アーサー・エモンズ・レイモンド
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アーサー・エモンズ・レイモンド | |
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| 生まれる | （1899年3月24日）1899年3月24日 |
| 死亡 | 1999年3月22日（1999年3月22日）（享年99歳） |
| 母校 | ハーバード大学、MIT |
| 科学者としてのキャリア | |
| フィールド | 航空工学 |
| 機関 | ダグラス・エアクラフト・カンパニー、ランド・コーポレーション |
アーサー・エモンズ・レイモンド（1899 年 3 月 24 日、マサチューセッツ州ボストン 生まれ- 1999 年 3 月 22 日、カリフォルニア州サンタモニカ没）は、DC-3を設計したチームを率いた航空エンジニアでした。
レイモンドはカリフォルニア州パサデナで、高級ホテルのオーナーの息子として育ちました。ハーバード大学で学士号を取得し、 1921年にMITで航空工学の修士号[ 1 ]を取得しました。
レイモンドはダグラス・エアクラフト・カンパニーでキャリアを全うしました。金属加工工としてキャリアをスタートさせた彼は、チーフエンジニアに昇進し、DC-1からDC-8まで、ダグラス社が製造したすべての旅客機の設計に貢献しました。第二次世界大戦中は、数万機もの航空機を生産する大規模な事業の統括に携わりました。
レイモンドは、「世界を変えた飛行機」と呼ばれたDC-3の主任設計者として最もよく知られている。DC -3は、政府の補助金なしで、郵便を運ばずに旅客を運ぶだけで損益分岐点に達した最初の旅客機だった。DC-3の軍用機はC-47である。ヨーロッパでは、DC-3は「ダコタ」として知られていた。レイモンドの孫であるスティーブンは、「DC-3では、彼はほとんどすべてのことを行った。彼はその機体のすべてのボルトとネジを知っていた」と語っている。1934年から1945年の間に、最終的に約10,600機のDC-3とC-47が製造され、史上最も多く生産された旅客機となった。レイモンドが亡くなった時点で、約2,000機のDC-3がまだ飛行しており、約400機がまだ商業的に運航されていた。
1960年にダグラスを退職した後、NASAはレイモンドを1969年までジェミニ計画とアポロ計画の外部請負業者の監督責任者に任命しました。1960年代後半、ボーイングをはじめとする航空宇宙企業が米国政府からの多額の補助金を受けて超音速旅客機を開発しようと提案した際、レイモンドは超音速旅客機は商業的に実現不可能だと主張しました。米国政府は1971年に超音速旅客機の設計への補助金を停止し、計画は頓挫しました。
第二次世界大戦終結後、レイモンドはアメリカ空軍に対し、大陸間戦争について検討する組織の設立を提案しました。この組織は後にランド研究所となり、レイモンドは設立メンバーの一人となりました。また、彼は米国工学アカデミーの設立メンバーでもありました。[ 2 ] 1991年、彼は国立航空宇宙博物館生涯功労賞を受賞しました。
彼は99歳で亡くなった。
スティーブン・レイモンドは祖父についてこう述べている。「彼は常に権力者に真実を語る人物として知られていました。すべてが順調だと言っている情報屋から誤りを暴くために、人々は彼を頼りにしていました。」[ 3 ]
参考文献
- ^ MIT 図書館アーカイブからのエントリ。
- ^ 「全米工学アカデミー創設メンバー」全米工学アカデミー2012年10月21日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク・タイムズの訃報」。2017年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2004年11月23日閲覧。
外部リンク
