アロー級石油タンカー

アロー級の最初のメンバーであるSSスタンダード・アローは、第一次世界大戦に従軍する前のいつかの時期に登場した。
クラスの概要
名前アロークラス
ビルダー
オペレーター
先行バーク船とクリッパー船
後継者T2
建設された1916–1921
稼働中1916–1959
計画済み14
完了12
キャンセル2
失った5
廃棄7
一般的な特徴
タイプ蒸気動力の石油タンカー
トン数7,749トンから8,403トン
長さ467.6～468.3フィート（142.5～142.7メートル）
ビーム62.7フィート（19.1メートル）
下書き26.0フィート（7.9メートル）
深さ72～89フィート（22～27メートル）
推進3軸スクリュープロペラ1基
スピード11ノット（時速20km、時速13マイル）
容量82,148～99,742バレル（13,060.5～15,857.7立方メートル）

アロー級は、1916年から1921年にかけてニューヨーク・スタンダード・オイル・カンパニー（ソコニー）向けに建造された12隻の蒸気動力式タンカーで構成されていました。これらのタンカーは、ソコニーの様々な子会社、その他の企業、そしてアメリカ合衆国政府によって運航されました。1917年から1959年まで、合計43年間運航されました。これらのタンカーは、その寿命を通して、様々な用途で石油やその他の石油製品を輸送しました。これらのタンカーはすべて東アジアでの運用を想定して設計されましたが、アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦する前には、中東やメキシコ湾岸などへも多くのタンカーが航行しました。このクラスの5隻は戦争中にドイツのUボートによって沈没し、残りは1959年末までに解体されました。

工事

1921年5月24日のエンパイア・アローの進水

第一次世界大戦の勃発後、ソコニー社は、世紀の変わり目に同社向けに製造された老朽化したバーク船とクリッパー船の代替として、新しいクラスの石油タンカーの設計を開始した。 [ 1 ] [ 2 ]アロー級と名付けられたこのタンカーは、造船技師でありソコニー社の海上輸送部門の責任者であったニコラス・J・プリュイマートによって設計された。[ 3 ]このタンカーは、カリフォルニアと東アジアの間の外国石油貿易用に設計され、少数の船が時折世界一周航海を行っていた。[ 4 ]

合計12隻のタンカーが建造された。[ 3 ] [ 5 ]最初の4隻はニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で建造された。[ 4 ] 1920年、米国海運委員会は1920年商船法の規定に基づき、スタンダード・トランスポーテーション・カンパニーにアロー級石油タンカー10隻以上の建造資金の調達を認可した。4隻のタンカーの建造はマサチューセッツ州クインシーのベスレヘム・スチール社に委託され、さらに4隻はニューヨーク造船所に委託された。[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]

タンカー間の差異は最小限であった。[ 7 ] 1隻の設計が同クラスの他のタンカーの標準となり、製造コスト、建造時間、資材、そして乗組員の訓練を節約できたためである。最も大きな差異は各タンカーの総登録トン数であり、これは同じ造船所で建造された異なる船間でも異なっていた。[ 2 ]

設計と仕様

最後に建造された4隻のアロー級石油タンカーの設計図
第一次世界大戦での任務のために海軍迷彩塗装されたブロードアローの絵

ニューヨーク造船所で建造された最初の4隻、スタンダード・アロー、ロイヤル・アロー、シルヴァン・アロー、ブロード・アローは、いずれも全長467.6フィート（142.5メートル）、幅62.7フィート（19.1メートル）でした。スタンダード・アローとロイヤル・アローはともに登録総トン数が7,794トンでしたが、ブロード・アローは3トン、シルヴァン・アローは4トン追加されました。これらのタンカーの積載量は当初99,742バレル（15,857.7立方メートル）でしたが、[ 3 ]ロイヤル・アローは第一次世界大戦中に米国政府に接収された後、82,148バレル（13,060.5立方メートル）に減少しました。[ 8 ]

1919年、ソコニー社はアロー級石油タンカーをさらに4隻建造することを決定しました。この4隻、チャイナ・アロー、ジャパン・アロー、ジャワ・アロー、インディア・アローは、クインシーのベスレヘム・スチール社で建造されました。いずれも全長468.3フィート（142.7メートル）、幅62.7フィートでした。チャイナ・アローの総登録トン数は8,403トンでしたが、他の3隻はわずか8,327トンでした。[ 3 ]

最終的に建造される4隻の船は1919年後半に発注され、全てニューヨーク造船所で建造された。ヤンキー・アロー、エンパイア・アロー、レヴァント・アロー、ディキシー・アローである。これらの船はいずれも全長468.3フィート、幅62.7フィートであった。総トン数は8,046トン、積載量は99,742バレルであった。[ 3 ]

アロー級は概ね3本のマストを誇り、そのうち3本目のマストは他の2本よりも短かった。タンカーの煙突には白い「S」の文字が刻まれていた。煙突は後部上部構造物の上に設置されており、この構造物は「後部に配置された機械類と共にばら積みの石油を輸送するために設計された」シェルターであった。 [ 3 ]タンカーにはばら積み石油用の2連貨物倉が10個あり、約400万米ガロン（1500万リットル）の商用石油を積載可能であった。また、最大40万米ガロン（150万リットル）の燃料を搭載可能で、最大46日間の航行が可能であった。[ 3 ] [ 9 ]

一般貨物を積載するために設計された中間デッキは、船倉と主甲板の間に位置しており、東アジアでの就航時にはこのスペースが広く利用された。主甲板には5基のデッキクレーンが設置されており、船倉への貨物の出し入れに使用されていた。この目的のため、主甲板には取り外し可能なハッチが8つ設けられていた。[ 3 ]各石油タンカーには、木製救命ボート4隻（船首上部構造に2隻、船尾上部構造に2隻）または木製救命ボート6隻（船首上部構造に2隻、船尾上部構造に4隻）と複数の木製救命いかだが搭載されていた。[ 10 ]

サービス概要

1920年代後半のディキシー・アロー

アロー級タンカーは東アジア、特にカリフォルニアと東アジアの石油貿易向けに設計された。[ 3 ] [ 4 ]しかし、同級の大部分が実際にこの任務に就いたのは1920年代初頭になってからである。第一次世界大戦中、1917年から1918年の間に完成した同級のタンカーは米国連邦政府に買収され、米国海軍で運用された。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]同級で最初に完成したスタンダード・アローは、1916年に完成した後、1917年に米国海軍に就役し、1年未満は民間任務に就いた。[ 12 ]

石油タンカーは主に東海岸から出航し、パナマ運河を通ってカリフォルニアへ向かった。中国、フィリピン、オランダ領東インドの港に寄港した。1929年の世界恐慌以降、アロー級は北米での運航に限定された。カリフォルニア発着およびパナマ運河経由の石油タンカーの数は1927年以降減少し、カリフォルニア州内の油田は1930年代初頭には時代遅れとなった。アロー級石油タンカーはその後、東海岸とメキシコ湾岸での運航に限定された。そのうち2隻、エンパイア・アローとレバント・アローは第二次世界大戦勃発前に解体された。[ 3 ]

第二次世界大戦中、アロー級タンカーの大部分はアメリカ商船隊に投入された。そのうち7隻（ブロードアロー、チャイナアロー、ディキシーアロー、インディアアロー、ジャバアロー、シルヴァンアロー、ヤンキーアロー）はドイツの潜水艦Uボートによって雷撃を受けた。[ 3 ]ジャバアローとヤンキーアローは救出され、戦争の残りの期間、他の用途で運用された。アメリカ合衆国連邦政府も、ジャパンアローとスタンダードアローなど、同級の複数のタンカーをアメリカ海軍に配備した。[ 12 ] [ 14 ]

戦争を生き延びたタンカーは1940年代後半に他社に売却され、スクラップにされた。最後の運航船であるロイヤル・アローは1959年にイタリアでスクラップにされた。[ 8 ]アロー級はその生涯を通じて「熱烈な賞賛」を受け、「効率性と総合的なタンカー性能において、レシプロエンジン船の最高峰に達した」と考える者もいた。[ 3 ] [ 4 ] [ 15 ]

船舶

ブロードアロー

1941年10月24日、左舷にアメリカ国旗を掲げたSSブロードアロー号

SSブロード・アロー号の建造は、1917年4月26日にニューヨーク造船所で起工された時に開始され、同年12月22日に進水した。[ 3 ]このタンカーはアメリカ海軍に買収され、 1918年3月12日に海軍海外輸送局に引き渡され、艦名の頭文字はUSSに変更された。ブロード・アロー号はその後11ヶ月間、アメリカとフランスの間で燃料を輸送し、1919年2月24日に船主に返還された。 [ 11 ]

タンカーは1943年1月5日、イギリス領トリニダード・トバゴの首都ポートオブスペインを出港し、ブラジル第二の都市リオデジャネイロを目指していた。1月8日の深夜近く、タンカーはドイツ潜水艦 U-124の魚雷攻撃を受けた。最初の魚雷は後部弾薬庫に命中し、大爆発を引き起こした。タンカーは急速に浸水し、船尾に沈んだ。[ 16 ]

2発目の魚雷が貨物倉に火を噴かせ、炎はすぐにタンカーとブロードアロー号が乗っていた船団の残りの部分に燃え広がった。機関室と艦橋にいた乗組員全員が爆発で死亡した。残りの乗組員は爆発の約5分後、命令もなく船を放棄し、船上または水中にいた乗組員を残して去った。救命ボートに乗っていた乗組員は翌日、USS  PC-577に救助され、スリナムの首都パラマリボに搬送された。その後、生存者2名がPC-577で死亡し、市内に埋葬された。[ 17 ]

チャイナアロー

1941年12月22日のSSチャイナ・アロー

SSチャイナ・アローの建造は、1920年にマサチューセッツ州クインシーのベスレヘム造船所に委託された。同船は1920年9月2日にフレデリカ・H・フェイルズがスポンサーとなり進水した。 [ 18 ]同タンカーは9月30日に完成し、翌日マサチューセッツ湾で海上公試を実施した。[ 19 ]

チャイナ・アロー号の初航海は1920年10月12日にテキサス州ポート・アーサーを出航した。このタンカーは10,640トンの石油を積み、中国の複数の港に向かった。 [ 20 ]タンカーはパナマ運河を通過し、サンフランシスコに短期間寄港した後中国に到着し、12月4日に天津に到着した。チャイナ・アロー号は1921年1月6日にバラストを積んでサンフランシスコに戻り、処女航海を無事に終えた。このタンカーは同様の航海をさらに3回行った後、1921年8月に積荷不足のため他の船と共に係船された。[ 21 ] 9月に再活動し、翌年まで東アジアに留まった。同名の中国以外に、チャイナ・アロー号は香港や大日本帝国の複数の港にも寄港した。

チャイナ・アローは1928年に東アジア航路から外されたが、北米では1938年7月26日の事故を除けば概ね平穏な航海をしていた。ナハント沖のグレイブス灯台を回航中、このタンカーは漁船ドーチェスターと衝突寸前だった。両船は衝突を間一髪で回避し、互いの船腹が擦れる程度の速度で航行した。1939年1月に退役する予定だったが、第二次世界大戦初期に深刻な船舶損失が発生したため、再び就航を余儀なくされた。チャイナ・アローはメリーランド・ドライドック社によって45万ドルをかけて再建された。[ 22 ]このタンカーはソ連に石油と燃料を輸送するためウラジオストクに2度寄港した後、元の航路に再配属され、残りの航路で航行を続けた。[ 23 ]

1942年1月末、チャイナ・アロー号はテキサス州ボーモントを出港し、81,773バレル（13,000.9立方メートル）の燃料油を積んでニューヨークに向かった。2月5日の朝、バージニア州沖約90海里（170キロメートル、100マイル）のところで、 U-103が2本の魚雷を発射し、タンカーの8番、9番、10番船倉に命中した。消火システムが2つの船倉の火を消し止めたが、8番船倉の火が消えたため、ポール・ブラウン艦長は乗組員に退艦を命じた。[ 24 ]救命ボート3隻が出航し、チャイナ・アロー号のアンテナが破壊された後、船長とタンカーの無線通信士が即席でSOSを発信した。U -103が近くで浮上した後、4隻目の救命ボートで脱出したが、潜水艦がタンカーを砲撃し、タンカーは船尾から沈没した。[ 25 ]アメリカ陸軍航空隊のB-25A機が生存者を発見し、潜水艦を攻撃した。一方、アメリカ海軍の哨戒艇PE-56とアメリカ沿岸警備隊の巡視艇ナイキが派遣された。救命艇は3日間一緒に待機した後、2月7日にナイキが乗組員を救助し、デラウェア州ルイスに到着した。[ 24 ]

ディキシー・アロー

ディキシー・アロー号の左舷船首から見たところ
1921年11月23日の海上公試中のディキシー・アロー

SSディキシー・アローは1919年11月1日に発注され、1920年8月11日にカムデンで起工され、同級最後の建造船となった。テキサス州ダラスのイザベル・ブラウンによって命名・命名され、9月29日に進水した。11月23日に海上公試が行われ、11月29日にソコニー社に引き渡された。[ 26 ] [ 27 ]

ディキシー・アローは当初、姉妹船と同様に東アジアで就航し、香港で貨物を降ろした後、マニラへ様々な植物油を運んだ。米国への帰航中、これらの油を中間デッキに積んでいた。 [ 28 ]この任務をわずか2年間務めた後、ディキシー・アローは北米全域に航路を変更し、ニューイングランド、テキサス、カリフォルニアの港にサービスを提供した。このタンカーは通常の貨物に加えて一般貨物も運び、時にはパナマ運河を通過する船舶用の燃料油を運ぶこともあった。[ 4 ] [ 29 ]カリフォルニアは1931年にディキシー・アローの航路から外され、米国東海岸を行き来して定期的にケースオイルを運ぶようになった。米国が第二次世界大戦に参戦すると、このタンカーは軍需品の製造に使用される石油を運ぶようになった。[ 10 ]

1942年3月19日、ディキシー・アロー号はテキサス州テキサスシティを出港し、ニュージャージー州ポールズボロ市に向かった。同船は連合国の戦争活動に使用される原油86,136バレル（13,694.5立方メートル）を積んでおり、船長が水深が浅いことを懸念してハッテラス岬沖で40ファゾム（240フィート、73メートル）の湾曲部を進んだ。 [ 30 ]タンカーはすぐにドイツのUボートの狩猟区に入り、3月26日午前9時頃にU-71の魚雷を3回受けた。ディキシー・アロー号は爆発で船体が2つに折れた。[ 31 ]一等水兵オスカー・チャペルは船首の炎に閉じ込められた乗組員を救出するためタンカーを風上に向けようとしたが、その際に炎に巻かれ死亡した。[ 32 ]タンカーの救命ボートのうち、無事に脱出できたのは1隻だけで、他の3隻は最初の爆発で破壊されたか、タンカーを包み込んだ火災に巻き込まれて沈没した。乗組員は遭難信号を送ることができなかった。[ 33 ]

米海軍駆逐艦 ターベルは、ディキシー・アローが魚雷攻撃を受けてから約30分後の午前9時30分頃に到着した。ターベルはノーフォーク海軍作戦基地から派遣された米海軍水上機に誘導されていたが、この水上機自体も、タンカーへの魚雷攻撃を目撃した沿岸警備隊の航空機によって現場に派遣されていた。[ 10 ]駆逐艦は潜水艦を沈没させようと複数の爆雷を投下したが、いずれも効果はなかった。ターベルはタンカーの乗組員33人のうち22人を救助し、ノースカロライナ州モアヘッドシティに移送した。生存者はその後、より良い環境を求めてバージニア州ノーフォークに移送された。 [ 30 ] [ 34 ]

エンパイア・アロー

1921年10月に海上試験中のSSエンパイア・アロー

SSエンパイア・アロー号の起工は1920年9月14日でした。1921年5月24日、ニュージャージー州カムデンにあるニューヨーク造船所サウスヤード・スリップウェイNo.2で進水しました。タンカーは同年8月7日に就役し、9月に完成しました。[ 35 ]

エンパイア・アロー号の最初の航海は、アメリカ合衆国の東西両海岸からフィリピン、中国、日本、その他の東アジア諸国に向けて出航する世界一周航海でした。このタンカーはオランダ領東インドで燃料補給と貨物の積み込みを行い、その後ヨーロッパ本土とイギリスへの帰路につきました。1933年にテキサス州ボーモントからニューヨークへの石油輸送に従事した後、海外航路から退役しました。[ 36 ]

1938年、ニューイングランド沖でハリケーンに見舞われ、タンカーは深刻な損傷を受けました。同年12月にノーザン・メタルズ社に売却された後、ペンシルベニア州フィラデルフィアへ送られ、1939年1月10日に到着しました。同年、タンカーは解体されました。 [ 36 ] [ 37 ]

インディア・アロー

1921年のSSインディア・アロー

SSインディア・アローは、1920年3月3日にベツレヘム造船所で起工され、翌年1921年1月28日にフォア川で進水した。本船は、スタンダード・トランスポーテーション・カンパニーのイギリス領インド支社のマネージャーの妻、ハリー・ダンダス夫人によって後援された。本船は2月25日と26日にマサチューセッツ湾で海上公試を行い、3月17日に船主へ引き渡された。[ 38 ] [ 39 ]

インディア・アロー号は船舶過剰と積荷不足のため、ボストンに6ヶ月間停泊していた。しかし出航後、ニューヨークからパナマ運河を経由して東アジアへ向けて出航し、スマトラ島のオランダ領油田に立ち寄り、スエズ運河を経由してロッテルダムへ向かった。ニューヨークに到着後、タンカーは逆の航海を繰り返すことになる。1923年9月、太平洋上で損傷したスタンダード・アロー号と偶然遭遇し、姉妹船を800マイル（1,300km）曳航して横浜までたどり着いた。インディア・アロー号は1930年に東海岸の石油輸送に転用され、時折パナマ運河を通って西海岸へ航海するようになった。[ 40 ]

インディア・アローは最後の航海で、テキサス州コーパスクリスティを出港し、ニュージャージー州カータレットに向かっていた。1942年2月4日の夕方、ファイブ・ファゾム・バンクの東35マイル（56キロ）の地点でU-103の魚雷攻撃を受けた。タンカーは炎上し、船尾から沈み始めた。乗組員は遭難信号を発信したが、タンカーの位置は知らせなかった。Uボートは約250ヤード（230メートル）の距離からインディア・アローへの砲撃を開始し、2分間隔で合計7発の砲弾を発射した。救命ボートは1隻のみが無事に進水し、残りは炎上するか油まみれの海で転覆した。12人の生存者は漁船ギタナ号に救助され、 2月6日にニュージャージー州オーシャンシティに搬送された。 [ 41 ]

ジャパンアロー

1929年8月17日に撮影されたSSジャパンアロー

タンカー「ジャパン・アロー」は、1920年10月23日にベツレヘム造船所で進水し、11月24日に就航した。このタンカーは、1925年8月にアメリカを出港し、スエズ運河を経由してインドに向かうまで、東アジアでは運航されなかった。ジャパン・アローは、その名を冠した日本を除く東アジアのほぼ全ての国に石油を輸送した。日本での唯一の航海は、 1921年4月に中国の福州沖で座礁し、燃料補給と修理のために横浜まで曳航された時であった。[ 14 ]

1930年に東海岸へ転属となり、1939年の1航海を除き、テキサスからニューイングランドへの石油輸送に従事した。その航海で、ジャパン・アロー号はニュージャージー州からテキサス州ボーモントへ、マグノリア石油会社所有の石油精製所で使用される精留塔を輸送した。タンカーの側面にはクレードルが溶接され、左舷傾斜は右舷貨物タンクに追加のバラストを積載することで補われた。[ 14 ]

1942年初め、ジャパン・アローは、その国やその思想との関連を避けるため、アメリカン・アローに改名された。 [ 14 ] [ 42 ]同船は1942年3月に戦時船舶管理局に買収され、イランのアバダンから南アフリカ、オーストラリア、インドの港に向けて出航する戦時任務に就いた。1944年9月にアメリカン・アローの所有権が米国政府に移譲されると、タンカーの名前は再び変更され、今度はチョトークとなった。同船は戦争の残りの期間、太平洋で任務に就き、その功績により3つの戦功メダルを授与された。 [ 43 ] [ 44 ] 1946年2月7日に退役した後、チョトークはスクラップとしてMSカプラン社に売却された。同船は1947年5月にニューオーリンズでサザン・シップレッキング・カンパニーによって解体された。[ 3 ] [ 14 ]

ジャワアロー

1921年のSSジャバ・アロー

ベツレヘム造船所で建造されたSSジャバ・アロー号は、 1921年4月30日に進水し、同年5月24日に就航した。このタンカーの最初の航海はスエズ運河経由でインドへ向かい、帰路はオランダ領東インドの都市バリクパパンであった。ジャバ・アロー号は1931年にアメリカ東海岸に移されるまで、東アジアを何度も航海した。[ 45 ]

1926年2月、シンガポールからアメリカ合衆国へ航行中のジャヴァ・アロー号は、難破した日本の貨物船「第三大進丸」を発見しました。17人の乗組員が救助された後、沈没船は日本政府によって発見され、修理のために横浜へ搬送されました。[ 46 ] [ 47 ]

ジャバ・アローは1942年に戦時船舶管理局（WSA）に接収され、アメリカ商船隊に配備された。最初の航海中、1942年5月5日、ジャバ・アローはフロリダ沖8マイル（13 km）の地点でドイツの潜水艦の魚雷攻撃を受けた。[ 48 ]タンカーは損傷を受けたが沈没は免れ、 6月にエバーグレーズ港に曳航された。その後、バージニア州ノーフォークに移送され、恒久的な修理を受けた。アメリカ海軍ではセルティック、その後アメリカ沿岸警備隊の下ではカリー・パッチと改名され、戦争の残りの期間を生き延びた。太平洋戦域での活動中はステーション・タンカーとして活躍した。[ 45 ]

第二次世界大戦で活躍したこのタンカーは、1946年2月6日にアラバマ州モービルで退役した。同年クリスマスイブに計画通り処分するため、再びWSAに移管された。 [ 49 ]理由は不明だが、セルティックの退役は1948年まで延期され、同年ラドセアン・タンカー・コーポレーションに購入され、ラドケッチと改名された。その後、このタンカーは何度か所有者と名前を変えた。 1949年と1952年にはソシエテ・アルマドーラ・バレンシアナとコマンダー・トレーディング・コーポレーションの下でゲイルとして知られ、1955年にはマリン・チャーターズ社の下でシュガーとして知られた。最終的に1959年1月にカンティエリ・ナヴァリ・デル・ゴルフォに売却され、 3月にラ・スペツィアで解体された。[ 45 ]

レヴァント・アロー

1927年のSSレヴァント・アロー

タンカーSSレヴァント・アローは1920年4月1日に発注され、同年11月4日に起工された。1921年7月25日にニューヨーク造船所で進水し、1921年10月に完成した。[ 50 ]

このタンカーはニューイングランドからパナマ運河を通り、サンペドロなどの西海岸の都市、そして太平洋を横断して大連などの中国の港へと航路を辿った。レヴァント・アロー号の17年間の航海中、特筆すべき事故は発生しなかった。このタンカーは1938年12月12日にスクラップのためフィラデルフィアに到着し、1939年初頭にノーザン・メタルズ社によって解体された。[ 51 ]

ロイヤルアロー

1916年に海上試験中のSSロイヤル・アロー

SSロイヤル・アローは、アロー級石油タンカーの2番目として建造され、1916年10月30日にニューヨーク造船所で進水した。12月16日に完成し、その後まもなくソコニーに引き渡された。[ 3 ] [ 8 ]

タンカーはルイジアナ州バトンルージュとニューヨーク州から6往復航海した後、太平洋へ送られ、そこでの石油輸出に従事した。第一次世界大戦の終戦まで太平洋に留まり、アメリカ政府に徴用され、フィリピンからアメリカ本土へココナッツオイルとコプラを輸送した。 [ 8 ]ロイヤル・アロー号は1922年にアメリカ東海岸に戻り、ソコニーに再編され、19年間そこに留まり、テキサスとニューイングランドの間で石油を輸送した。[ 52 ]

1940年8月24日、連邦海事委員会は、ロイヤル・アロー号とその姉妹船シルヴァン・アロー号を、ソコニー・バキューム石油の子会社であるパナマ石油輸送会社に売却することを承認した。これは、1939年11月に中立法が可決された後のことであり、多くの海運会社は同法の制限を回避するために、船舶の所有権を中立国に移管した。ロイヤル・アロー号は1941年4月にブリリアント・トランスポーテーション・カンパニーに移管され、パナマ船籍に変更された。[ 8 ] [ 53 ]

アメリカが第二次世界大戦に参戦すると、このタンカーはWSA（世界軍）によって戦争のために徴用された。タンカーの船首には砲が設置され、イラン、オーストラリア、インドなどから軍需物資を輸送した。[ 54 ] 1945年12月、パナマ国旗を掲げたままアメリカに帰還した。ロイヤル・アローの最終年次証明書が1946年12月に失効すると、同船はイタリアのジェノバにあるコラーダ・ソシエタ・ディ・ナヴィガツィオーネ社に「ゴーイングユニット」として売却された。タンカーはローラ・コラードに改名され、アドリア海でイタリアの会社に使用された。[ 55 ] 1959年7月7日、イタリアのラ・スペツィアの解体場に到着した。そこでカンティエリ・ナヴァリ・デル・ゴルフォ社によってスクラップにされた。[ 3 ]

標準矢印

SSスタンダードアロー1916年か1917年頃

SSスタンダード・アローは、アロー級の初代船で、1916年5月に建造され、スタンダード・トランスポーテーション・カンパニーによって最初に運航された。[ 3 ]アメリカ海軍が裸傭船で取得し、 1917年8月22日に就役した。1918年1月9日に海軍海外輸送部に移管され、大西洋での任務に就いた。ニューヨークを出港し、イギリスのデボンポートに向かい、2月4日に到着した。同日、同じアメリカのタンカーであるSSノーマン・ブリッジと衝突した。スタンダード・アローはタンカーUSS モーミーに積荷を降ろし、ニューヨークに戻って2月25日までドックに入った。タンカーは再び積荷を積み込み、退役する前にヨーロッパへ6回航海した後、海運局に戻り、1919年2月13日にソコニーに引き渡された。[ 12 ]

1923年9月、スタンダード・アロー号は太平洋を航行中に嵐に遭い損傷しました。妹船のインディア・アロー号によって発見され、修理のため800マイル（1,300km）離れた日本の横浜まで曳航されました。[ 40 ]

スタンダード・アローは1944年4月4日に米海軍に接収された。同日に就役しUSSシグナルと改名され、太平洋戦争を支援し、マジュロ環礁とウルシー環礁に拠点を置く第10補給飛行隊のために石油を輸送した。このタンカーは1946年2月20日まで海軍で運航され、その後船主の元に戻り、船名もスタンダード・アローに戻された。3月12日に海軍の登録簿から除名されたが、約1年間商船として運航を続けた。このタンカーは1947年初頭にHHバンチャー社に売却された。1947年4月、アラバマ州モービルでリバティ・インダストリアル・サルベージ社によって解体された。 [ 12 ]

シルヴァン・アロー

1918年初頭のSSシルヴァン・アロー

SSシルヴァン・アローは1917年10月16日に進水し、1918年1月5日に就役した。このタンカーは直ちに戦争任務に就き、軍需品を積んで大西洋を3回横断した後、1918年7月に海軍海外輸送局に引き取られた。アメリカ海軍の指揮下で3回の航海を行い、石油と複葉機を積んだ後、1​​919年1月21日に退役し、ソコニーに戻った。[ 13 ]

このタンカーは太平洋で11回の長距離輸送に従事し、1930年に東海岸に移管された。1941年4月までこの任務を続け、その後、シルヴァン・アロー号とロイヤル・アロー号はブリリアント・トランスポーテーション・カンパニーに移管された。その後まもなく、シルヴァン・アロー号はパナマ国旗を掲げるようになった。[ 53 ] [ 56 ]

1942年4月、バージニア州ノーフォークに停泊中、このタンカーはWSAに徴用された。カリブ海へ航海し、キュラソー島を出港してケープタウンに向かうタンカー船団に加わった。1942年5月20日、シルヴァン・アローはドイツ潜水艦 U-155の魚雷攻撃を受けた。タンカーは炎上し放棄された。乗組員の大部分は脱出し、米駆逐艦 バーニーに救助された。タンカーは炎上しながら航行を続け、5月26日に帰投中の船団に発見された。サルベージタグがシルヴァン・アローの曳航を開始したが、タンカーは中央部が折れ始め、5月28日、トリニダードから75マイル（121 km）の地点で沈没した。[ 56 ] [ 57 ]

ヤンキーアロー

左舷にアメリカの中立マークがついたSSヤンキー・アロー

SSヤンキー・アローは、1921年5月10日にニューヨーク造船所で進水し、同年8月2日に竣工した。第二次世界大戦前の就役期間中、特筆すべき事故はなかった。開戦後、連合国を支援するために石油輸送を開始し、1942年には北アフリカ戦線に参加した。 [ 3 ] [ 58 ]

1943年8月2日、タンカーはアルジェリアのアナバからチュニジアのビゼルトへ向かう船団を組んで航行していた。船団はチュニジアの港に入港するため一列に並び始めた。ボン岬沖を航行中、ヤンキー・アローは突然左舷船首方面に機雷を接触した。タンカーは火災に巻き込まれたが、約30分後に鎮圧された。最初の爆発で数人の水兵が船外に吹き飛ばされたものの、乗組員は船を放棄しなかった。ヤンキー・アローは大きな損傷を受け、これ以上の戦争任務には不向きと判断され、WSAに買収されてシチリア島沖で数年間燃料貯蔵庫として使用された。[ 58 ] [ 59 ]タンカーは最終的に1945年7月にフランスのマルセイユ港で係船された。1948年、ベルギーのアントワープでF・ヒューベルマンスに売却された。ヤンキー・アローは年末にスクラップにされた。[ 58 ]

参照

参考文献

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