アランモア救命艇ステーション

アランモア救命艇ステーション
アランモア救命艇ステーション
アランモア救命艇ステーションはアイルランドにあります
アランモア救命艇ステーション
プーラワディ、アランモア、ドニゴール州
一般情報
タイプRNLI救命艇ステーション
位置プールワディ、アランモア、ドニゴール州、アイルランド
座標北緯54度59分50秒 西経8度29分54秒 / 北緯54.997222度、西経8.498333度 / 54.997222; -8.498333
オープン1883年11月
所有者王立救命艇協会
Webサイト
アランモア RNLI 救命艇ステーション

アランモア救命艇ステーションは、アランモア（Árainn Mhór）島の東海岸にある小さな村、プーラワディにあります。この村は、島最大の集落であるリーブガロウの北約3.2kmに位置しています。アランモア、またはアラン島（ゴールウェイ県沖のアラン諸島と混同しないでください）は、アイルランド北西海岸のドニゴール県にあります。

1883年に王立救命艇協会（RNLI）によってアランモアに初めて救命艇ステーションが設立されました。[ 1 ]

この基地では現在、セヴァーン級全天候型救命艇17-22マートル・モード（ON 1244）を2000年から運用している。 [ 2 ]

歴史

1884年2月号の『ライフボート』誌には、地元住民の要請を受けて、アイルランド北西海岸のアランモア島に救命艇基地が設立されたと報じられた。この方面の海岸線は大部分が鉄で囲まれた地形（荒々しく険しい地形）で、救命艇の活動には適さない。しかし、この辺りには時折、救命艇を配備できる砂地のある小さな入江や入り江があり、島では適切な救命艇がなかったために船が難破し、命を落とした船員がいたことから、委員会はそこに救命艇を設置することを決定した。[ 3 ]

地元からの財政支援はほとんどなかったものの、管理委員会が結成され、優秀な船長と協力的な乗組員が見つかったことが記録された。地主のF・チャーリー中尉からボートハウスとスリップウェイの用地が与えられ、リーブガロウに救命ボートハウスが420ポンドの費用で建設された。[ 3 ]

37フィートの救命ボートが鉄道でリバプールに運ばれ、その後ベルファスト蒸気船会社の船に無料で積み込まれロンドンデリーに送られ、そこから英国沿岸警備隊の巡洋艦に曳航されて1883年11月に到着した。救命ボートとその装備の費用は、故ダブリンのリチャード・JO・ヴァンデルール牧師の遺産448ポンド19シリング0ペンスから支払われ、救命ボートは正式にヴァンデルールと名付けられた。[ 3 ] [ 4 ]

1887年7月19日、振戦せん妄に陥った男性が小型の舟で岩場に向かって漂流しているのが目撃されました。アイルランド王立警察の軍曹が他の2人の男性と共に小型舟で出航し、男性を救助しました。パトリック・マクフィリップス軍曹はアイルランド王立警察銀メダルを授与されました。[ 5 ]

1893年、225ポンドの費用をかけてスリップウェイが拡張されましたが、1901年からは冬季の運用に備えてロシリオン湾のランナポイントの浜辺に救命艇が保管されました。その後、1903年にランナに新しい救命艇小屋が建設され、リーブガロウの古いボート小屋は100ポンドで売却されました。[ 1 ] [ 6 ]

ランナポイントの救命艇保管所は1916年に落雷に見舞われた。救命艇は1930年代にリーブガロウに移設された。[ 1 ]

アランモア救命艇の定期的な任務の一つは、重病人を本土へ搬送することだった。その一例として、1966年11月29日19時45分、全長47フィートのワトソン級救命艇TGB（ON 962）は、北西の強風と荒波の中、トリー島からバートンポートへ、急性虫垂炎を患う重病の少年を搬送するために出航した。悪天候のためヘリコプターによる搬送は不可能だった。少年と父親は、少年の命を救うことになる旅の末、3時30分にバートンポートに上陸した。船長フィリップ・バーンはRNLIシルバーメダルを授与され、他の乗組員には「羊皮紙に刻まれた協会からの感謝状」が贈られた。[ 5 ] [ 7 ]

タイン級救命艇47-009号ウィリアム・ラッキン（ON 1111）は、1990年3月9日、風力9の強風でエンジン故障を起こした漁船ロカティブ号の救援に派遣されました。ヘリコプターによる避難は当初は失敗に終わりましたが、曳航路を確保し、船を風上に回航させることで乗組員をヘリコプターまでウインチで引き上げることができました。協会会長署名入りの感謝状（額入り）が、二等航海士兼整備士のJ・オドネル氏に贈呈されました。[ 8 ]

1997年、リーブガロウのすぐ北に位置するプーラワディに新しい駅が建設されました。この駅は1997年8月1日に歌手ダニエル・オドネルによって正式に開業しました。[ 9 ]

アランモア・セヴァーン級救命艇 17-22マートル・モード(ON 1244)

2005年7月2日、波高10メートル（33フィート）を超える海面、南西の強風10/11のなか、ヨット「ネフェレ」の唯一の乗員を救助した功績に対し、アンソニー・カヴァナ船長には「羊皮紙に刻まれた協会の感謝状」が贈られ、残りの乗組員には「協会会長署名入りの感謝状」が贈呈された。アランモア・セヴァーン級救命艇17-22マートル・モード（ON 1244）は、20時間以上にわたり任務に就いていた。[ 10 ]

基地がプーラワディに移転してから31年後の2024年、アランモアは新しい基地施設の建設の恩恵を受けることになる。140万ユーロをかけて建設された新しいボートハウスは、救命艇の乗組員と、係留中の基地のセヴァーン級救命艇の乗船用ボートを収容するために設計された。基地には新しい更衣室、訓練室、乗組員エリア、オフィスが設置された。地中熱ヒートポンプが基地の暖房と給湯に使用され、南向きの屋根に設置された太陽光発電パネルが電力を生成し、RNLIのゼロカーボン排出目標の達成に貢献している。2024年9月7日の式典で、基地は最近任命されたRNLIの最高経営責任者ピーター・スパークス氏によって正式にアランモアR​​NLIの管理下に引き渡された。[ 11 ]

注目すべき救助

1940年12月7日早朝、船団護衛任務中だった3,500トンのオランダ汽船ストルウェイク号は乗組員28名を乗せ、トリー島東方の岩礁に乗り上げました。救命艇の乗組員は午前0時30分までに集結しましたが、ハリケーンの状況が深刻だったため、アランモア救命艇KTJS (ON 698)の進水は午前6時30分まで待つことになりました。夜間、駆逐艦の乗組員が救助を試みました。しかし、船長を含む4名が死亡しました。ストルウェイク号の乗組員10名が船のボートに乗り出しましたが、ボートは大破し、10名全員が死亡しました。[ 12 ]

現場に到着した救命艇は、錨を下ろして方向を変え、ロープを発射し、ブリーチーズブイシステムを設置した。一人ずつ、5分かけて救命艇に移された。2度錨が外れ、ロープを張り直す必要があったが、最終的に4時間かけてストルウェイク号に残っていた18人が救助された。この功績に対し、英国海軍生命（RNLI）から8つの勲章が授与され、船長のジョン・ボイルには英国海軍生命金メダルが授与された。[ 12 ] [ 5 ]

オランダのウィルヘルミナ女王は、それぞれに相応する勲章を授与しました。それぞれの勲章には勅令の写しが添えられており、女王は勲章の授与理由を「並外れた勇気、無私無欲、そして職務への献身」と記していました。[ 12 ]

駅の栄誉

以下はアランモアで授与された賞である。[ 1 ] [ 5 ]

ジョン・ボイル、船長 – 1941
ジョン・ボイル、船長 – 1941
パトリック・マクフィリップス軍曹、アイルランド王立警察隊 – 1887年
ティーグ・ワード、自動車整備士 – 1941年
フィリップ・バーン、船長 – 1967
ティーグ・ワード、自動車整備士 – 1941年
フィリップ・ボイル、乗組員 – 1941年
フィリップ・バーン、乗組員 – 1941年
ニール・バーン、乗組員 – 1941年
ブライアン・ギャラガー、乗組員 – 1941年
パトリック・オドネル、乗組員 – 1941年
ジョセフ・ロジャース、乗組員 – 1941年
フィリップ・ボイル、乗組員 – 1941年
フィリップ・バーン、乗組員 – 1941年
ニール・バーン、乗組員 – 1941年
ブライアン・ギャラガー、乗組員 – 1941年
パトリック・オドネル、乗組員 – 1941年
ジョセフ・ロジャース、乗組員 – 1941年
  • 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
アランモア救命艇乗組員 – 1967
アンソニー・カヴァナ、コックスウェイン – 2006
  • 羊皮紙に刻まれた協会からの感謝の言葉
アランモア救命艇の船長と乗組員 – 1964年
  • 協会長の署名入りの感謝状（額入り）
J. オドネル、第二船長/整備士 – 1991
フランシス・ボナー、コックスウェイン – 1995
  • 協会長の署名入りの感謝状（額入り）
アランモア救命艇クルー – 2006

栄誉のロール

アランモア救命艇での任務中に亡くなった方々を偲んで。[ 1 ]

  • 1930年12月27日、乗船中のボート事故で死亡
ヒュー・マクギル、自動車整備士

アランモア救命ボート

牽引式救命ボート（P&S）

オン[ a ]名前 建設された 駅構内[ 13 ]クラス コメント
311 ヴァンデルール1883 1883–190237フィートの自動復元（P&S）[注1 ]
490 ラ・トティタム1902 1902–1929 37フィートの自動復元（P&S） [注2 ]

全天候型救命ボート

オン[ a ]作品番号[ b ]名前 建設された 駅構内[ 14 ]クラス コメント
463 – アルバート・エドワード1901 1929–1932 45フィートのワトソン（モーター）
595 – ウィリアムとローラ1909 1932–1935 43フィートのワトソン
698 – KTJS1926 1935～1950年 45フィート6インチのワトソン
855 – WMティルソン1949 1950～1969年 46フィート9インチのワトソン
962 – TGB1962 1969–1978 47フィートのワトソン
943 – クロード・セシル・スタンフォース1958 1978～1985年 52フィートのバーネット（Mk.II）
924 – アーチボルドとアレクサンダー・M・パターソン1955 1985～1986年 52フィートのバーネット（Mk.I）
1111 47-009ウィリアム・ラッキン1986 1986–2000 タイン
1244 17-22 マートル・モード1999 2000年～ セヴァーン
  1. ^ a b ON は RNLI のボートの公式番号です。
  2. ^ Op. No. は船体に搭載されているボートの RNLI 運用番号です。

参照

注記

  1. ^ 37フィート×8フィート（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ダブリンのR・ヴァンデルール氏からの寄贈品で、ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造され、費用は410ポンド。
  2. ^ 37フィート×9フィート3インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。デリーのE・ブルック嬢の遺品。ロンドンのブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造。費用は901ポンド。

参考文献

  1. ^ a b c d e「アランモア救命艇ステーションの歴史」アランモア救命艇ステーション、RNLI 。 2024年11月27日閲覧。
  2. ^レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. p. 70.
  3. ^ a b c「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』XII (131): 230– 231. 1884年2月1日. 2024年11月27日閲覧。
  4. ^ 「有償遺贈リスト」『救命ボート』XIII (144): 295. 1887年5月2日. 2024年11月28日閲覧。
  5. ^ a b c dコックス、バリー (1998). 『ライフボート・ギャラントリー』 スピンク・アンド・サン社ISBN 0907605893。
  6. ^ 「ドニゴール - シート48と48A」 .地図. スコットランド国立図書館. 2024年11月28日閲覧。
  7. ^ 「アイルランドのコックスに銀メダル」『救命ボート』XL (421): 167–168 . 1967年9月. 2024年11月28日閲覧。
  8. ^ 「タインとヘリコプターが協力して、激しいうねりと強風の中で4人を救助」『ライフボート』52 (516): 79- 80.1991年夏. 2024年11月28日閲覧。
  9. ^ 「190年を経てもなお、RNLIボランティアは海上で命を救い続けている」 BelfastDaily.co.uk、2014年3月19日。 2024年11月28日閲覧。
  10. ^ 「Through hell and high water」（PDF） . The Lifeboat . 60 (579): 20–22 . 2007年春. 2024年11月28日閲覧。
  11. ^ Stephenson, Niamh (2024年9月8日). 「アランモアR​​NLI、最新鋭の救命ボートステーションを開設」 . RNLI . 2024年11月28日閲覧。
  12. ^ a b c「アランモアでのゴールドメダル授与式」『救命ボート』第一次世界大戦史（1940年）134-136頁。 1940年。 2024年11月28日閲覧。
  13. ^レナード＆デントン 2025、28～34頁。
  14. ^レナード＆デントン 2025、34～70頁。
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