アルト・リギ鉄道線

アルト・リギ
アルト・リギ
	リギ・クルムに到着する直前のアルト-リギ線の鉄道車両。
概要
所有者	リギ鉄道
行番号	602
テルミニ	アルス・ゴルダウ RB; リギ;
テクニカル
線の長さ	8.55 km (5.31 マイル)
トラック数	1
ラックシステム	リッゲンバッハ
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	120メートル（390フィート）
電化	1500V DC
最大傾斜	20.1%
ルートマップ
ルートマップ
	アルト・ゴルダウ（駅前広場）
	1892–1897
	ゴルダウ・アイヒマット
	（1875～1892年および2010～2017年）
	出典：スイス鉄道地図帳

アルト・リギ鉄道は、アルト＝ゴルダウRBからリギまでを走るスイス標準軌のラック式鉄道です。1873年から1875年にかけて、同名のアルト・リギ鉄道（ Arth -Rigi-Bahn ）によって建設され、 1992年にフィッツナウ・リギ鉄道と合併してリギ鉄道となるまで、同社によって運行されていました。

歴史

シュヴィーツ州アートの人々は、ルツェルン側からリギへの鉄道が建設されると聞いて、1870年にシュヴィーツ州議会にシュタッフェルヘーエ（リギ・シュタッフェル）とリギ・クルムの間、およびアルト、オーバーアルト、クルムの間にシュヴィーツ路線の路線建設の許可を求め、認められた。彼らはオリヴィエ・チョッケとニクラウス・リッゲンバッハという2人の技師に路線建設を委託した。アート株式会社（Arter Aktiengesellschaft）は、すぐにシュタッフェルヘーエからリギ・クルム（標高1752メートル）までの路線の建設を開始した。フィッツナウ・リギ鉄道会社は、1873年の夏に自社の路線をこの路線に接続し、1992年に両社が合併するまで、シュタッフェルヘーエからリギ・クルム間の使用料を支払わなければならなかった。

ゴルダウ（標高518メートル）――当時は小さな村落に過ぎなかった――からクレーベルとクレスターリ（標高1315メートル）を経由してシュタッフェルに至る路線の建設は1873年に始まり、アルト・オーバー・アルト・ゴルダウ区間の工事は1874年に開始された。1875年6月4日、アルト・リギ鉄道（アルト・リギ鉄道）が全線で運行を開始した。フィッツナウ・リギ鉄道との競争には敗れたものの、この路線は素晴らしい景観とより豪華な客車を備えていた。この山岳鉄道は1928年にゴルダウとリギ・クルム間で冬季運行を開始した。

当初、標準軌の路線はツーク湖畔のアートから始まりました。^{[ 2 ]}この路線はゴルダウ駅への連結鉄道として運行されていました。1881年にラック式鉄道から分離され、路面電車として別々に運行されましたが、接続線は残されていました。この支線は1959年に廃止され、線路は撤去されました。

当初、ほとんどの乗客はツーク湖を船で渡っていた。1882年から、ARBのプラットフォームはゴッタルド鉄道のプラットフォームと平行して駅構内に設置された。^{[ 2 ]}しかし、ゴッタルド鉄道が線路用にますます多くのスペースを占有したため、ARBは1897年にゴッタルド鉄道の線路上に有名な錬鉄製の高架プラットフォームを建設した。今では、ARBの乗客の大半は鉄道で到着している。^{[ 2 ]} 2011年から2013年にかけて、高架プラットフォームの前に新しい2線の駅レイアウトが構築され、文化遺産に登録されたプラットフォームは玄関ホールとして再建された。当初はSBBルートに平行する新しい駅の開設が検討されたが、ゴッタルドベーストンネルの建設によりSBBがこのエリアにさらにスペースを必要としたため、これは断念せざるを得なかった。

1907年5月1日、オーストリア鉄道（ARB）は世界初の標準軌ラック式鉄道として電化されました。リギ・シャイデック（標高1568m）行きケーブルカーの麓駅はクレーベルにあります。以前は、メートルゲージのリギ・シャイデック鉄道（Rigi-Kaltbad-Scheidegg-Bahn、RSB）もシャイデック山を結んでいましたが、1942年に廃止されました。

2000 年 6 月 3 日、アルト・リギ鉄道は蒸気フェスティバルで 125 周年を祝いました。

2014年1月19日から20日にかけての夜間、アルト＝ゴルダウ駅の高架ホームは、現場での再建のため2メートル高くされた。^{[ 3 ]}この改修後、高架ホームは1.3メートル低くされた。2017年7月、高架ホーム用の新しい駅舎が運用を開始し、仮設ホームは撤去された。同年、クレスターリ駅の整流器は、より近代的で高電流の整流器に交換された。

電気システム

電気操作用機器：	整流炉2基
三相電流による供給：	15 kV/50 Hz
DC電圧:	1,500V
整流電流:	3,550kW

スピード

上昇:	時速21キロ
降下率（0～14.4％）	時速17キロ
降下（14.5～20.0％）：	時速14キロ
ゴルダウ～リギ・クルムまでの所要時間:	35分
容量：	1,000人/時

車両

508kWの電動プッシュプル列車4両（11～14号車）
824kWの電動プッシュプル列車1両（15号車）
390kWの電気鉄道車両1両（6号車）、試験運転：1911年8月30日、現在も運行されている世界最古の電気鉄道車両、1990年に全面修復
448kWの電気鉄道車両1両（7号車）
448kWの電動除雪機付き電気機関車1台（8号車）
乗用車4台
貨車10台、公用車、除雪車など

旧車両

H 1/2、山岳線用のラック式蒸気機関車
E 3/3 11号、谷線で使用された蒸気機関車

参考文献

脚注

^アイゼンバーナトラスシュヴァイツ[スイス鉄道地図帳]。シュビアス+ウォール。 2012.p. 22.ISBN 978-3-89494-130-7。
^ ^a ^b ^c「タルバーン」（ドイツ語）。アインゲステルテバーネンデアシュヴァイツ。2019年7月9日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 9 日に取得。
^ 「Anhebung des Rigi-Bahn-Hochperrons verlief questionlos」（ドイツ語）。カボルイボ.ch 2019年7月8日。

出典

フロリアン・イナブニト (2000)。リギ・バーネン。 Zahnradbahn Arth – Rigi (ドイツ語)。ライシゲン：プレルボック・ドラック＆フェルラーク。ISBN 3-907579-18-6。
シグリスト、サンドロ (1998)。タルバーン・アルト＝ゴルダウ（ドイツ語）。ライシゲン：プレルボック・ドラック＆フェルラーク。ISBN 3-907579-08-9。

[Eisenbahnatlas-1] アイゼンバーナトラスシュヴァイツ[スイス鉄道地図帳]。シュビアス+ウォール。 2012.p. 22.ISBN 978-3-89494-130-7。

[E-2] 「タルバーン」（ドイツ語）。アインゲステルテバーネンデアシュヴァイツ。2019年7月9日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 9 日に取得。

[3] 「Anhebung des Rigi-Bahn-Hochperrons verlief questionlos」（ドイツ語）。カボルイボ.ch 2019年7月8日。

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