー生まれ、カナダ育ち、アメリカで教育を受けた元化学エンジニアのフランク・ライスナー[ 4 ]は、後にアポロとテキサス製のヴェッタ・ベンチュラ（名称は異なるが同一車種）のボディ（塗装・トリム付き）を生産する会社を設立した。ライスナーは1959年にイタリアで休暇を過ごした際に、トリノに惚れ込み、ルノー、プジョー、シムカ用のチューニングキットを製造するインターメカニカを設立した。
アポロ計画は、アストンマーティンDB4やフェラーリのクーペなど、ヨーロッパのGTカーに対抗するアメリカ流のクルマを作りたかった、カリフォルニアの若きエンジニア、ミルト・ブラウンの夢だった。コーチビルダーを探していたブラウンは、 1960年のモナコグランプリでライスナーと出会った。契約が成立し、最初のアポロは1963年初めまでにブラウンズ・インターナショナル・モーター・カーズで製作された。インテルメカニカはイタリアのトリノでボディを手作業で成形、トリミングし、その後、ドライブトレインが設置されたカリフォルニア州オークランドへ海路で輸送した。プロトタイプのデザインはミルト・ブラウンの友人、ロン・プレシアが担当したが、ノーズが長すぎて後方視界が限られていたため、ライスナーは元ベルトーネのスタイリスト、フランコ・スカリオーネに修正を依頼した。プロトタイプはオールアルミボディだったが、生産バージョンは主にスチール製で、ボンネットとドアもアルミ製だった。
オークランドのブラウンズ・インターナショナル・モーターカーズ社で販売された完成車は好評を博し、パット・ブーンをはじめとする著名人がオーナーを務めた。ベース価格は6,000ドル、最高速度は時速150マイル（240 km/h）と謳われた。
2+2のプロトタイプは1965年にニューヨークで公開されました。1966年にグリフィスGTとして再公開されました。[ 4 ]
インターナショナル・モーター・カーズは、1964年半ばに資金不足のため生産を停止するまでに、42台（クーペ40台とスパイダー1台、プロトタイプを含む）を販売しました。その後、IMCはライスナーと契約を結び（彼の事業継続のため）、インターメカニカがテキサス州ダラスの自動車エアコンアフターマーケットサプライヤーであるヴァンガード・インダストリーズのオーナー、フレッド・リケッツにボディ/シャーシユニットを供給することを許可しました。ヴァンガードはこれをヴェッタ・ベンチュラとして販売しました。これは、IMCに新たな資金調達のための時間を与え、インターメカニカの存続を維持するためでした。
ヴァンガードはわずか 11 台の車を製造し、工場長のトム・ジョンソンが残りの 11 台の車体/シャーシ ユニットを購入し、1971 年になってようやく完成させました。
アポロ製造の3度目の試みは、弁護士ロバート・スティーブンスによるものでした。カリフォルニア州パサデナにある彼のアポロ・インターナショナル社は、わずか14台しか完成させず、監督のオットー・ベッカーがさらに6台を完成させました。4台のシャシーユニットはアポロ・インターナショナル社に引き取られることはなく、米国税関によってケン・デュミエールに売却されました。
1968年のディズニー映画『ラブ・バグ』に登場するソーンダイク・スペシャル・レーシングカーの再現には、2台のアポロ3500GTが使用されました。2台のうち1台は完全に修復されています。[ 5 ] [ 6 ]
この事業の後、インターメカニカは完成車用のローリングシャーシを輸出するのではなく、すべての生産を自社で行うことを決定しました。ライスナーは後に、グリフィス、ムレーナGT、イタリア・バイ・インターメカニカなどのプロジェクトを開発しました。インターメカニカはその後も、ヴェルトロ1500、グリフィン（アポロ2+2号のプロトタイプ版）、フェニックス、オメガなどを生産しました。
仕様
| エンジン | 最大出力 | 伝染 ; 感染 | ホイールベース | 長さ | 重さ |
|---|---|---|---|---|---|
| 215CID ビュイック V8 | 225馬力（168kW） | 4速マニュアル | 97インチ（2,464 mm） | 177インチ（4,496 mm） | 2,540ポンド（1,150キログラム）[ 1 ] |
映画の中で
アポロ GT は、1968 年の映画『ラブ バグ』で主役として登場し、敵役のピーター ソーンダイクにちなんで「ソーンダイク スペシャル」と呼ばれています。
参考文献
- ^ a b「1963 Apollo GT Convertible の性能データ、スペック、写真」 Automobile-catalog.com . 2011年11月20日閲覧。
- ^ガンネル、ジョン・A.編 (1982).アメリカ車標準カタログ 1946-1975 . クラウス出版. ISBN 0-87341-027-0。
- ^ノースラップ、ロブ アポロGT：アメリカのフェラーリ
- ^ a bログリアッティ、ジャンニ（1971年春）。「フランク・ライスナーのインターメッカニカ ― 数少ない成功作の一つ」。オートモービル・クォータリー誌、 11 （ 3）。ニューヨーク、NY：309-311。LCCN 62004005 。
- ^ 「1968年の映画『ラブ・バグ』に登場する1963年式アポロ3500GT」「 . IMCDb.org . 2011年11月20日閲覧。
- ^ 「The Thorndyke Special」 . Barn Finds . 2013年11月7日. 2016年12月23日閲覧。
