ブリストル・ジュピター

木星
ロンドンの英国空軍博物館に展示されているブリストル・ジュピター
タイプピストン航空機エンジン
メーカーブリストル飛行機会社
デザイナー
最初の実行1918年10月29日
主な用途ブリストル・ブルドッグ・グロスター・ゲームコック
建造数>7,100
開発されてブリストル・マーキュリー

ブリストル・ジュピターは、ブリストル飛行機会社によって製造されたイギリス製の9気筒単列ピストン星型エンジンです。当初は第一次世界大戦後期に設計され、コスモス・ジュピターとして知られていましたが、その後の長い改良と開発を経て、当時最も優れたエンジンの一つとなりました。

ジュピターは1920年代から1930年代にかけて、多くの航空機設計に広く採用されました。ブリストル社と海外のライセンス契約に基づき、あらゆるバージョンのジュピターが数千機生産されました。

ジュピターのターボ過給版であるオリオンは開発上の問題に見舞われ、少数しか生産されませんでした。「オリオン」の名称は後にブリストル社によって、無関係のターボプロップエンジンに再利用されました。

ブリストル ジュピターはソビエト連邦によりシュベツォフ M-22 としてライセンス供与された。

設計と開発

ジュピターは第一次世界大戦中にブラジル・ストレーカー社、後にコスモス・エンジニアリング社のロイ・フェデンによって設計された。最初のジュピターは1918年にブラジル・ストレーカー社で完成し、3つのキャブレターを備えていた。各キャブレターは、吸気室内の螺旋状のデフレクターを介して、エンジンの9つのシリンダーのうち3つに燃料を供給していた。[ 1 ]戦後の軍事費の急速な削減の中で、コスモス・エンジニアリング社は1920年に倒産し、最終的にジュピターの設計の強みと航空省の奨励によりブリストル飛行機会社に買収された。[ 2 ]このエンジンは市場で最も信頼性の高いものの1つに成長した。航空省の全開テストに合格した最初の空冷エンジンであり、自動ブースト制御を装備した最初のエンジンであり、旅客機に装備された最初のエンジンであった。[ 3 ]

ジュピターは比較的標準的な設計でしたが、当時としては珍しく、1気筒あたり4バルブを備えていました。シリンダーは鋼鉄鍛造品から機械加工され、鋳造シリンダーヘッドは後に英国王立航空機研究所の研究に基づきアルミ​​ニウム合金に置き換えられました。1927年には、鋳造品の不良率の高さから、鍛造ヘッド設計に変更されました。ジュピターVIIは機械駆動式スーパーチャージャーを導入しました。ジュピターVIIIは減速ギアを搭載した最初の機体でした。[ 4 ]

1925年、フェデンはジュピターの後継機の設計に着手しました。ストロークを短くすることで回転数（rpm）を上げ、さらにスーパーチャージャーを搭載して出力を向上させ、 1927年にブリストル・マーキュリーが誕生しました。同じ技術を1927年にオリジナルのジュピターサイズのエンジンに適用し、ブリストル・ペガサスが誕生しました。どちらのエンジンも、ジュピターを完全に置き換えるまでには数年かかりました。

1926年、登録番号G-EBGGのジュピターエンジン搭載のブリストル・ブラッドハウンドは、25,074マイル（40,353キロメートル）の耐久飛行を完了し、その間、ジュピターは故障や交換なしで合計225時間54分間稼働しました。[ 5 ]

ライセンス生産

ジュピターはライセンス版が広く使用され、最終的に14カ国で生産されました。フランスでは、グノーム・ローヌ社がグノーム・ローヌ9ジュピターとして知られるバージョンを製造し、いくつかの現地民間設計に使用されたほか、輸出でも一定の成功を収めました。シーメンス・ハルスケ社はドイツでライセンスを取得し、出力を段階的に高めた複数のバージョンを製造しました。最終的にブラモ323ファフニールが誕生し、これは戦時中のドイツ航空機に使用されました。 [ 6 ]

日本では、1924年から中島によってジュピターのライセンス生産が行われ、その後の自社の星型航空エンジン設計である中島ハ-1 寿の基礎となった。[ 7 ]ポーランドではPZLブリストル ジュピターとして、イタリアではアルファロメオ 126-RC35として、[ 8 ]チェコスロバキアではワルター・エンジンズによって生産された。最も多く生産された型はソ連で、そのシュベツォフM-22型がポリカルポフ I-16の最初のタイプ4型（55台生産）に搭載された。タイプ4ポリカルポフは、排気管スタブ、丸みを帯びたNACAカウリング、カウリングシャッターがないことで識別でき、これらの特徴はシュベツォフ M-25搭載のタイプ5およびそれ以降の派生型（総生産数4,500台以上）に導入された。 [ 9 ] [ 10 ]生産は1918年に始まり、1930年に中止された。

変種

ジュピターは多くの派生型が生産され、その一つが1926年のブリストル・オリオンである。このターボ過給エンジンの冶金上の問題により、わずか9基が製造されただけでプロジェクトは中止された。[ 11 ]

ブラジル ストレイカー (コスモス) ジュピター I
（1918）400馬力（300kW）；組み立てられたエンジンは2台のみ。
コスモス・ジュピターII
（1918）400馬力（300kW）単一エンジンを組み立てた。
ブリストル ジュピター II
（1923年）400馬力（300kW）。
ブリストル ジュピター III
（1923年）400馬力（300kW）。
シャトルワース・コレクションに展示されているブリストル・ジュピターVII
ブリストル ジュピター IV
（1926）430馬力（320kW）; 可変バルブタイミングとブリストルトリプレックスキャブレターを装備。
ブリストル ジュピター V
（1925）480馬力（360kW）。
ブリストル ジュピター VI
（1927）520馬力（390kW）; 高圧縮比（6.3:1）と低圧縮比（5.3:1）の両方のバージョンが生産された。
ブリストル・ジュピターVIA
（1927）440馬力（330kW）; ジュピターVIの民間バージョン。
ブリストル・ジュピターVIFH
（1932年）440馬力（330kW）ガススターターモーターを搭載したジュピターVIのバージョン。
ブリストル・ジュピターVIFL
（1932年）440馬力（330kW）；圧縮比5.15：1のジュピターVIバージョン。
ブリストル・ジュピターVIFM
（1932年）440馬力（330kW）；圧縮比5.3:1のジュピターVIバージョン。
ブリストル・ジュピターVIFS
（1932年）400馬力（300kW）；圧縮比6.3:1のジュピターVIバージョン。
ブリストル ジュピター VII
（1928）375馬力（280kW）。スーパーチャージャーを装備し、圧縮比は5.3:1。グノーム・ローヌ社でも9ASBとして製造された。
ブリストル・ジュピターVIIF
（1929）480馬力（360kW）；鍛造シリンダーヘッドを備えたジュピターVIIのバージョン。
保存状態のブリストル ジュピター VIIIF
ブリストル ジュピター VIIFP
（1930年）480馬力（360kW）リストピンに圧力給油式潤滑装置を備えたジュピターVIIのバージョン。
ブリストル ジュピター VIII
（1929年）440馬力（330kW）；プロペラ減速装置を備えた最初のバージョン；[ 12 ]圧縮比6.3：1。
ブリストル ジュピター VIIIF
（1929）460馬力（340kW）；鍛造シリンダーヘッドと低い圧縮比（5.8：1）を備えたジュピターVIIIのバージョン。
ブリストル ジュピター VIIIFP
（1929）460馬力（340kW）; 圧力給油式潤滑装置を備えたジュピターVIIIのバージョン（開発のこの段階でのオーバーホール間隔は、複数の故障のためわずか150時間でした）。
木星IX
ブリストル ジュピター IX
480馬力（360kW）; 圧縮比5.3:1。
ブリストル ジュピター IXF
550馬力（410kW）; 鍛造シリンダーヘッドを備えたJupiter IXのバージョン
ブリストル ジュピター X
470馬力（350kW）; 圧縮比5.3:1。
ブリストル ジュピター XF
540馬力（400kW）; 鍛造シリンダーヘッドを備えたJupiter Xのバージョン
ブリストル・ジュピターXFA
483馬力（360kW）
ブリストル ジュピター XFAM
580馬力（430kW）
ブリストル ジュピター XFBM
580馬力（430kW）
ブリストル ジュピター XFS
完全にスーパーチャージされています。
ブリストル ジュピター XI
圧縮比5.15:1。
ブリストル ジュピター XIF
500馬力（370kW）; 圧縮比5.15:1。
ブリストル・ジュピターXIFA
480馬力（360kW）; プロペラギア減速比0.656:1のJupiter XIFバージョン
ブリストル木星XIFP
525 hp (391 kW)。圧力給油式 Jupiter XIF バージョン。
ブリストル オリオン I
(1926) ジュピター III、ターボチャージャー付き、中止されたプログラム。
ノーム・ローヌ9A 木星
フランスでは主に9A、9Aa、9Ab、9Ac、9Akx、9Adの派生型をライセンス生産しています。
シーメンス ハルスケ Sh20、Sh21、および Sh22
シーメンス・ハルスケ社はドイツでライセンスを取得し、出力を高めたいくつかのバージョンを製造し、最終的に戦時モデルとして使用されたブラモ 323 ファフニールが誕生しました。
中島寿
日本では、ジュピターは1924年から中島によってライセンス生産されていました。
PZL ブリストル ジュピター
ポーランド産。
アルファロメオ ジュピター
イタリアのライセンス生産、420馬力（310kW）。
アルファ 126 RC35
アルファロメオが開発した派生型
ウォルター・ジュピター
ウォルターエンジンによるチェコスロバキアでのライセンス生産
シュベツォフ M-22
最も多く生産されたバージョン。ソビエト連邦で製造された。
IAM 9AD 木星
ユーゴスラビアにおけるグノーム・ローヌ9Aのライセンス生産
SABCA ジュピター
SABCA ( Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques )によるベルギーでのライセンス生産
ピアッジオ・ジュピター
ピアッジオによるライセンス生産

アプリケーション

ジュピターは、1930年代にロンドン・パリ路線を飛行したハンドレページHP42旅客機のエンジンとして最もよく知られています。その他の民間用途としては、デ・ハビランド・ジャイアント・モス、デ・ハビランド・ハーキュリーズ、ユンカースG31 、そして12基ものエンジンを搭載した 巨大なドルニエDoX​​飛行艇などが挙げられます。

軍事用途はそれほど一般的ではありませんでしたが、親会社のブリストル・ブルドッグ、グロスター・ゲームコック、ボルトン・ポール・サイドストランドなどがその例です。また、日本からスウェーデンまで、世界各地で試作機が使用されていました。

1929年までにブリストル・ジュピターは262種類の航空機に搭載され飛行した。[ 13 ]その年のパリ航空ショーではフランスの報道機関が、展示された航空機の80%がジュピターとそのライセンス生産版を搭載していたと報じた。[ 14 ]

注: [ 15 ]

コスモス・ジュピター

ブリストル・ジュピター

ノーム・ローヌ・ジュピター

シュベツォフ M-22

展示されているエンジン

仕様（Jupiter XFA）

ラムズデンのデータ[ 20 ]

一般的な特徴

コンポーネント

パフォーマンス

  • 出力: * 高度 11,000 フィート (3,350 メートル)、2,200 rpm で 550 hp (414 kW) - 最大出力は 5 分間の動作に制限されます。
  • 2,000 rpmで525馬力（391 kW） - 高度11,000フィート（3,350 m）での最大連続出力
  • 2,000 rpmで483馬力（360 kW） - 離陸出力
  • 比出力： 0.31 hp/in 3 (14.4 kW/L)
  • 圧縮比： 5.3:1
  • パワーウェイトレシオ： 0.55 hp/lb (0.92 kW/kg)

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

  1. ^ 1939年3月9日のフライト、236-237ページ
  2. ^ガンストン 1989、44ページ。
  3. ^ガンストン 1989、31ページ。
  4. ^ブリッジマン（ジェーンズ）1998年、270ページ。
  5. ^ “1926 | 0183 | Flight Archive” . www.flightglobal.com . 2012年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ガンストン 1989、29ページ。
  7. ^ガンストン 1989、104ページ。
  8. ^ "Alfa Aero Engines" . aroca-qld.com . 2007年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月25日閲覧。
  9. ^ 「VVSのモデリング：I-16開発」。
  10. ^ガンストン 1989、158ページ。
  11. ^ラムズデン 2003、101ページ。
  12. ^ a b「ブリストル ジュピターVIIIF 星型エンジン」国立航空宇宙博物館スミソニアン協会2018年5月13日閲覧。
  13. ^ 「ブリストル・ジュピター航空機エンジン」 Air Power World . 2017年10月2日閲覧。
  14. ^ガンストン 2006、126ページ。
  15. ^ラムズデンの英国航空機リストによると、ジュピターはこれらの機種の主力エンジンではない可能性がある。
  16. ^ OKB YAKOVLEV、イェフィム・ゴードン、ドミトリー・コミサロフ、セルゲイ・コミサロフ、2005年、ミッドランド出版、28-29ページ
  17. ^ 「見どころとアクティビティ」エアロスペース・ブリストル. ブリストル・エアロ・コレクション・トラスト. 2018年5月13日閲覧。
  18. ^ 「ブリストル・ブルドッグMkIIA」 rafmuseum.org .英国空軍博物館評議員会. 2018年5月13日閲覧。
  19. ^ 「個体履歴：ブリストル・ブルドッグMkIIA G-ABBB/'K2227'、博物館収蔵番号1994/1386/A」（PDF）rafmuseum.org。英国空軍博物館評議員会。 2018年5月13日閲覧。
  20. ^ラムズデン 2003、96ページ。

参考文献

  • ブリッジマン、L.（編）『ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機』ニューヨーク：クレセントブックス、1998年。ISBN 0-517-67964-7
  • ラムズデン、アレック著『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。
  • ビル・ガンストン著『ピストン航空エンジンの開発』ケンブリッジ、イギリス、パトリック・スティーブンス社、2006年、ISBN 0-7509-4478-1
  • ガンストン、ビル著『世界航空エンジン百科事典』ケンブリッジ、イギリス、パトリック・スティーブンス社、1989年、ISBN 1-85260-163-9
  • スミス、G・ジェフリー編（1939年3月9日）「ラジアルの台頭」『フライト』第35巻（1576年）236～ 244頁。2018年5月17日閲覧。

さらに読む

  • ガンストン、ビル著。『ジュピター著！ロイ・フェデン卿の生涯』ジョンズ・ホプキンス大学出版局。
ウィキメディア コモンズには、ブリストル ジュピターに関連するメディアがあります。
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