| アーサー・ウィーラー | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 国籍 | イギリス | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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アーサー・フレデリック・ウィーラー(1916年8月5日 - 2001年6月16日[ 1 ])は、イギリスのプロ グランプリバイクロードレーサーであった。[ 2 ]ウィーラーはグランプリサーキットでトップクラスのプライベーターレーサーの一人として名声を博した。 [ 1 ]
サリー州エプソム生まれのウィーラーは、15歳で学校を中退し、見習い電気技師兼エンジニアになりました。[ 1 ]彼は、草トラックレースでベロセットに乗り、競争力のあるオートバイのキャリアをスタートさせました。 [ 1 ] 1937年にオートバイショップを開き、その利益でオートバイレースのキャリアを築きました。[ 1 ]第二次世界大戦が始まると、ウィーラーの技術者としてのスキルが認められ、バーンズ・ウォリスと共にバウンス爆弾の開発に携わることになりました。[ 1 ]エプソムにはウィーラーズ・レーンという彼の名前を冠した道路があります。
戦後、彼のオートバイ事業は繁盛し、ヨーロッパ大陸のサーキットでグランプリレースに参戦できるようになった。[ 1 ]ウィーラーは、優勢だったNSUファクトリーレーシングチームがレースから撤退した後、モンツァで開催された1954年の250 ccネイションズグランプリで優勝した。 [ 3 ]彼は北アイルランドのノースウェスト200レースで5回優勝し、レンスター200でも少なくとも2回優勝した。[ 3 ] [ 4 ]彼の最高のシーズンは、モト・グッツィに乗った1962年で、250 ccアルゼンチングランプリで優勝し、マン島ライトウェイトTTで4位になり、ジム・レッドマンとボブ・マッキンタイアに次いで250 cc世界選手権で3位になった。[ 2 ]その年の終わりに彼は46歳で引退した。[ 1 ]アルゼンチンでの勝利により、彼はあらゆるクラスでグランプリバイクレースに優勝した最年長ライダーとなり、この記録は今日まで破られていない。
ウィーラーは、そのキャリアを通じて、長らく時代遅れになっていたモト・グッツィ(1953年頃に生産終了)の開発を続け、自家製の流線型の「ダストビン」と「ドルフィン」フェアリングを使用し、レイノルズ・チュービング(レイノルズ・チューブ株式会社[ 5 ])のケン・スプレーソンとともに、スイングアーム・リアサスペンションとオイルベアリング・トップチューブを備えたスパインフレームを開発した。[ 3 ] [ 5 ]ウィーラーは、グッツィのファクトリーライダーの多くと親しい友人であり、ファーガス・アンダーソンを通じて、工場から最初のグッツィ、戦前のアルバトロス250ccを入手した。これは、1950年代を通してガンバルンギーノ仕様、そしてそれ以降の仕様に開発されることとなった。[ 3 ]ネイションズグランプリでの勝利後、モト・グッツィのファクトリーライダー であるエンリコ・ロレンツェッティがウィーラーにファクトリースペアパーツの在庫を提供し、公式ファクトリーチームが解散した後もウィーラーがグッツィで長くレースを続けることを可能にした。[ 3 ] [注1 ]
1950 年から 1968 年までのポイント システム:
| 位置 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| ポイント | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
(凡例)(斜体で表記されているレースは最速ラップ)