アラド Ar 234 ブリッツ

AR 234ブリッツ
米国バージニア州にある国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターにあるアラド Ar 234 B-2
一般情報
タイプ偵察機/爆撃機
メーカーアラド航空機メーカー
デザイナー
プライマリユーザードイツ空軍
建造数214
歴史
製造1944年から1945年
導入日1944年9月
初飛行1943年7月30日
引退1945年5月

アラドAr 234ブリッツ（英：lightning）は、ドイツの航空機メーカーであるアラド社が設計・製造したジェット爆撃機である。世界初の実戦投入されたターボジェット爆撃機であり、第二次世界大戦末期に運用された。

Ar 234 の開発は、1940年後半、航空省からのジェット推進高速偵察機の製造入札要請に遡る。アラドは、 E.370設計で唯一の応募者であった。その航続距離は省の仕様を下回っていたが、 Ar 234と命名された2機の試作機の初期発注が直ちに同社に出された。2機の試作機は1941年末までにほぼ完成していたが、ユンカース ユモ 004ターボジェットエンジンは1943年2月まで入手できなかった。エンジンの信頼性の低さから、 Ar 234 V1の初飛行は1943年7月30日まで延期された。元々の偵察重視のAr 234Aに加え、高速爆撃機のAr 234Bモデルが航空省の要請に応えて開発された。比較的細身の胴体には内部空間が不足していたため、最大 1,500 kg (3,300 ポンド) の爆弾を機内の爆弾倉ではなく外部のラックに搭載しなければならなかった。

Ar 234は、1945年末までに月産500機の生産計画があったにもかかわらず、少数しか生産されませんでした。これは、ジェットエンジンやその他の重要な資材が不足していたことが一因で、メッサーシュミット Me 262などの他の機種と競合しなければなりませんでした。代替エンジン、コックピットの改良、夜間戦闘機など他の用途への改造など、複数のモデルが提案されました。1944年末には、敵地上空での空中偵察任務が開始されました。 Ar 234は、このような偵察任務にほぼ専ら使用され、この任務で1945年4月に戦争中にイギリス上空を飛行した最後のドイツ空軍機となった。 [ 1 ]爆撃機としてのAr 234の最も顕著な使用法は、 1945年3月7日から17日の間にレマーゲンのルーデンドルフ橋を破壊する試みが繰り返されたことである。多くの機体が、使用可能なエンジンや燃料の不足のために破壊されるか、地上で捕獲された。

設計と開発

背景

1940年の終わり頃、ナチス・ドイツ航空省は航続距離2,156km（1,340マイル）のジェット推進高速偵察機の入札を行った。 [ 2 ]アラドは唯一応じた会社で、ヴァルター・ブルーメ教授率いるE.370プロジェクトを提案した。[ 3 ] [ 4 ]その設計は、ユンカース ユモ004ターボジェットエンジンを両翼の下に1基ずつ 搭載した、ほぼ従来型の高翼機であった。

アラドは、E.370は高度6,000メートル（20,000フィート）で最高速度780km/h（480mph）、運用高度11,000メートル（36,000フィート）、航続距離1,995km（1,240マイル）になると見積もった。航続距離は省の仕様より短かったが、Ar 234と命名された試作機2機を発注することが決定された。これらは1941年末までにほぼ完成したが、ユモ004エンジンは1943年2月まで準備が整わなかった。[ 3 ] [ 2 ]エンジンが到着したとき、ユンカース社は飛行中に使用するには信頼性が低すぎると判断し、地上試験のみの承認となった。数か月後、ついに飛行可能なエンジンが納入され、1943年7月30日にAr 234 V1はライン飛行場から初飛行を行った。[ 5 ] [ 6 ]

試作2号機であるV2は、1943年10月2日、左翼の火災、両エンジンの故障、計器の故障により、ミュンスター近郊のラインに墜落した。機体は高度1,200メートル（3,900フィート）から地面に突入し、パイロットが死亡した。 [ 7 ] [ 8 ]同年後半、試作3号機であるV3がインステルベルクでアドルフ・ヒトラーに披露された。ヒトラーはこの機体に感銘を受け、アラド社に工場の人員、原材料、そして1944年末までに200機を生産するために必要な資金を確保する権限を与えた。[ 9 ]試作8機には、結局生産されなかったAr 234A型用の台車とスキッド式の着陸装置が取り付けられた。[ 6 ]

2機の4発エンジン搭載型Ar 234試作機の違い

このシリーズの6番目と8番目は、2基のユモ004の代わりに4基のBMW 003ジェットエンジンを搭載していた。6番目は4基のエンジンが独立したナセルに搭載されていたが[ 10 ]、8番目は各翼の下に「ツイン」ナセルにエンジンが搭載されていた。1942年のE 370の設計図には、1,430リットル（310英ガロン、380米ガロン）の前方燃料タンク、830リットル（180英ガロン、220米ガロン）の中央胴体燃料タンク、1,540リットル（340英ガロン、410米ガロン）の後方燃料タンクが示されていた[ 11 ] 。これらは飛行した最初の4発ジェット機であった。ユモ004を2基搭載したAr 234 V7試作機は、1944年8月2日に偵察任務に使用された最初のジェット機であった。[ 12 ]

着陸装置の設計

航空機の計画重量は約 8 トン (7.9 ロングトン、8.8 ショートトン) でした。重量を減らして内部燃料容量を最大化するため、アラドは引き込み式の着陸装置を使用しませんでした。[ 2 ]代わりに、この航空機は投棄可能な三輪式着陸装置スタイルの台車から離陸し、[ 13 ] [ 6 ] 胴体中央セクションの下と各エンジン ナセルの下に 1 つずつ、計 3 つの引き込み式スキッドで着陸することになっていました。胴体下のメイン スキッドは、当初完全に引き込まれるように設計されており、1942 年の技術図では E 370 機体工場開発の名称で、3 面チャネル セクション部品で作られ、チャネル セクション メイン スキッド内に 9 つのトリプルビードの木製ローラーを備えることが示されていました。[ 14 ]しかし、この着陸装置では着陸後に航空機が自力で移動することができず、滑走路から離陸できずに飛行場上に散らばってしまう可能性がありました。エーリッヒ・ゾンマーは、スキッドを装備した試作機を濡れた芝生の滑走路に着陸させた際、ブレーキ能力が全くなかったため「油を塗った稲妻のよう」で「石鹸の上に着陸したようなもの」だったと述べています。[ 15 ] [ 16 ]

Ar 234B

アラド社は航空省の要請を受け、高速爆撃機として設計された試作機2機（Ar 234B）を製作した。1944年3月12日、その最初の機体であるAr 234 V9が初飛行を行った。本機は、主脚を胴体中央部へ前方に、前脚を後方に収納する、完全格納式の三輪式降着装置を備えた初の機体であった。 [ 17 ] [ 18 ]

復元されたアラド Ar 234 B-2 爆撃機

Ar 234の細長い胴体は大部分が燃料タンクで満たされており、機体外部のラックに搭載された機内爆弾倉のためのスペースは残っていなかった。前方に配置されたコックピットからはパイロットに後方視界が全くなく、そのため機体に装備された後方射撃銃はコックピット天井に取り付けられた潜望鏡を通して照準を合わせた。この潜望鏡は急降下爆撃のために前方に倒すことも可能であったが、スコープの像が上下逆さまになるためその有用性は損なわれた。[ 19 ]防御用の固定式後方銃座システムはパイロットによって役に立たないことが判明し、Ar 234Bでは省略された。[ 20 ]機体は胴体中央部がわずかに拡張され、中央の燃料タンクは主脚に収まるように省略されたが、その分を前部（1,800リットル（400英ガロン; 480米ガロン））と後部（2,000リットル（440英ガロン; 530米ガロン））の燃料タンクの拡大で補った。[ 21 ]

飛行試験中、Ar 234 V9は最大爆弾3発のSC 500爆弾を搭載し、高度5,000メートル(16,000フィート)で時速672キロメートル(418マイル)に達することができ、[ 22 ] [ 23 ]、当時のドイツ空軍の爆撃機の中で最速であった。通常の爆弾搭載量は、エンジンから吊り下げた500kg(1,100ポンド)爆弾2発、もしくは胴体下面に半分埋め込まれた1,000kg(2,200ポンド)の大型爆弾1発であったが、最大爆弾搭載量は1,500kg(3,300ポンド)であった。また、地上高は制限されていたものの、より重いBT 1400 (1,510kg(3,330ポンド)の無動力爆弾魚雷)も搭載することができた。この弾薬が使用されると、離陸にロケット支援が必要となる間、航空機の燃料搭載量が著しく減少します。パイロットは爆撃照準器を使用しながら自動操縦装置を作動させ、爆撃照準器は自動操縦装置と連動して航空機の飛行経路を直接調整します。[ 24 ]

生産ラインの立ち上げが進められ、6月末までにB-0試作機20機が納入された。アラド社は、アメリカ陸軍航空隊の「ビッグウィーク」（1944年2月20日～25日）中に爆撃を受けた他の工場の分を補うために生産を維持する必要があったため、生産は低調であった。 [ 20 ]また、ハインケルHe177重爆撃機のライセンス生産も継続していた。[ 25 ] 1944年半ばから終戦までに製造されたのはわずか210機であった。[ 3 ] 1945年2月には生産がC型に切り替わった。ドイツ軍の計画では、1945年11月までに月産500機に達することになっていた。

Ar 234B-2/N夜間戦闘機の改造

さらに、Ar 234 B-2の機体の一部は夜間戦闘機として運用できるよう改造された。[ 26 ] Ar 234B-2/Nとコードネームが付けられNachtigall（ナイチンゲール）と名付けられたこれらの機体には、標準的なヒルシュゲヴァイ式8ダイポール素子のダイポール長を短縮したFuG 218「ネプチューン」 VHF帯レーダーが搭載され、胴体後部ハードポイントのマギルスボンベ適合型ガンポッド内に前方発射式の20mm MG 151/20機関砲を2門搭載していた。レーダーシステムは後部の狭い区画に搭乗した2人目の乗員によって操作された。これらのうち2機がドイツ空軍の試験部隊であるボノー部隊で運用された。1945年3月に作戦が開始されたが、夜間戦闘には不向きであり、撃墜はなかった。

Ar 234C

基本的なAr 234C設計の2面シルエット

Ar 234Cには、8番目の試作機のエンジンを基にした一対の双発ナセルに搭載された、より軽量な（各625kg（1,378ポンド））BMW 003Aエンジンが4基搭載されていた。[ 27 ]この切り替えの主な理由は、ユンカース Jumo 004をMe 262用に空けるためであったが、これにより離陸出力も約31,300 N（7,040 lbf）に向上した。コックピットは改良され、上部輪郭がわずかに膨らみ、潜望鏡用に後退角のあるフェアリングが組み込まれ、窓のデザインが簡素化されて13枚のガラスパネルが8枚に減らされた。BMWジェットエンジンにより、Bシリーズの機体に比べて最高速度が約20％向上した。

C-1は偵察用、C-2は爆撃用、C-3は爆撃、対地攻撃（対人爆弾を使用）、または夜間戦闘（前方射撃用の腹部パックに20mm MG 151/20機関銃2丁を追加）用に設計されました。[ 28 ]

1944年10月、試作機Ar 234 V19が初飛行を行った。[ 29 ]運用試験飛行隊が準備されていたものの、終戦までに完成したCシリーズの機体はわずか14機で、エンジンが搭載されていたのは半数にも満たなかった。終戦時、一部の機体は野外に放置され、エンジンナセル以外は完全な状態で発見された。[ a ]ドイツが降伏した時点では、この新型機の飛行試験はまだ開始されていなかった。Cシリーズには3つの基本派生型が計画され、さらにいくつかが詳細な提案として提示された。これらの中には、推力は高いが950 kg (2,090 lb) 重いハインケル HeS 011ジェットエンジンを2基搭載するものや、後退翼または「三日月型」の翼を持つものもあった。

Ar 234D

D型はBシリーズの胴体をベースにした2人乗りの航空機として計画されたが、C型よりもガラス板を少なくしてコックピットを拡張し、より強力なハインケルHeS 011ターボジェットエンジンを2基搭載していた。HeS 011エンジンは量産には至らず、わずか10機[ 28 ]の生産が開始されたのみであった。

Ar 234P

P型は、Dシリーズのコックピットをベースに、エンジンオプションとレーダーオプションを複数変更した複座夜間戦闘機として計画されました。計画段階にはいくつかありましたが、生産には至りませんでした。

運用履歴

1944年までに、ドイツ空軍の爆撃能力は複数の戦線での消耗によって著しく低下し[ 30 ]、間近に迫ったAr 234量産型機の到着による前進にもかかわらず、経験豊富なパイロットが不足していました。1944年5月、KG 76第3飛行隊（III/KG 76）に対して最初の部隊レベルの機種転換命令が発令され、人員は前線から引き抜かれ、航空機とエンジンの慣熟訓練のためにドイツ中部に移送されました[ 31 ]。これは複座のメッサーシュミットMe 262によって容易に実施されました[ 32 ]。

Ar 234を運用するには、職人技の質の低さや、燃料など特定の資源の深刻な不足など、さまざまな課題に直面しました。[ 33 ] Jumo 004エンジンの信頼性は時間の経過とともに低下し、不適切な燃料を使用したことが原因であると考えられました。[ 34 ]エンジンは頻繁にフレームアウトが発生し 、約10時間の運用後にオーバーホールまたは交換する必要がありましたが、地上要員の熟練度が向上するにつれて、エンジン交換に必要な時間は短縮されました。[ 35 ]この航空機の長時間の離陸走行はいくつかの事故の原因となり、解決のためにパイロットの訓練の改善や、両外翼の下に搭載された投棄可能な液体燃料のStarthilfeロケット支援離陸装置の使用などが試みられました。 [ 36 ]射出座席がないため、パイロットは床にある非常に非実用的なハッチから脱出しなければならなかったため、事故はしばしば致命的でした。[ 34 ]

1944年8月、残存していたAr 234Aシリーズの試作機6機を含む複数のAr 234試作機が偵察任務に派遣された。7機目の試作機は、ドイツ空軍のジェット機によるイギリス上空での初の偵察任務を遂行した。[ 37 ]これらの偵察飛行は、連合軍海軍によるオランダ侵攻の可能性を評価するのに役立った。[ 38 ]連合軍のピストンエンジン戦闘機は、速度と高度に追いつくことができず、迎撃することができなかった。[ 39 ]

最初の Ar 234B は 1944 年秋に就役し始めました。初期の任務には低地諸国、アントワープ港、ブリュッセル鉄道駅への攻撃が含まれていました。[ 40 ]この機種はバルジの戦いで連合軍部隊に対して直接使用され、1945 年 1 月には Ar 234 がバストーニュ北部の砲兵陣地を攻撃しました。[ 41 ] [ 42 ] 1 か月後、連合軍はリパブリック P-47 サンダーボルトによって撃墜された Ar 234 を捕獲しました。[ 24 ]この機種は北イタリアでも戦闘に参加しました。[ 43 ]

爆撃機としてのAr 234の最も注目すべき使用例は、おそらくレマーゲンのルーデンドルフ橋の破壊であろう。[ 44 ] 3月7日に連合軍に占領されてから3月17日に最終的に崩壊するまでの間、橋は1,000kg（2,200ポンド）爆弾を搭載したIII/KG 76 Ar 234機銃による継続的な攻撃を受けた。ほとんどの攻撃は橋を逸れ、低高度からの攻撃であったため、地上の対空砲火による甚大な被害を受けた。[ 45 ] [ 46 ]

1945年4月10日までに、偵察機24機、爆撃機12機、夜間戦闘機2機を含む38機のAr234が運用されていたと報告されている。[ 45 ]しかし、これらのほとんどは燃料と資格のある人員を待っていた。

Ar 234は1945年5月8日のドイツ降伏まで戦闘任務を続けました。 [ 45 ]数機は対空砲火によって破壊されたり、離陸時や着陸時に低速で直線飛行していた際に連合軍戦闘機の攻撃によって「弾き飛ばされた」りしました。この攻撃手法は既にメッサーシュミットMe 262ジェット機に対して使用されていました。多くの機が連合軍に鹵獲されました。[ 45 ] [ 47 ]

変種

シュパイアー技術博物館所蔵のアラド E.381を搭載したアラド Ar 234 V21 の模型

データ出典：第三帝国の航空機 第1巻[ 48 ]

アラド E 370
高速ジェット偵察爆撃機に関する提案草案がドイツ航空省（RLM）に提出された。
Ar 234 V1からV5
スキッド着陸装置、3 つの格納式着陸スキッドを備えた離陸三輪式着陸装置台車、および 2 基の Jumo 004 エンジンを備えた Ar 234A の初期プロトタイプ。
Ar 234 V6 & V8
Ar 234の4発設計の試作機。A型のスキッド/トロリー式降着装置を維持しながら、低推力のBMW 003ターボジェットエンジンを採用することを想定していた。V6エンジンには、BMWジェットエンジンを2基の「ツイン」ナセルに搭載していたV8エンジンとは異なり、4基のBMW 003エンジンをそれぞれ個別のナセルに搭載した。これは、後に4発となるAr 234Cのエンジン搭載方式を「試作」したものであった。
Ar 234 V7
Ar 234B 量産機の開発機で、A シリーズのスキッド着陸装置をそのまま残し、実戦投入された。
Ar 234 V9からV11
Ar 234B 量産機の代表的なプロトタイプ。V9 は格納式三輪式着陸装置を備えた最初の機体です。
Ar 234 V13とV20
C シリーズ航空機用の 4 基の BMW 109-003 エンジンを搭載した 2 機の B シリーズ プロトタイプ。V8 プロトタイプの「ツイン」ナセル設計を採用していますが、格納式ウィングスキッドはありません。
Ar 234 V15
エンジン開発テスト用に 2 基の BMW 003 エンジンを搭載した単一の B シリーズの機体で、新しい翼の平面形状のテスト用に検討されたと噂されています。
Ar 234 V21からV30
Cシリーズの開発機。V26とV30には実験的な厚肉木製翼と薄肉金属製層流翼が搭載されていた。
Ar 234 V16
リュディガー・コーシンとヴァルター・レーマンが考案した、先端に向かって後退角が小さくなる実験的な三日月型主翼を装備する予定だった。主翼は製作されたものの、装着前に破壊された。
Ar 234 A
スキッド着陸装置と離陸用三輪式車輪を装備した最初の量産型偵察爆撃機の提案。スキッド着陸装置搭載の V1 から V8 までの試作機 8 機のみが製造された。
Ar 234 B-0
試作機20機。
Ar 234 B-1
偵察型。Rb 50/30またはRb 75/30カメラ2台を搭載。すべての偵察型は、Rüstsatz bを搭載したB-2機から改造された。
Ar 234 B-1 ベルリンN
双発機で、Ar 234 B-1をベースにFuG 244ベルリンNレーダーを搭載した風洞試験機であった。早期警戒機および戦闘機管制機として運用されることが想定されていた。[ 49 ] [ 50 ]
Ar 234 B-2
爆撃機バージョン。最大爆弾搭載量は 1,500 kg (3,307 ポンド)。
Ar 234 B-2/N
夜間戦闘機型、B-2から改造された2機。
Ar 234 C-1
4 発エンジンの航空機 (すべて C シリーズの Ar 234 で、BMW 003 ジェット エンジン 4 基を搭載) は、Ar 234 V8 プロトタイプに搭載されており、それ以外は Ar 234 B-1 と同様です。
Ar 234 C-2
Ar 234 B-2 に類似した 4 発エンジンの航空機。
Ar 234 C-3
多目的型で、機首の下に 20 mm MG 151/20 砲 2 門を装備しています。
Ar 234 C-3/N
提案された2人乗り夜間戦闘機型。前方射撃用の20 mm MG 151/20機関砲2門と30 mm (1.18インチ) MK 108機関砲2門を搭載し、中VHF帯のFuG 218ネプチューンVレーダーを装備。
Ar 234 C-4
武装偵察型。カメラ 2 台を装備し、20 mm MG 151/20 砲 4 門を装備。
Ar 234 C-5
乗員が横並びの座席を持つ提案型。試作31号機がこの型に改造された。[ 51 ]
Ar 234 C-5 ベルリンN
早期警戒と戦闘機管制の役割を果たすために、機体上部にFuG 244ベルリンN回転レーダーアンテナを搭載したC-5が提案された[ 50 ]
Ar 234 C-6
提案された2人乗り偵察機。試作32号機がこの型に改造された。[ 51 ]
Ar 234 C-7
夜間戦闘機型。乗員が横並びの座席に座り、強化された FuG 245 ブレーメン O空洞マグネトロンベースのセンチメートル (30 GHz) レーダーを装備しています。
Ar 234 C-8
提案された単座爆撃機バージョン。2 基の 1,080 kg (2,380 ポンド) Jumo 004D ターボジェット エンジンを搭載。
Ar 234 D-1
偵察用バージョン案。未構築。
Ar 234 D-2
提案された爆撃機型。製造されず。
Ar 234 P-1
4 基の BMW 003A-1 エンジン (20 mm MG 151/20 1 基と 30 mm (1.18 インチ) MK 108 1 基) を搭載した 2 人乗り。
Ar 234 P-2
同じく2人乗りで、コックピットは再設計され、13 mm (0.51 インチ) の装甲板で保護されています。
Ar 234 P-3
HeS 011A 搭載の P-2 ですが、機関砲が 2 門あります。
Ar 234P-4
P-3と同じですが、Jumo 004Dエンジンを搭載しています。
Ar 234P-5
HeS 011A エンジン、1 門の 20 mm MG 151/20、4 門の 30 mm (1.18 インチ) MK 108 砲を搭載した 3 人乗りバージョン。
Ar 234 R
ロケット推進による短距離高高度偵察型[ 52 ]尾部にロケットエンジンを搭載し、ターボジェットエンジンは廃止された。He-177エンジンで高度8kmまで牽引され、その後目標高度17kmまで自力で上昇し、その後無動力で滑空飛行する。計画段階のみ。

オペレーター

ナチスドイツ
  • ドイツ空軍
    • 1./ Versuchsverband OKL、本社部門
    • ゾンダーコマンド・ゲッツは、2機の試作機を製造し、その後規模が拡大され、
    • ゾンダーコマンド・シュペルリングは、西部戦線と英国で偵察を行い、以下の乗組員の訓練を支援した。
    • 1./ Fernaufklärungsgruppe (FAGr) 123（長距離偵察部隊）
    • ゾンダーコマンド・ヘヒトは西部戦線の南部の偵察を実施し、また以下の乗組員の訓練も行いました。
    • 1./FAGr 100（偵察部隊）
    • ゾンダーコマンド・ゾンマーはイタリアで偵察を実施し、また乗組員の訓練も行いました。
    • 1./FAGr 33（偵察部隊）
    • ゾンダーコマンド・ボノウ（夜間戦闘機部隊）
    • Kampfgeschwader 76 (爆撃機部隊)

生き残った航空機

140312は2007年にスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示された。

現在、Ar 234は1機のみ現存しており、製造番号140312のB-2爆撃機型である。ノルウェー、スタヴァンゲル近郊のソラ飛行場でイギリス軍に引き渡された9機のAr 234のうちの1機であった。この機体は、戦争末期には第8飛行隊III/第76戦闘航空団（後にアインザッツスタッフェルに改編）で運用されていた。それ以前は第8飛行隊に所属し、胴体側面に4文字のGeschwaderkennung（航空団識別番号）「F1+GS」を記していた。主翼の識別番号「F1」は、戦争末期の「低視認性」要件を満たすため、大幅に縮小して塗装されていた。

アメリカ陸軍航空隊（USAAF）の「オペレーション・ラスティ」のチームは、研究のためにドイツ空軍の技術を収集していました。この航空機と他の3機は、エリック・「ウィンクル」・ブラウン（王立航空機研究所の敵機飛行隊のテストパイロット兼指揮官）によって「オペレーション・ラスティ」に譲渡され、当時アメリカ軍に拘束されていたヘルマン・ゲーリングへのインタビューが行われました。 [ 53 ] [ 54 ]

この機体は1945年6月24日にソラからフランスのシェルブールへ飛行し、そこで他のドイツ機34機と共にイギリスの航空母艦HMS リーパーに乗せられてアメリカへ輸送された。リーパーは7月20日にシェルブールを出港し、8日後にアメリカ・ニュージャージー州ニューアークに到着した。到着後、Ar 234のうち2機（140312を含む）が再組み立てされ、アメリカ陸軍航空隊のパイロットによってテストと評価のためインディアナ州フリーマン陸軍飛行場へ飛行した。140312には外国装備番号FE-1010が割り当てられた。フリーマン飛行場へ飛行した2機目のAr 234の運命は謎に包まれている。残りの2機のうち1機はメリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地でアメリカ海軍によってテストのために再組み立てされたが、飛行不可能な状態であることが判明し、スクラップにされた。[ 55 ]

新しいエンジン、無線機、酸素装置を受け取った後、140312はオハイオ州デイトン近郊のライトフィールドに移送され、1946年7月に飛行試験部の加速サービス試験整備飛行隊に引き渡された。飛行試験は1946年10月16日に完了したが、機体は1947年までライトフィールドに留まった。その後イリノイ州パークリッジのオーチャードプレイス空港に移送され、1949年5月1日に同空港に保管されていた他の数機の機体とともにスミソニアン協会に移管されるまでそこに留まった。1950年代初頭、Ar 234は保管と最終的な修復のため、メリーランド州スーツランドのスミソニアン協会のポール・ガーバー修復施設に移された。[ 55 ]

スミソニアン博物館は1984年に140312の修復を開始し、1989年2月に完了した。スミソニアン博物館が受領する前に塗装はすべて剥がされていたため、機体には「ブリッツ」を最初に飛行させた実戦部隊である第8航空団/KG 76の機体のマーキングが描かれていた。第二次世界大戦でドイツが降伏する前に140312を操縦した最後のドイツ空軍パイロット、ヴィリー・クライスマンは1990年にこの機体と再会し、その頃クライスマンは自身の飛行記録をスミソニアン博物館に寄贈した。[ 56 ]修復された機体は1993年、「驚異の武器？アラドAr 234」と題された展示の一環として、スミソニアン博物館本館で初めて展示された。

2005年、140312号機は、アメリカ合衆国バージニア州ダレス国際空港近くの新しいスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに移設された最初の機体の一つとなった。現在、140312号機は、現存する最後のドルニエDo 335の隣に展示されている。このDo 335は、リーパー号に同乗して大西洋を横断した際に同行した機体の一つである。[ 55 ] 140312号機は、主翼下にスタールヒル社製のRATOユニットを2基搭載した状態で展示されている。これらは、大戦中に実際に使用された設計の航空機に搭載された、現存する唯一の機体である可能性がある。

仕様（Ar 234B-2）

Ar 234Bの技術図面

第三帝国の航空機第1巻からのデータ。 [ 48 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 12.64 m (41 フィート 6 インチ)
  • 翼幅: 14.41 m (47 フィート 3 インチ)
  • 高さ: 4.29 m (14 フィート 1 インチ)
  • 翼面積： 26.4 m 2 (284 平方フィート)
  • 空車重量: 5,200 kg (11,464 ポンド)
  • 最大離陸重量: 9,800 kg (21,605 lb)
  • 動力源:ユンカース Jumo 004B-1軸流ターボジェットエンジン2基、推力 8.83 kN (1,990 lbf)
  • 動力装置: 2 × Walter HWK 109-500A-1 Starthilfe液体燃料の投棄可能なJATOロケット ポッド、それぞれ推力 4.905 kN (1,103 lbf) (オプション)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度6,000メートル (20,000フィート) で時速742キロメートル (時速461マイル、401ノット)
  • 巡航速度:高度6,000メートル（20,000フィート）で時速700キロメートル（時速430マイル、380ノット）
  • 射程距離: 500 kg (1,100 lb) 爆弾搭載時 1,556 km (967 mi, 840 nmi)
  • 実用上昇限度： 10,000メートル（33,000フィート）
  • 上昇率: 13 m/s (2,600 ft/min)

武装

  • 爆弾：最大1,500kg（3,309ポンド）の使い捨て爆弾を外部ラックに搭載

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ BMW 003ジェットエンジンは約500基しか製造されず、そのほとんどはハインケルHe 162スパッツ緊急戦闘機

引用

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参考文献

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  • スミス、J.リチャード、クリーク、エディJ.（2022）アラドAr 234ブリッツ世界初のジェット爆撃機マンチェスター、イギリス：クレシー、ISBN 9781906537609。
  • ヴァン・ペルト、ミシェル（2012年）『未来へのロケット：ロケット機の歴史と技術』シュプリンガー社、ISBN 978-1-4614-3199-2。
ウィキメディア・コモンズには、Arado Ar 234に関連するメディアがあります。
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