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| 会社形態 | 民間 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1959年 |
| 創業者 | フランク・ライスナー |
| 本社 | カナダ、ニューウェストミンスター |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | ヘンリー・ライスナー（社長） |
| 製品 | 高性能自動車 |
インテルメカニカ（旧社名：コンストルツィオーネ・アウトモビリ・インテルメカニカ）は、1959年にフランク・ライスナー[1]とポーラ・ライスナー[2]によってイタリアのトリノで設立された自動車メーカーです。その後、アメリカ、そしてカナダに移転し、現在はフランクの息子であるヘンリー・ライスナーが経営しています
歴史
創業
当初、当社はチューニングキットを製造していました。最初の車は1960年にプジョーエンジンを搭載したフォーミュラジュニア用シングルシーターで、その後、アルミボディのインテルメカニカ・プフ（IMP）500ccエンジン搭載車21台が製造され、そのうち1台がニュルブルクリンクで 優勝しました
アポロGTには、より大型のアメリカ製V8エンジンが搭載され、1961年から1965年にかけてインターナショナル・モーター・カーズ向けに88台が製造されました。一方、ヴェルトロのプロトタイプには、フォード・アングリア製の小型エンジンが搭載されていました。これらの車と他のプロトタイプ車は、フランコ・スカリオーネによって設計されました。イタリアはより大型のGTスポーツカーで、1966年から1972年にかけて約500台が製造され、1971年にはムレーナGTが11台製造されました。同年、インターメカニカはエーリッヒ・ビターとオペルと共同でインドラを開発し、その後数年間スクワイアの組み立てを行いました。
同社は1975年にカリフォルニア州サンタアナに移転し、1976年にポルシェ356スピードスター、1979年にチェッカータクシーなどのレプリカ車の製造を開始しました。現在はインターメカニカ・インターナショナル社として知られ、1982年からバンクーバーに拠点を置いています。
インターメッカニカは現在、1959年型ポルシェ356コンバーチブルのレプリカであるロードスターを製造しているほか、1940年型第二次世界大戦時のフォルクスワーゲン・キューベルワーゲン「タイプ82」のレプリカも提供しています。その他の製品には、1958年型スピードスター、そしてロードスターとスピードスターの「ターボルック」バージョンなどがあります。
インターメッカニカの歴史、1959年から現在まで
インターメッカニカは1959年にイタリアのトリノで設立されました。最初のプロジェクトは、ルノー、シムカ、プジョー、DKW向けのスピードギアキットでした。キットは、デュアルスロートキャブレター、インテークマニホールド、高性能カムシャフト、オイルフィルターで構成されていました。
イタリアのチューブメーカーと協力し、50台以上の欧州車向けにフリーフロー排気システムのフルラインナップが開発されました。これらは北米を除く全米でIntermeccanicaのブランドで販売され、特に南アフリカで好調に売れました。北米ではStebro社が販売し、最終的にはStebro社が自社で製造しました。
1960年、プジョーエンジンを改造し、ストロークを減らしカウンターウェイト付きのフォーミュラ・ジュニアエンジンがコンレロ社の設備を利用して開発されました。リアエンジンを搭載した最初のフォーミュラ・ジュニア・レーシングカーの一つも製造・販売されました。数か月後、フォードベースのエンジンをリアに搭載したイギリスのフォーミュラ・ジュニアが登場すると、IMは他を圧倒しました。しかし、販売されたエンジンは約10台でした。
オーストリアの プッフ500をベースに、インターメカニカ社は小型アルミ製2シータークーペを開発しました。プッフは、フィアット500のシャシーとボディの一部とプッフ製の機構（500cc空冷対向2気筒エンジン、専用ブレーキ、トランスミッション）を組み合わせたハイブリッド車です。オーストリア、グラーツのシュタイアー・ダイムラー・プッフAGに試作車が提出された後、この小型クーペは21台が製造されました。ツーリングカー仕様のものもあれば、レース用に軽量化されたものもありました。IMPはニュルブルクリンクの500ccクラスで1年優勝を果たしました。
1961年から1963年にかけて、アポロGTのボディはカリフォルニア州オークランドに拠点を置くインターナショナル・モーター・カーズ（IMC）向けにインターメカニカ社によって開発された。アルミ製のプロトタイプが1台完成し、その後同社はスチール製のボディ/シャーシユニットをIMC社に供給した。最終組み立てはIMC社で行われ、ビュイックの新型アルミ製V8エンジンと全てのランニングギアが使用された。車体は革張りで、ボラーニ製のワイヤーホイールが使用された。1961年から1965年の間に、合計77台のクーペ（オリジナルのアルミ製プロトタイプと2+2のプロトタイプを含む）と11台のコンバーチブルのアポロが製造された。[3] 1963年、インターメカニカはトリノ・モーター・ショーでアポロ・クーペを出展した。
1965年、アポロ2+2のプロトタイプが製作され、ニューヨーク・オートモービル・ショーに出展されました。ショーの最優秀車に選ばれました。[要出典]また、J・ウォルター・トンプソンの広告代理店パートナー向けに、マスタング・ステーションワゴンのプロトタイプが製作されました。この車はフォード・モーター・カンパニーにアイデアカーとして提案されました。
イギリスのフォード 106E をベースにした試作車「Veltro」が製造されました。
1966年、ニューヨーク州ロングアイランドのジャック・グリフィスと、より多くの資金でより大規模な全鋼製自動車を生産する新たなプロジェクトが開始された。グリフィスは以前、同様の大西洋横断プロジェクトであるTVRグリフィス200を担当していた。元BRMのシャシー設計者ジョン・クロスウェイトは、グリフィスのコンサルタント（後にイタリアではライスナーのコンサルタント）として働き、ロバート・カンバーフォードの設計によるグリフィスGTと呼ばれる車のシャシーを設計した。カンバーフォードの設計はフランコ・スカリオーネによって仕上げられ、改良が加えられた。1966年のニューヨークモーターショーでは、プリムス4.5リッターV8エンジンを搭載したグリフィスが展示された。[4]
金型が製作され、生産が開始されました。グリフィスの会社が閉鎖されるまでに、約14台が出荷されました。新しい顧客であるスティーブ・ワイルダーがプロジェクトを引き継ぎ、オメガと名付けた車をノースカロライナ州のホルマン・アンド・ムーディー社に組み立てを依頼しました。合計33台がアメリカに納入されました。
この段階で、自動車製造を継続するには、イタリアから完成車が出荷され、走行可能な状態で出荷されるしかないことが明らかになりました。イタリアの銀行クレディト・イタリアーノと協力し、インターメッカニカはニュージャージー州ジェンサー・フォーマンに販売代理店を見つけ、最終的に年間100台から120台の生産・販売台数を達成しました。これらの車にはフォード製V8エンジンとフォード製駆動装置が搭載されていました。
生産体制は時折変更されたが、1970年までに約500台が製造され、当初はトリノ、後にイタリアと名付けられた（フォードは既にトリノという名称を登録していた）。イタリアは最終的にクーペとコンバーチブルの両方で生産され、大成功を収めた。[5] [6] [7] [8]
フェニックスと呼ばれるコルヴェアベースの全鋼製プロトタイプは、レーシングドライバーのジョン・フィッチのために製作されました。
1965年から66年にかけて、ハイランドグリーンとシグナルレッドのストレッチフォードマスタングスポーツワゴンが2台だけ製造され、フォード429ハイパフォーマンスエンジンを搭載し、ファミリーワゴンが量産車としてどのような外観になるかをフォードに示すものと考えられています。これらの高級パッケージ（4つの革製シート、カットガラスのバー、深いパイルカーペット、航空機スイッチ）は、ニューヨークの輸入業者向けに走行可能な車として再び製造されました。フォードはこれらのプロトタイプを量産に移行することを断りましたが、オリジナルは今日まで完全に修復され、当時と全く同じ外観の走行ショーカーとして存在しています。1969年4月のニューヨークオートモービルショーでは、インテルメカニカが3つの異なるスタンドに車を展示しました。1969年のトリノオートモービルショーでは、イタリアの要件に準拠し、後部の可動式エアフォイルなどのいくつかの機能を追加した改良型イタリアが製造されました。
1969年から1970年にかけて、イタリア車はヨーロッパ、特にドイツで、新たに任命された販売代理店、エリック・ビターを通して販売を開始しました。1970年には中西部の医師のために、コルベットをベースにしたワンオフの2ドアセダン、セントーが製作されました。また、ドイツのGM子会社オペルがインターメカニカに連絡を取り、オペルの機械部品、シボレー350エンジン、ハイドラマチックトランスミッション、デディオンリアエンド、ディスクブレーキ（オペルディプロマットで使用されていた部品）を使用したまったく新しい自動車プロジェクトがインターメカニカによって開発されました。この新しい車がフランコ・スカリオーネによって完全に設計されたインドラです。インドラはジュネーブモーターショーで発表され、インターメカニカの最も成功した車となりました。
1971年から1974年の間に、コンバーチブル、ノッチバッククーペ、ファストバッククーペの3種類のインドラが125台開発・製造されました。1973年、インドラはニューヨークオートショーで発表され、再び多くの注文を受け、米国での販売代理店契約が締結されました。この段階でGMは方針を変更し、シボレーエンジンとオペル部品の供給を停止し、ドイツのオペルディーラーにもインドラの販売を中止することを通知しました。これはインターメッカニカにとって悲惨な結果をもたらしました。販売代理店のエリック・ビッターは、バウアー社製のビッターCDという非常によく似た後継車を開発 しました
1974年から1975年にかけて、インターメカニカ社はアメリカの顧客向けにSSジャガーのレプリカを多数製造しました。これらはグラスファイバー製のレプリカで、「スクワイア」と呼ばれていました。
1975年、フォード製エンジンを搭載したインドラの試作車2台が製作されました。1台は米国に輸送され、インドラの米国生産に必要な機材一式が付属していました。また、フォード製の走行装置一式を搭載した開発車も1台製作されました。このプロジェクトは、経済開発評議会とカリフォルニア州サンバーナーディーノ市によって開発され、当初は資金提供を受けていました。しかし、ライスナー一家がカリフォルニアに到着してから約1か月後、プロジェクトは中止されました。1976年、ライスナーはポルシェ・スピードスターのレプリカを開発し、ロサンゼルスで金型と試作車が製作されました。
1976年から1979年にかけて、カリフォルニア州サンタアナで、ライスナーとトニー・バウムガルトナーの共同出資により、スピードスターの製造を目的としたアウトモビリ・インターメッカニカが設立されました。約600台のスピードスターが製造されました。バウムガルトナーはライスナーが保有していたアウトモビリ・インターメッカニカの株式50%を買い取り、後にスピードスターのプロジェクトと設備をフロリダ州のクラシック・モーター・キャリッジズに売却しました。
1979年から1980年にかけて、ライスナーはチェッカーのシャーシをベースに、メルセデス・エルドマン・ロッシとデューセンバーグにインスパイアされたラインを持つネオクラシックカーを製作するための金型を開発しました。これはホイールベースが129インチの大型車でした。カリフォルニアの経済が低迷し、この種の車の市場が崩壊したため、パートナーシップは必要な資金を調達することができませんでした。この車のコードネームはレキシントンでした。
1981年、ライスナーは1959年型ポルシェ356コンバーチブル「D」をベースにロードスターRSモデルを開発し、この車のためのフルツールを製作しました。10月、ライスナーはバンクーバーを訪れ、モントリオールの老舗イタリア輸入業者を含む地元の投資家とロードスターRSの生産をバンクーバーに移管することで合意しました。
1982年から1985年にかけて、インターメカニカ・インターナショナル社はロードスターRSの生産を開始し、カナダ、米国、日本で市場を開拓しました。1985年には、オリジナルのフォルクスワーゲン製パンフレームに代わるロードスターRS用の新しいチューブラーシャーシを開発しました。
1986年、インターメカニカはロードスターRSを改良し、まずシンプルなフレアを追加し、後にノーズとフレアを改良しました。また、ポルシェ911の6気筒エンジンの機械部品を流用した、ロードスター専用の新型チューブラースチールシャーシも開発されました。両モデルにハードトップも追加されました。
1995年から1996年にかけて、第二次世界大戦で使用されたポルシェ設計のVWジープ 「フォルクスワーゲン キューベルワーゲン」のレプリカという新しいプロジェクトに着手し、生産を開始しました。
2001年10月、ライスナーはサルコイドーシスの合併症で亡くなりました。フランクの息子ヘンリー・ライスナーは、高校時代と大学時代にインターメカニカでパートタイム勤務し、その後フルタイム勤務となりました。彼は現在、米国、カナダ、日本向けのインターメカニカ・ロードスター、スピードスター、キューベルワーゲンの生産増強に取り組んでいます。
2015年、ヘンリー・ライスナーはブリティッシュコロンビア州バンクーバーでエレクトラメカニカを共同設立し、ゼロエミッションの電気通勤車の生産を開始しました。インターメカニカは2017年からエレクトラメカニカの子会社となり、クロスファンクショナルチームがSOLOの研究開発と生産、そしてTOFINOの研究開発に取り組んでいます。
参考文献
- ^ログリアッティ、ジャンニ（1971年春）「フランク・ライスナーのインターメッカニカ ― 数少ない成功作 の一つ」『オートモービル・クォータリー』11 (3)、ニューヨーク：309-311。LCCN 62004005
- ^ 当社の歴史、Intermeccanica International Inc.
- ^ ロブ・ノースラップ、アポロ 3500 および 5000、アメリカン グランツーリスモ
- ^ オートカー 1966年4月22日
- ^ Supercars.Net - インターメッカニカ イタリア スパイダー
- ^ “Intermeccanica.Org - Classic & Sportscar Magazine (1993年6月)”. 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月29日閲覧。
- ^ ニールセン、エリック. 「Escapade: Griffith build his Dream Machine」. インターメッカニカ・エンスージアスト・クラブ. 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月29日閲覧。
- ^ インターメッカニカ：跳ねる雄牛の物語。マクレディ/ライスナー。ISBN 978-1-84584-249-9
外部リンク
- intermeccanica.com
- IntermeccanicaUK.com
- intermeccanica.com.au 2015年9月25日アーカイブWayback Machine
- オートモデロの1/43フィッチ・フェニックスモデルはジョン・フィッチの推薦を受けている
- オートモデロの1/43グリフィスシリーズ600モデルはジャック・グリフィスの推薦を受けている
- italiareproductions.com
- インテルメッカニカ非公式ページ - 歴史と写真（英語）
