アクエダクト競馬場駅
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 アクエダクト競馬場
 A線
右側に線路がある屋根付きプラットフォーム
2019年8月、駅に停車中のマンハッタン行き列車
駅の統計
住所ニューヨーク州クイーンズ区ピトキンアベニュー98-00付近
行政区クイーンズ
場所サウスオゾンパーク
座標北緯40度40分20秒 西経73度50分09秒 / 北緯40.672086度 西経73.835914度 （1959年9月14日
部門B（IND、旧LIRRロックアウェイビーチ支線）[ 1 ]
路線INDロックアウェイ線
サービス   A 北行きのみ（北行きのみ）
交通機関バス輸送MTAバス：Q7、Q11、Q37 [ 2 ]
構造盛土
プラットホーム片側プラットホーム
線路4線（旅客用2線）
その他の情報
開業1959年9月14日[ 3 ] [ 4 ] 1997年10月22日2013年8月13日 （1997年10月22日） （2013年8月13日） （1990年）
閉店1990年4月28日～2011年 (1990) (2011-04-28)
バリアフリーこの駅は1990年のアメリカ障害者法に準拠していますADA（アメリカ障害者法）準拠
交通量
2024年171,518 [ 5 ]減少  15.3%
順位423位中416位[ 5 ]
注記南行きの列車はこの駅には停車しません
サービス
前の駅 ニューヨーク市地下鉄ニューヨーク市地下鉄次の駅
ロッカウェイ・ブールバード
インウッド方面- 207丁目
アクエダクト・ノース・コンデュイット・アベニュー
一方通行
場所
アクエダクト競馬場駅はニューヨーク市地下鉄にあります
アクエダクト競馬場駅
Show map of New York City Subway
アクエダクト競馬場駅はニューヨーク市にあります
アクエダクト競馬場駅
Show map of New York City
アクエダクト競馬場駅はニューヨークにあります
アクエダクト競馬場駅
Show map of New York
線路配置

LIRRロックアウェイビーチ支線
オゾンパークへ
ロックアウェイ・ブールバードへ
アクエダクト・ノース・コンデュイット・アベニュー行き
市街地図

地図

駅のサービス凡例
記号説明
終日停車終日停車

アクエダクト競馬場駅は、ニューヨーク市地下鉄INDロックアウェイ線の各駅停車駅です。クイーンズ区サウスオゾンパーク地区のピトキンアベニュー近くのアクエダクト競馬場の西側に位置し、[ 6 ]北行きA列車が終日停車し、 [ 7 ]夏季の週末の日中は北行きロックアウェイパークシャトルが運行しています。駅構内には4本の線路があり、外側の2本は旅客列車用です。中央の2本の急行線は線路から切り離され、永久に撤去されています。北行き各駅停車線の隣には 片側ホームがあります

この駅は1959年に競馬場へのサービス提供のために建設され、競馬開催日には42丁目発の「アクエダクト・スペシャル」列車が直通運転された。このスペシャル列車はJFKエクスプレスに置き換えられ、1990年にはこの駅でのサービスが完全に廃止された。駅は1997年に再開し、通常は競馬開催日のみ営業していたが、一部の列車は時間帯に関係なく駅に停車した。2011年から2013年にかけて、この駅は閉鎖され、リゾートワールドカジノへのアクセスを改善するために再建され、 1990年のアメリカ障害者法に準拠するためにエレベーターが設置された。それ以来、アクエダクト競馬場駅は24時間営業となっている。

アクエダクト競馬場駅は、この系統の中で最も利用率の低い駅の一つです。2023年時点での乗客数は202,474人で、424駅中415位でした。[ 5 ]

歴史

背景と発展

ロックアウェイ線は、1880年8月26日にニューヨーク・ウッドヘイブン・アンド・ロックアウェイ鉄道によって開通し、後にロングアイランド鉄道（LIRR）のロックアウェイビーチ支線として運行されました。[ 8 ] [ 9 ] : 14 ジャマイカ湾を横断するザ・ラウントとブロード・チャネル間の木造高架橋で頻繁に火災が発生したため、この路線はLIRRにとって大きな負担となりました。1950年5月8日の火災で運行が停止した後、破産したLIRRは路線の売却または廃止を検討しました。[ 9 ] : 68 [ 10 ]市は1952年に路線の南側部分を購入しました。[ 11 ]再建されたINDロックアウェイ線は、1956年6月26日に地下鉄として開通しました。[ 9 ] : 68 [ 12 ] [ 13 ]

1955年、ニューヨーク競馬協会（NYRA）は、ロックアウェイビーチ支線に近いこともあり、サウスオゾンパークのアケダクト競馬場の改修を決定した。競馬場の近代化の一環として、競馬協会は、競馬場に直結するランプと、競馬場の観客に対応できる設備を備えた駅を建設した。工事が完了すると、市に引き渡された。[ 14 ]新しい駅はブルックリンとマンハッタンへ向かう北行きの列車用で、既存のアケダクト駅の北に建設された。[ 12 ] [ 15 ]南行きの列車が駅に停車するために必要な転換操作を可能にするため、路線の信号が大幅に変更された。[ 14 ]単面プラットフォームの駅は、アケダクト競馬場の所有者によって100万ドルの費用で建設された。[ 3 ] [ 4 ] [ 16 ] NYRAはニューヨーク市交通局（NYCTA）の年間経費を返済することに同意した。アクエダクト競馬場駅は、改修されたアクエダクト競馬場と同じ1959年9月14日に開業した。[ 3 ] [ 4 ] [ 16 ]

アクエダクト競馬場のポスター

1959年9月に運行が開始された当初は、特別運賃の「アクエダクト・スペシャル」（Sと表示）列車がマンハッタンの42丁目-ポート・オーソリティ・バスターミナルの下層階から北行きプラットフォームに渡り競馬場で乗客を降ろすまでノンストップで運行されていた。[ 3 ] [ 16 ] [ 17 ] 1959年6月2日に試運転が行われ、競馬場までの走行時間は約29分だった。[ 18 ] [ 19 ]交通当局は、列車の速度が速すぎるため、特別列車の実際の所要時間は最低でも30分になるだろうと述べた。この列車には全米州競馬コミッショナー協会の会員200名が乗車していた。[ 20 ]当初の運賃は50セントであった。[ 14 ] [ 21 ] [ 22 ]平日と土曜日には、ホイト・シャーマーホーン・ストリート駅から1本の列車が出発していました。同駅の現在は閉鎖されている外側のプラットフォームは、特別列車を利用する乗客を隔離するために使用されていました。[ 16 ]その後、すべての列車がホイト・シャーマーホーン・ストリート駅に停車するようになりました。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

変更

1950年代から1980年代

1959年9月22日、NYCTAは平日に5本、土曜日に8本の「デイリーダブル」列車を追加し、当初の列車数を倍増させました。[ 25 ]アクエダクト・スペシャルにより、マンハッタンと競馬場間の所要時間は35分に短縮されました。[ 26 ] II-6 往復列車は土曜日と祝日に運行されました。[ 22 ] [ 27 ] [ 28 ]

1960年の春季会合では、土曜・休日運行が開始され、サービスが強化されました。初年度、このサービスは34万1千人の乗客を運びました。[ 14 ] 1960年代、特別列車が停車する3つの駅では、特別な改札口で追加料金が徴収されました。より大きなトークンが使用されました。[ a ] [ 32 ] [ 30 ] 1966年7月5日、アクエダクト特別列車の運賃は75セントに値上げされました。[ 33 ] [ 34 ] 1970年1月4日、運賃は1ドルに値上げされました。[ 35 ] 1972年2月、運賃は1ドルから1.50ドルに値上げされました。[ 36 ]その後、運賃は1ドルに戻されました。[ 32 ]運賃はさらに引き下げられたようで、NYCTAカーカード（広告）には1974年10月に運賃が75セントに引き下げられたと記載されていた。

1980年6月28日に運賃は1.50ドルに戻された。[ 37 ]

1966年10月、NYRAは駅の維持管理と運営にかかる5,000ドルの費用を負担することで最終合意に達しました。NYRAが最後にこの費用を支払ったのは1974-1975年の競馬シーズンでした。[ 38 ]

アクエダクト・スペシャル切符

1978年4月15日から、競馬シーズン中はINDシックスアベニュー線の57番街駅からアクエダクト競馬場まで1本の列車が運行され、57番街を午前11時に出発し、アクエダクトに午前11時35分に到着しました。列車は最終レース終了後、復路に出発しました。[ 32 ] [ 39 ] 1978年9月、JFKエクスプレスが運行を開始し、競馬開催日にはこの駅に停車しました。[ b ] [ 41 ]アクエダクト・スペシャルは1981年10月に完全に運行を停止しました。[ 42 ] [ 43 ]廃止当時の運賃は3ドルで、より高額な5ドルのJFKエクスプレス運賃に置き換えられました。[ 44 ]

1990年代から現在

駅を迂回する南行きA列車

JFKエクスプレスは1990年に廃止され、[ 45 ]駅は終日閉鎖されるようになった。駅は1997年10月22日にアケダクト競馬場での競馬シーズンに合わせて再開した[ c ]が、これはNYRAとの合意に基づいていた。NYRAは、アケダクト-ノース・コンデュイット・アベニュー駅からアケダクト競馬場まで1,700フィート(520メートル)の距離が、公共交通機関の利用と競馬場の観客数を減少させると考えていた。この合意は1997年10月1日に発効し、1999年9月30日に期限が切れることになっていた。合意の一環として、アケダクト-ノース・コンデュイット・アベニューの北側地下道入口が再開され、アケダクト競馬場に到着する人々の歩行距離が900フィート(270メートル)短縮されることになった。駅は、メトロカード専用の高所改札口（HEET）を導入し、トークンブースを廃止して無人駅として再開されました。メトロカードは駅では販売されていませんでしたが、アクエダクト競馬場の競馬場では販売されていました。[ 38 ]この駅は、システム内でHEETを導入した最初の駅の一つでした。[ 48 ]

駅の再開とHEETの設置、そしてノース・コンデュイット・アベニューへの入口の再開には14万ドルの費用がかかり、さらに年間3万7000ドルの運営・保守費用がかかった。NYRAは駅の再開費用として2年間で4万ドルを提供した。[ 38 ] [ 48 ]残りの路線は、レース開催日（通常は水曜日から日曜日）の午前11時から午後7時の間のみ停車する予定だったが、[ 49 ] [ 50 ]一部の列車は時間帯に関係なく停車した。[ 51 ]

2011年4月28日[ 51 ] 、駅は閉鎖され、1500万ドルをかけて改修工事が行われた。この改修工事は、2011年に競馬場内に開業したリゾートワールドカジノ（通称「ラシーノ」）が後援し、駅からカジノへの直通運転を実現しようとしていた。[ 52 ]駅は2012年初頭に再開する予定だったが[ 53 ]、再開は2013年8月13日まで延期された。改修工事では、地上階に新しい階段、駅とカジノの間に密閉された通路、地上階からプラットフォーム階へのエレベーターが追加され、駅はADA（アメリカ障害者法）に準拠したバリアフリー対応となった。また、駅は24時間営業を開始した。[ 51 ] [ 54 ] 2013年には、この駅をアクエダクト・リゾートワールドカジノ駅に改名し[ 55 ] [ 56 ] 、ロックアウェイ行きの列車用のプラットフォームを追加する提案があった。 [ 57 ] 2012年7月現在、メトロポリタン交通局（MTA）は南行きプラットフォームの建設承認を保留している。[ 50 ] [ 53 ]駅はMTAのRe-New-Vationプログラムの一環として2023年に清掃と修理が行われた。[ 58 ]

駅構内図

東中二階駅舎、改札口、地上階のアクセス、アクエダクト競馬場への通路、地上へのエレベーター、リゾートワールドカジノへの通路バリアフリー
ホーム階側ホームバリアフリー
北行き←インウッド・207丁目A線方面（ロックアウェイ・ブールバード）
旧北行き急行道床
旧南行き急行道床
南行きA線ここは停車しません（アクエダクト・ノース・コンデュイット・アベニュー） →
地上地上 アクエダクト・ロードとピトキン・アベニューの出入口
天蓋で覆われた階段、その後ろに歩道橋がある
2013年の改修工事で追加された2つの新しい階段のうちの南端

地下鉄駅には北行きのA線が常時停車する。[ 7 ]駅は南はアクエダクト・ノース・コンデュイット・アベニュー、北はロックアウェイ・ブールバードの間に位置する。南行きの列車はロックアウェイ・ブールバードからアクエダクト・ノース・コンデュイット・アベニューまで直通し、アクエダクト競馬場には停車しない。 [ 59 ]夏季の週末日中、ロックアウェイ・パーク・シャトルの列車は通常の北端の終点であるブロード・チャネルからロックアウェイ・ブールバードまで4駅延長されるため、この駅にも停車する。[ 60 ] [ 61 ]

線路とサービス

盛土の上に位置するこの駅には4本の線路があり、営業運転には外側の2本のみが使用されています。中央の2本の急行線は線路から切り離され、永久に撤去されています。[ 49 ]：PDF p. 162 [ 62 ]：54 この駅の北側では、南行き急行線の一部が北端で南行き各駅停車線に接続し、南端のバンパーブロックで終わっています。この線路部分は営業運転または作業列車の待避に使用できますが、近くのピトキンヤードが主要な待避ヤードとして使用されているため、この用途は完全に不要になっています。駅の北側では、路線の北行き線は以前の南行き急行線の位置に切り替わり、リバティアベニューの高架構造物に向かいます。[ 62 ]：54

ロックアウェイ行きの列車用のプラットフォームがないため、ロックアウェイ行きの乗客に次の北の駅であるロックアウェイ・ブールバードで乗り換えるように指示する駅の標識

この駅はニューヨーク市地下鉄で唯一、片方向のみの直通列車が発着する駅である。[ d ]北行き側には片側プラットフォームが1つあり、そのうち1つの出口はアクエダクト競馬場へ直通しており[ 63 ] 、ブルックリンやマンハッタン方面へ向かう北行き列車が発着する。[ 49 ] [ 51 ]南行き列車はこの駅には停車せず、南に900フィート (270 m) 離れたアクエダクト・ノース・コンデュイット・アベニュー駅に停車する。過去には、南行き列車は駅の北側にある渡り線を使ってこの駅で終点となったことがあった。 [ 14 ] [ 62 ] : 54 この駅は当初「競馬の日は営業」と宣伝されていたが、時間帯に関わらず一部の列車が停車したため、競馬場の営業状況によっては、乗客が駅から出られないこともあった。[ 51 ]リゾーツ・ワールド・カジノはアクエダクト競馬場とアクエダクト・ノース・コンデュイット・アベニューの間をシャトルバスで結んでいる。[ 64 ]

出口

この駅には4つの高所出入口回転式改札口と複数の非常口ゲート（うち1つにはAutoGate OMNYリーダーが設置されている）があるが、駅員ブースやOMNY自動販売機はない。OMNYは理論的にはシステム内のどの地下鉄駅でも購入できるが、メトロポリタン交通局（MTA）は、この駅を南に約900フィート（270メートル）離れたアケダクト・ノース・コンデュイット・アベニュー駅と接続しているものとみなしており、同駅には常駐の駅員ブースとOMNYマシンが設置されている。[ 65 ] [ 66 ] 2つの幅の広い階段とエレベーターがプラットフォームから競馬場前の駐車場に下りている。[ 57 ] [ 67 ]アケダクト・ロードの西側にある歩道は、アケダクト競馬場から南にノース・コンデュイット・アベニュー駅まで続いており、メインの運賃管理エリアは同駅の南端のノース・コンデュイット・アベニューにある。[ 65 ]ピトキン通りの通路の北端には門があり、開くと駅と競馬場、そして地域住民との間を行き来できる。[ 57 ]「スカイブリッジ」と呼ばれるガラス張りの橋は温度調節されており、駅へのADA対応の入口となっている。[ 67 ]この橋はリゾートワールドカジノに直結している。[ 55 ] [ 63 ]以前は、駅への唯一の入口はメッツ・ウィレッツポイント駅の通路に似た広い通路で、競馬場に直結していた。[ 3 ] [ 49 ]

乗客数

幅広の高架歩道
2010年の競馬場への旧通路

この駅は、主にアクエダクト競馬場への便を運航しているため、系統内の他の駅に比べて利用率が低い。1970年代には、この駅の乗客数は減少し、1975年の110万人から1979年には57万3000人に減少した。[ 26 ] : II-5

2005年から2009年にかけて、[ 49 ]：PDF p. 163 [ 49 ]：PDF p. 163 [ 49 ]：PDF p. 163 [ 68 ]この駅はシステム内で2番目に利用数の少ない駅（そして営業している駅の中で最も利用数の少ない駅）であった。[ e ] [ 68 ] [ 69 ] 2007年の時点で、乗客数は平日よりも土曜日の方が多かった（平日は平均58人、土曜日は895人）。[ 49 ]：PDF p. 163 ウォール・ストリート・ジャーナルによる2014年の分析によると、アケダクト競馬場駅の乗客の72.6％が高齢者割引を受けていた。[ 70 ]

2009年、この駅の乗車客数は27,004人で、[ 71 ]システム内で最も利用数の少ない駅の一つとなった。[ 72 ] 2009年の平日1日あたりの乗車客数はわずか52人で、1990年の駅の乗客数と比べて71.6%減少した。[ 69 ] 2010年には29,644件の記録があり、2011年には54,183件の乗車があった。 [ 71 ]駅が閉鎖されてから2012年まで乗車客はいなかったが、2013年に駅へのフルタイムサービスが回復した後は乗客数が大幅に増加し、2013年には213,601人、2014年には630,644人の乗車が記録された。[ 5 ] 2010年以来、この駅と近くのアクエダクト・ノース・コンデュイット・アベニュー駅の乗客数が増加したのは、ニューヨーク市オフトラック賭博公社の閉鎖によるものとされている。[ 49 ] : PDF p. 2019年には601,436人の乗客（2018年の732,091人から減少）が乗車し、422駅ある東京駅の中で400番目に混雑する駅となった。これは平日1 日あたり平均1,594人の乗客に相当した。[ 5 ]

注記

  1. 発行されたトークンの1つは28mm（1.1インチ）のトークンで、1966年から1980年までアクエダクト・スペシャルにのみ使用されました。 [ 29 ] [ 30 ]もう1つの「特別」トークンは23mm（0.91インチ）で、1980年代初頭の短期間のみ使用されました。 [ 30 ] [ 31 ]
  2. ^これは次の画像でも明らかで、JFKエクスプレス列車が駅に停車しており、プラットフォームのどこに列車が停車するかを示す標識があります。 [ 40 ]
  3. ^ 1997年9月の地下鉄路線図[ 46 ]と1997年9月のA列車時刻表[ 47 ]には駅が掲載されているが駅はまだ開業していなかった。
  4. ^ A系統のダイクマン・ストリート駅と3系統の145丁目駅はどちらも2つのプラットフォームを有しているが、両駅とも北行きプラットフォームは出口専用である。シティ・ホール駅とサウス・フェリー駅のループ線は閉鎖されているが、ターミナル駅である。ニューヨーク市地下鉄の路線図によると、アケダクト・レーストラック駅は、ターミナル駅ではない駅の中で唯一、恒久的に片方向のみの列車が発着する駅である（当時改装中の駅を除く）。 [ 59 ]
  5. ^これらの数には、マンハッタンのコートランドストリート・ワールドトレードセンター駅も含まれているが、この駅は2001年9月11日の攻撃後17年間閉鎖されており、その間乗客は全くいなかった。 [ 5 ] [ 68 ]

参考文献

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