アラド Ar 64
AR64
一般情報
タイプ複葉戦闘機
メーカーアラド
プライマリユーザードイツ空軍
建造数24 [ 1 ]
歴史
初飛行1930年春[ 1 ]

アラドAr64は、ドイツの航空機メーカーであるアラド社が設計・製造した単座複葉戦闘機である。ドイツがヴェルサイユ条約の制限を放棄し、再軍備を開始した際に最初に製造された戦闘機の一つであった。[ 1 ]

Ar 64は、旧型のArado SD IIおよびArado SD IIIをベースに、ドイツ国防軍（Reichswehr ）のいわゆる「展示飛行隊」に装備されることを目的に開発されました。エンジンは主にシーメンス（ブリストル）製のJupiter VI空冷星型エンジンを搭載し、シリンダー周囲には独特の流線型のデフレクターシュラウドが取り付けられ、抗力を低減していました。Ar 64は同社初の油圧ブレーキ搭載機でした。試作機は1930年春に 初飛行を行いました。

Ar 64は離着陸特性が悪く、構造上の弱点もあって故障の原因にもなりかねなかったが、競合のハインケル HD 43とは異なり、有力候補として浮上し、生産契約を獲得した。こうしてアラドはドイツの航空機メーカーとして初めて戦闘機の生産注文を受けた。Ar 64は国防軍に加えソ連の注目を集めたが、輸出注文はなかった。Ar 64はさらに改良され、 BMW VI直列エンジンを搭載しエルロンが連結された改良戦闘機、Ar 65が開発された。両機は1936年まで並行して生産された。

設計と開発

1920年代前半から中頃にかけて、ドイツの航空機メーカーであるアラド社は、ヴェルサイユ条約で制定されたドイツの航空産業に対する制限に従い、主に民間航空市場に注力していました。[ 2 ]しかし、同社はすぐに、特に1926年から1929年の再軍備計画中に、国防軍（ドイツ国防軍）から得られる機会を認識しました。この計画の1つの取り組みは、紛争勃発の際に即座に大量生産できる軍用試作機の開発でした。 [ 2 ]さらに、国防軍は「展示飛行隊」の設立を装って、ひそかに秘密の空軍を再建していました。このような野心にもかかわらず、航空に対する政府の資金援助は限られており、ドイツの大手航空機メーカーのいくつかは、量産注文の見込みがほとんどない軍用機の試作機を製造することにほとんど価値を見出しませんでした。[ 2 ]

アラド社は、ドイツの航空機製造会社の中で最初に生産契約を獲得した会社であった。[ 2 ] Ar 64と命名された同社の設計は、初期のアラドSD IIおよびアラドSD IIIの派生型であり、フォッカーD.XIII戦闘機の後継機に対するドイツ国防省（Reichswehrministerium ）の要件を満たすために開発されたものであった。先行機との目に見える外観上の違いは、胴体が長く、方向舵が大きく、垂直安定板が若干小さいことで、これにより機体の操縦性が向上した。[ 2 ]本機は油圧ブレーキを装備した最初のアラド製航空機であった。通常はシーメンス（ブリストル）製ジュピターVI空冷星型エンジンを搭載し、4枚羽根の木製シュワルツプロペラを駆動した。[ 2 ]エンジンシリンダーの周りの流線型のデフレクターシュラウドが抗力を低減した。通常は7.92 mm (0.312 in) MG 17機関銃2挺を装備していた。[ 2 ]

試作機は1930年春に初飛行を行った。 [ 1 ]離着陸特性の悪さと、機体の破損につながる構造上の弱点が批判されたが、Ar 64は主な競合機であるハインケルHD 43より優れていると考えられていた。そのため、1932年夏に20機のAr 64の生産注文が出されたが、HD 43は試作段階から先には進まなかった。[ 3 ] [ 1 ]この注文にはAr 64DとAr 64Eという2つの異なるモデルが含まれており、これらは第一次世界大戦終結後ドイツで初めて量産された戦闘機となる。2つのモデルには若干の違いがあり、Ar 64Dは改良された着陸装置と4枚羽根のプロペラを備えていたのに対し、Ar 64Eは2枚羽根のプロペラにジュピターVIエンジンの直結版が取り付けられていた。[ 1 ]

1930年代初頭、Ar 64は国際的な注目を集めました。ソ連もこの機体に強い関心を示していたと伝えられていますが、両国間の関係悪化により発注は現実的ではありませんでした。[ 4 ]国防軍向けの生産は進められ、1932年までに月産27機という目標が設定されましたが、達成されることはありませんでした。最後の機体は1936年4月30日に納入されました。[ 3 ]合計19機のAr 64がシュライスハイムの戦闘飛行学校、ドーベリッツ飛行集団およびダム飛行集団の戦闘機隊に配備されました。[ 1 ]

Ar 64は改良されたAr 65戦闘機のベースとなった。構造上はほとんど違いがなかったが、長い胴体、新開発のBMW VI直列エンジン、連結されたエルロンなどの恩恵を受けた。[ 5 ] Ar 64とAr 65の生産は1936年まで並行して進められた。 [ 5 ]

変種

データ元: [ 1 ]

AR64a
プロトタイプは、395kW（530馬力）のブリストル・ジュピターVI9気筒星型エンジンを搭載。初飛行は1930年。1機が製造された。
Ar 64b
わずか2機が製造され、477kW（640馬力）のBMW VI 6.3 12気筒V型水冷エンジンを搭載していた。初飛行は1931年。2機が製造された。
AR64c
395kW（530馬力）のジュピターVI星型エンジンを搭載。構造に若干の変更が加えられた。1機製造。
Ar 64D
量産型。再設計され、拡大された垂直尾翼と改良された降着装置を特徴とする。ギア付きジュピターVI星型エンジンを搭載。D型とE型のAr64が合計20機製造された。
Ar 64E
量産型。64dに類似するが、ジュピターVI星型エンジンのダイレクトドライブ版を搭載。D型とE型のAr 64は合計20機が製造された。

オペレーター

ワイマール共和国
ナチスドイツ

仕様（Ar 64D）

第三帝国の航空機のデータ[ 1 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 長さ: 8.43 m (27 フィート 8 インチ)
  • 翼幅: 9.9 m (32 フィート 6 インチ)
  • 空車重量: 1,210 kg (2,668 ポンド)
  • 最大離陸重量: 1,680 kg (3,704 lb)
  • 動力源:シーメンス（ブリストル）製ジュピターVI 9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、395kW（530馬力）
  • プロペラ： 4枚羽根の木製固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度5,000メートル（16,404フィート）で時速250キロメートル（時速160マイル、130ノット）

武装

参照

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ a b c d e f g h iグリーン 2010、p. 23。
  2. ^ a b c d e f gクランツホフ 1997年、46ページ。
  3. ^ a bクランツホフ 1997年、47ページ。
  4. ^クランツホフ 1997年、46-47頁。
  5. ^ a bクランツホフ 1997年、48ページ。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、 Arado Ar 64に関連するメディアがあります。
  • ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー（2002年）『ファイターズ完全版』サラマンダーブックス
  • グリーン、ウィリアム（2010年）『第三帝国の航空機』（第1版）ロンドン、英国：エアロスペース・パブリッシング・リミテッド、p.23。ISBN 978-1-900732-06-2。
  • クランツホフ、ヨルグ・アルミン (1997)。アラド、航空機会社の歴史。米国ペンシルバニア州アトグレン：シファーブックス。ISBN 0-7643-0293-0。
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