アーランダ線
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | アーランダインフラ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | スウェーデンの鉄道網 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | アーランダ エクスプレスSJ SL SJ ノルランド駅アップトーゲット | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | X3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1999年11月25日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線の長さ | 19キロメートル（12マイル） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | ダブル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 空港鉄道リンク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 15 kV 16.7 Hz 交流 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速200キロメートル（時速125マイル） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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アーランダ線（スウェーデン語：Arlandabanan ）は、東海岸線の列車がスウェーデンのシグチューナ市にあるストックホルム・アーランダ空港まで行くことができる全長19キロメートル（12マイル）の鉄道路線である。アーランダ線はローザースベリで東海岸線から分岐し、ミルバッケンで再び合流する。時速200キロメートル（120マイル）で運行され、15 kV 16.7 Hzの交流で電化されており、複線である。空港下の5キロメートル（3.1マイル）の区間はトンネル内を走り、アーランダ南駅、アーランダ中央駅、アーランダ北駅の3つの駅がある。
アーランダ・エクスプレスは、スウェーデンおよび北欧最大の鉄道駅であるストックホルム中央駅を発着する列車で、1時間あたり4本運行しており、ラッシュアワー時には1時間あたり6本に増便される。[ 1 ] A-Trainによって運行され、7本のX3系電車が使用され、北駅と南駅に停車する。この路線には、 SJ、SJ Norrlandståg、（ごく限られた便ではあるが）Upptågetが運行する70本の地域列車および都市間列車も毎日運行しており、2012年12月からはストックホルム通勤鉄道も運行している。これらの列車はすべてアーランダ中央駅に停車する。
1994年、A-Trainは官民パートナーシップにより路線建設の権利を獲得し、路線建設費60億スウェーデン・クローナ（SEK）のうち約半分の資金を提供した。この民間コンソーシアムは、全直通列車の運行と他の鉄道会社から使用料を徴収する権利と引き換えに、40年間の路線運行許可を与えられた。路線は1999年に開通し、A-Trainはストックホルムまでの運行の独占権を持ち、同路線を利用する他の鉄道会社から使用料を徴収している。路線自体は、企業・エネルギー・通信省の傘下にあるArlandabanan Infrastructure ABが所有している。
サービス
アーランダ・エクスプレスは、この路線の主要運行会社であり、ストックホルム中央駅からアーランダ北駅およびアーランダ南駅まで1時間あたり最大6本直通列車を運行しています。同社のX3系7編成を利用すると、所要時間は20分です。[ 2 ]
2012年12月9日以降、ストックホルムの通勤列車はアーランダ中央駅に30分間隔（週末の朝と夜は60分間隔）で停車します。アーランダ中央駅からストックホルム中央駅までは38分、ウプサラ中央駅までは18分かかります。[ 3 ] [ 4 ]
この駅には、 SJが運行する毎日70本の長距離列車も停車します。SJはストックホルムから北行きのX2000列車を運行しており、この列車は南下してスウェーデン南部の各目的地まで向かう場合があります。SJの子会社であるSJ Norrlandstågは、ストックホルムからナルビクまで毎日2本の接続列車Norrlandståget（「ノールランド列車」）を運行しています。
2006 年から 2012 年まで、ウプターゲット社はウプランズ ヴェスビーとアーランダ C 経由でウプサラの間で 30 分ごとに通勤列車サービスを運行しました。ウプランズ ヴェスビーで乗客はストックホルムの通勤鉄道に乗り換えることができました。[ 5 ]ストックホルムの通勤鉄道がエルブシェ(トゥンバ)からウプサラ C までの運行を開始したとき、ウプトーゲットは週末の朝と夜の数本の列車を除いて通勤運行を終了した。
2007年には、この路線は400万人を輸送し、そのうち270万人はアーランダエクスプレスを利用した航空旅客、60万人は空港職員、70万人は他の鉄道会社の利用者でした。[ 6 ]毎日1,200人から1,500人の乗客が空港でウプトオーゲット列車に乗り降りしています。[ 7 ]
地下鉄駅の安全上の配慮から、貨物列車は運行されていません。建設以前は、ストックホルム港からトラックで航空燃料を空港へ輸送する計画がありました。2006年以降、燃料はメルスタまで旧線を鉄道で輸送し、パイプラインで空港へ輸送されています。
歴史
ストックホルム中心部のビジネス地区と空港を結ぶ空港鉄道の計画は1980年代初頭に開始されました。その目的は、道路渋滞と排出量を削減しつつ、アーランダ空港の乗客数増加を維持することでした。スウェーデン鉄道局は1980年代後半に、既存の東海岸線からの支線建設を含む具体的な計画を策定しました。その結果、1990年にプロジェクト計画が開始され、既存線との交差点としてローザースベルク駅とオーデンサラ駅が具体的に提案されました。路線建設の政治的決定は1993年に行われました。[ 8 ]当時の推計では、2005年の年間乗客数は510万人とされていました。[ 9 ]
スウェーデン鉄道局は、政府機関が所有者となり、 SJまたは民間鉄道会社が運行会社となって路線を建設する案を提示した。しかし、カール・ビルト内閣は路線の建設と運営に民間部門が関与することを望んだ。[ 10 ] 1993年、政府は路線の建設と運営の公開入札を実施した。1994年、ノルディック建設会社、SIAB、ヴァッテンフォール、GEC-アルストム、モーレムからなるアーランダ・リンク・コンソーシアムが選ばれた。 1994年には、プロジェクトを監督するために有限会社A-Banan Projekt ABが設立された。コンソーシアムはA-Train ABをプロジェクト開発者として設立し、2040年までアーランダ・エクスプレスを運営することになった。プロジェクトの法的責任は1995年にコンソーシアムからA-Trainに移管された。契約の一環として、A-Trainはスウェーデン政府から8億5000万スウェーデン・クローナ（SEK）の助成金と10億スウェーデン・クローナの融資を受け、プロジェクトの資金調達に充てられた。[ 8 ]同社はまた、ストックホルムC駅からアーランダ駅までのシャトルサービスを運行し、同路線を利用する他のすべての列車に一律の料金を課すことも許可された。[ 11 ]
このプロジェクトの総投資額は60億スウェーデンクローナで、そのうち20億スウェーデンクローナは、東海岸線沿いに複々線を建設したスウェーデン鉄道庁への国庫補助金として賄われた。官民連携事業の部分では、ストックホルムC線とアーランダ線の2本の線路を新設し、41億スウェーデンクローナの費用がかかった。このうち24億スウェーデンクローナは国庫負担である。さらに、A-Trainが銀行に対する債務を履行できない場合に備えて、国はノルデア鉄道に対しX3列車の運行に関する財務保証を負っていた。A-Trainはまた、ストックホルムC線とアーランダ線の料金支払いについて無利子の猶予措置を受けており、国庫負担額は9,000万スウェーデンクローナであった。 A-Trainの22億スウェーデンクローナの資本融資のうち、18億スウェーデンクローナは、スウェーデン国債庁、スウェーデン輸出信用公社、北欧投資銀行の3つの国営金融機関から借り入れられた。さらに、株式資本の20%は、ヴァッテンフォールの同社株式によって担保されている。[ 9 ]
アーランダ線とアーランダ・エクスプレスは1999年11月25日に運行を開始しました。[ 12 ]建設完了後、インフラの所有権はA-Banan Projektに移管されました。しかし、A-Trainは路線の維持管理費と運営費のすべてを負担しています。[ 11 ] 2004年、A-Trainはマッコーリー・グループに買収されました。マッコーリー・グループは7,000万スウェーデンクローナで買収し、さらに3億3,000万スウェーデンクローナの負債も引き継ぎました。[ 13 ]
2004年、スウェーデン会計検査院はアーランダ線の建設と資金調達のプロセスを批判し、国がリクスダーグ（国会）に報告されていた以上の財務リスクを負っていたと述べた。また、会計検査院は、政府がリクスダーグ（国会）に報告せずに保証という形でA-Trainに追加の財政支援を行ったこと、経営戦略が不明確であったことを批判した。さらに、計画段階の交通量予測が不正確であったとコメントした。[ 13 ]当初の計画では40億スウェーデンクローナの経済効果が見込まれていた。しかし、A-Trainはチケット価格を自由に設定できるため、高額な料金設定によってアーランダ線を利用する乗客が少なすぎてスウェーデン社会に経済的利益をもたらさず、道路渋滞や排出量の削減による経済効果を最大化することができなかった。[ 10 ]
2006年、Upptåget社がアーランダ線の運行を開始しました。2008年、A-Banan Projekt社はアーランダ・インフラストラクチャー社に名称を変更しました。[ 6 ]ストックホルム・ローカル・トラフィク社は2008年、この路線をストックホルム通勤鉄道の新たな支線として使用する意向を示しました。[ 14 ]
2008年10月7日にリクスダーグ（国会）で可決された動議において、アーランダ線協定は全会一致で批判され、「アーランダにとって最悪の協定」と評された。A-Trainは、アーランダ・エクスプレスの自社乗車券価格と他の鉄道事業者への料金の両方について、路線上で適切と思われる料金を自由に設定できる。この枠組みは乗車券価格の大幅な上昇を招き、空港への地上移動における公共交通機関の利用率の低下につながった。[ 15 ] [ 16 ]
スウェーデン政府は2010年にA-Trainから運行権を購入するオプションを保有しており、これにより運賃は廃止され、他の運行会社が空港から市内中心部まで直通で運行できるようになる。2008年時点で、A-Trainの従業員向け市場シェアは9%、空港に向かう乗客向け市場シェアは25%だった。評論家や政治家は、このビジネスモデルではチケット価格が高騰し、路線の利用率が低下し、空港が目標とする排出量削減目標を達成できない原因になっていると指摘している。[ 17 ]
A-TrainのCEOであるペル・トルステンソン氏は、2040年には国が無償で路線を受け取ることになるため、2010年に路線を購入するのは納税者のお金の無駄遣いになると述べた。[ 7 ]当初、A-Trainは配当を支払う前に6億スウェーデンクローナの資本金を積み立てる必要があったが、2008年にアーランダバナン・インフラストラクチャーとの合意後、1億5000万スウェーデンクローナに変更された。[ 18 ]
組織
アーランダ線は国営のアーランダ・インフラストラクチャーが全線所有しており、同社はストックホルムC駅の1番線と2番線も所有している。[ 6 ] A-Trainはストックホルムからアーランダへの旅客輸送権を独占しており、他の鉄道会社は他の町や都市から空港への旅客輸送権のみを有する。 2008年、アーランダC駅での乗車または下車料金は75スウェーデンクローナであった。そのため、ウプサラからアーランダまでの乗車券は136スウェーデンクローナであるのに対し、同じ列車でストックホルムC駅まで行く乗車券は64スウェーデンクローナである。[ 19 ]同様に、アーランダ・エクスプレスで空港まで行く料金は、距離が2倍のウプサラ行きの料金よりもかなり高い。[ 17 ]
参考文献
- ^ 「ストックホルム」 . Jernhusen. 2008年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月13日閲覧。
- ^ "Arlanda Express" . Arlanda Express . 2010年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月6日閲覧。
- ^ “アーランダとウプサラまで、新しい出発地点 – AB ストールストックホルムズ Lokaltrafik” . 2013 年 5 月 23 日にオリジナルからアーカイブされました。2013 年 4 月 13 日に取得。
- ^ストックホルム・アーランダ駅で通勤鉄道サービスが利用可能にArchived 2014-07-14 at the Wayback Machine . Swedavia . 2013年8月5日閲覧。
- ^ "Trains" . Swedavia . 2010年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月5日閲覧。
- ^ a b c「Historik」（スウェーデン語）. Arlandabanan Infrastructure. 2012年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月6日閲覧。
- ^ a b Rudstrom、ヨハン (2008 年 1 月 11 日)。「アーランダバナンを訪れてください」。Upsala Nya Tidning (スウェーデン語) 。2010 年11 月 6 日に取得。
- ^ a b「歴史」。Arlandabanan Infrastructure。2012年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月7日閲覧。
- ^ a b「Trafikutskottets betänkande 2004/05:TU8 Arlandabanan」(PDF) (スウェーデン語)。スウェーデン国立監査局。2010 年11 月 6 日に取得。
- ^ a bベングトソン、ミカエル;ロバート・ブルショー (2002)。「Arlandabanan på villovägar」(PDF)。Ekonomisk Debatt (スウェーデン語)。30 (7) 。2010 年11 月 6 日に取得。
- ^ a b「歴史パート2」。Arlandabanan Infrastructure。2012年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月7日閲覧。
- ^ 「Interesting years」 . Arlandabanan Infrastructure. 2012年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月7日閲覧。
- ^ a bヘルバーグ、ハンナ (2009 年 1 月 12 日)。「Arlandatågen に対する修正の修正」。Upsala Nya Tidning (スウェーデン語) 。2010 年11 月 6 日に取得。
- ^ “SL ヴィル アンヴァンダ アーランダバナン” .ダーゲンス・ニュヘテル（スウェーデン語）。 2008 年 4 月 22 日。2010 年11 月 6 日に取得。
- ^トミー・ワイドリッヒ;フォン・シドー、ビョルン（2008年10月2日）。「Motion 2008/09:T438 Arlandabanan」（スウェーデン語）。リクスダグ。 2010 年11 月 6 日に取得。
- ^ 「Motion 2008/09:T438」（スウェーデン語）.国会. 2008年10月7日. 2010年11月6日閲覧。
- ^ a b "アンヴァンド・レルセン" .ダーゲンス・ニュヘテル（スウェーデン語）。 2008 年 1 月 18 日。2010 年11 月 6 日に取得。
- ^マリー、ストロム (2009 年 1 月 12 日)。「アーランダバナを守るための努力」。Upsala Nya Tidning (スウェーデン語) 。2010 年11 月 6 日に取得。
- ^エリック、リッダーシュトルペ;ダニエル・ランドクヴィスト（2008年1月10日）。「アーランダバナンを愛してください」。Sveriges Radio (スウェーデン語)。2012 年 10 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 6 日に取得。
