アショク・レイランド

アショク・レイランド・リミテッド
会社の種類公共
ISININE208A01029
業界自動車
設立1948年9月7日 （1948年9月7日）
本部チェンナイ、タミル・ナードゥ州、インド
サービスエリア
全世界
主要人物
ディラジ・ヒンドゥジャ（議長）
製品
サービス車両ファイナンス
収益増加45,931億ルピー（ 54億米ドル）（2024年） [ 1 ]
増加4,106億ルピー（4億9000万米ドル）（2024年） [ 1 ]
増加2,696億ルピー（3億2000万米ドル）（2024年） [ 1 ]
総資産増加67,660億ルピー（ 80億米ドル）（2024年） [ 1 ]
総資本増加11,814億ルピー（ 14億米ドル）（2024年） [ 1 ]
従業員数
11,463 (2020) [ 1 ]
親ヒンドゥジャ・グループ（51.54%）
子会社
  • アルボネアGmbH
  • グローバルTVSバスボディビルダーズリミテッド
  • ヒンドゥジャ・レイランド・ファイナンス
  • ヒンドゥジャ・テック
  • ランカ・アショク・レイランド[ 2 ]スイッチモビリティ
Webサイトwww.ashokleyland.com​​

アショク・レイランド・リミテッドは、チェンナイに本社を置くインドの多国籍自動車メーカーです。現在はヒンドゥジャ・グループが所有しています。[ 3 ] 1948年にアショク・モーターズとして設立され、1955年にブリティッシュ・レイランドとの提携を経てアショク・レイランドとなりました。[ 4 ]アショク・レイランドは、インドで第2位の商用車メーカー（2016年の市場シェアは32.1%）、世界で第3位のバスメーカー、[ 5 ]そして世界第10位のトラックメーカーです。

本社はチェンナイにあり、製造施設はエンノール、バンダラ、ビジャヤワダに2ヶ所、ホスール、アルワル、パントナガルにある。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]アショック・レイランドは海外にも製造ユニットを持っており、アラブ首長国連邦ラス・アル・ハイマにバス製造施設、英国リーズに1ヶ所、自動車および通信分野向けの高圧ダイカスト押し出しアルミニウム部品を製造するアルチームズグループとの合弁事業を行っている。[ 9 ] 9つの工場を運営するアショック・レイランドは工業用および船舶用のスペアパーツやエンジンも製造している。

アショク・レイランドは、トラック、9人乗りから80人乗りのバス、防衛・特殊用途向け車両、産業・発電機・船舶用途向けディーゼルエンジンにおいて、GVW（車両総重量）1トンからGTW（トレーラー総重量）55トンまでの製品を取り扱っている。[ 10 ] 2019年、アショク・レイランドは世界トップ10の商用車メーカーであると主張した。[ 11 ] 2016年には約14万台の車両（M&HCVおよびLCV）を販売した。同社は10人乗りから74人乗り（M&HCV = LCV）までの乗客輸送オプションを提供している。トラック分野では、アショク・レイランドは主に16～25トンの範囲に力を入れており、7.5～49トンの範囲でも存在感を示している。

EXCON 2025、BIECでの Ashok Leyland

歴史

アショク・レイランドの70周年を記念した2018年のインドの切手シート

アショク・モーターズ

アショク・モーターズは1948年、パンジャブ出身のインド独立運動家、ラグナンダン・サランによって設立された。[ 12 ]インド独立運動の終結までに、彼はインドの初代首相ジャワハルラール・ネルーの説得を受け、近代的な産業ベンチャーに投資した。アショク・モーターズは1948年、イギリスのオースティン車を組み立て製造する会社として法人化され、創業者の一人息子、アショク・サランにちなんで名付けられた。本社はチェンナイにあり、製造工場もチェンナイにあった。同社はインドでオースティンA40乗用車 の組み立てと販売を行っていた。

1954年、インド政府はアショク・モーターズに対し、レイランド・コメット・トラック（キャブオーバー・トラック）の製造を認可しました。また、同じくレイランド製のタイガー・カブ軽量バスの製造も認可されました。これらは、インドで製造されたブリティッシュ・レイランド初のモデルでした。[ 13 ]

この提携は1975年に終了しましたが、当時数々の合併を経て英国の大手自動車コングロマリットとなっていたブリティッシュ・レイランドの傘下に入り、技術支援を行うことに合意しました。この提携は1980年代まで続きました。1975年以降、経営体制の変更に伴い、同社はインド市場に様々な車種を投入し、その多くは様々な改良を経て今日まで継続されています。

イヴェコとヒンドゥジャの提携の下

1987年、ランドローバー・レイランド・インターナショナル・ホールディングス・リミテッド（LRLIH）の海外持株会社は、非居住インド多国籍企業ヒンドゥージャ・グループとフィアット・グループ傘下のイヴェコとの合弁企業に買収された。[ 14 ]

ヒンドゥジャグループ

2007年、ヒンドゥジャ・グループはイヴェコが保有していたアショク・レイランドの間接株を買収した。[ 15 ]現在、プロモーターの株式保有率は51%である。現在、同社はインド発祥で英国に拠点を置く多国籍コングロマリットであるヒンドゥジャ・グループの旗艦企業となっている。

アショック・レイランドは2016年にインド初の電気バスとユーロ6適合トラックを発売した。[ 16 ]

2020年6月、アショック・レイランドは新しいモジュラートラックシリーズ「AVTR」を発売した。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

2020年9月、アショック・レイランドは、自社開発のLCVプラットフォーム「フェニックス」をベースにしたバダ・ドストを発売した。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]

2024年、アショク・レイランドはタミル・ナードゥ州政府と1,200億ルピーの投資に関する覚書（MoU）を締結した。[ 24 ] [ 25 ]

2024年7月22日、アショク・レイランドは、バンガロールのBIECで開催されたM＆HCVエキスポで、同社初となる15メートルの多軸バスシャーシ「アショク・レイランド・ガルド」を発表しました。[ 26 ]

アショク・レイランドはウッタル・プラデーシュ州に電気商用車工場を建設する。当初は年間2,500台の生産能力で、今後10年間で徐々に年間5,000台まで増産する予定だ。この工場では主に電気バスを生産する。工場は2025年に稼働開始予定である。[ 27 ]

パートナーシップ

ロソボロンエクスポート＆エルコム

アショク・レイランド・ディフェンス・システムズ（ALDS）、ロシアのロソボロンエクスポート、そしてELCOMグループは、インド軍に装軌車両を提供する防衛事業における協力協定を締結した。この協定は、2017年8月25日にモスクワ近郊のクビンカで開催された国際軍事技術フォーラム「陸軍2017」の傍らで締結された。[ 28 ] [ 29 ]

IITマドラス

アショク・レイランドとインド工科大学マドラス校（IITマドラス校）は、2017年8月19日、アショク・レイランドがIITマドラス校のバッテリーエンジニアリングセンター（CoBE）を後援する覚書を締結した。この契約の一環として、アショク・レイランドはIITマドラス校と提携し、特に電気自動車向けのバッテリーエンジニアリングおよび関連部品の強化に向けた研究開発（R&D）活動を実施する。[ 30 ] [ 31 ]

サンモビリティ

2017年7月18日、アショク・レイランドはSUN Mobilityとの提携を発表した。このグローバルパートナーシップは電気自動車の開発を目的としている。[ 32 ]

CVRDEパートナーシップ

CVRDE 600馬力エンジン。

2021年12月の報道によると、アショク・レイランド社は、DRDO傘下の戦闘車両研究開発施設（CVRDE）と提携し、 DRDOのWhAP （装甲戦闘車両）用の600馬力国産エンジンの設計・開発・製造を行っている。報道によると、試作エンジンはすでに製造されており、実験室で厳格な試験を受け、装甲戦闘車両（AFV）への搭載資格を取得する予定だ。量産は運用開始後に開始される予定だ。試験はチェンナイ近郊のヴェリヴォヤルチャヴァディにあるアショク・レイランド社のエンジン開発センターで開始された。[ 33 ] [ 34 ]

イヴェコとの提携

1980年代後半、イヴェコとの投資と提携により、アショク・レイランドは欧州のフォード・カーゴ・トラックをベースとした「カーゴ」シリーズのトラックを発売しました。カーゴは1994年にホスールにあるアショク・レイランドの新工場で生産を開始しました。[ 35 ]これらの車両はイヴェコ製エンジンを搭載し、初めて工場装着のキャブを備えました。カーゴ・トラックの生産は終了し、イヴェコエンジンの使用も中止されましたが、キャブはエコメット・シリーズのトラックやアショク・レイランドの軍用車両の一部に引き続き使用されています。

カーゴは当初7ロングトンと9ロングトン（7,100kgと9,100kg）のバージョンで導入され、後に15ロングトンから26ロングトン（15,200kgから26,400kg）のより重いモデルが徐々に導入されました。[ 36 ]

ETGグループ

2022年5月26日、アショク・レイランドはアフリカにおけるパートナーシップ強化のため、ETGグループとの提携を発表しました。この提携の一環として、ETGロジスティクス（ETGL）は、南部アフリカの主要6カ国でアショク・レイランドのディーラーを運営します。[ 37 ]

南インド銀行

アショク・レイランドとサウス・インディアン・バンクは、2024年4月18日に、トラック・バスメーカーのディーラーに競争力のあるファイナンス・オプションを提供するための覚書を締結しました。この契約の一環として、サウス・インディアン・バンクはアショク・レイランドのディーラーネットワークに適切な在庫ファイナンス・ソリューションを提供します。[ 38 ]

製品

  • 現行世代のアショク・レイランド eComet
    現行世代のアショク・レイランド eComet
  • ムンバイのBESTのAshok Leyland Titan 2階建てバス
    ムンバイのBESTのAshok Leyland Titan 2階建てバス
  • ナビムンバイのアショク・レイランド・シティ・トランジットバス
    ナビムンバイのアショク・レイランド・シティ・トランジットバス
  • APSRTCが運行するアショク・レイランド・インターシティ・デラックスバス
    APSRTCが運行するアショク・レイランド・インターシティ・デラックスバス
  • インドの高速道路でよく見かける、特注キャビンを備えたアショク・レイランド・タスカー・ツインアクスル・トラック
    インドの高速道路でよく見かける、特注キャビンを備えたアショク・レイランド・タスカー・ツインアクスル・トラック
  • タミル・ナードゥ州で1980年代に製造されたアショク・レイランドの短距離輸送トラック。現在も運行中。
    タミル・ナードゥ州で1980年代に製造されたアショク・レイランドの短距離輸送トラック。現在も運行中。
  • ハイデラバードのテランガナ州道路交通公社TSRTCの市内バス
    ハイデラバードのテランガナ州道路交通公社TSRTCの市内バス
  • アショク・レイランド・コメット・ダンプトラック
    アショク・レイランド・コメット・ダンプトラック
  • チリ、アリカのAshok Leyland Eagle 814
    チリ、アリカのAshok Leyland Eagle 814

トラック

現在の範囲

  • 一般的な
  • 1916 4x2
  • 1920 4x2
  • ボス

ボスは、アショク・レイランドが発売した中型商用車です。11Tから18.5Tまでの範囲で展開されています。現在販売中のモデルは以下のとおりです。

  • 1115
  • 1215
  • 1315
  • 1415
  • 1920
  • エコメット
  • 1015
  • 1115
  • 1215
  • 1415
  • 1615
  • AVTRモジュラープラットフォーム
  • 1920
  • 2620（ライフアクスルテクノロジー）[ 39 ]
  • 2620 6x2（シングルタイヤリフトアクスル）
  • 2820 6x2
  • 2820 6x4
  • 2825
  • 3120 6x2（ダブルタイヤリフトアクスル）
  • 3520 8x2（シングルタイヤリフトアクスル/ツインステア）
  • 3525 8x4
  • 4020
  • 4120 8x2（ダブルタイヤリフトアクスル）
  • 4125 8x2（ダブルタイヤリフトアクスル）
  • 4220 10x2
  • 4225 10x2
  • 4620
  • 4825 10x2（ダブルタイヤリフトアクスル）
  • 4825 10x4（ダブルタイヤリフトアクスル）
  • 5225
  • 5425
  • 5525 4x2
  • 5525 6x4

かつての範囲

  • ビーバー
  • ライノ
  • Uトラック
  • キャプテン

軽自動車

現在の範囲

  • ドスト
  • バダ・ドスト

ドストは1.25トンの軽商用車（LCV）で、インドと日本の商用車合弁会社であるアショック・レイランド・ニッサン・ビークルズが初めて発売する製品である。ドストは、58馬力の高トルク、3気筒、ターボチャージ付きコモンレールディーゼルエンジンを搭載し、積載量は1.25トンである。BS3とBS4の両方のバージョンが用意されている。車体と一部の基礎は、1980年代の日産C22バネットに関連しており、これはドアのデザインに最もよく表れている。LCVは、タミル・ナードゥ州にあるアショック・レイランドのホスール工場で生産されている。LCVには3つのバージョンが用意されている。ドストの発売により、アショック・レイランドはインドの軽商用車セグメントに参入した[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]

  • スタイル
アショク・レイランドSTiLE軽商用車

STiLEは、アショック・レイランド社が製造した多目的車両です。2012年のオートエキスポで発表され、2013年7月に発売されました。STiLEは、ホテル送迎、タクシー、救急車、パネルバン、宅配便など、様々な用途で使用できる「多目的車両」として販売されていました。2015年5月、アショック・レイランド社は需要の低迷により生産を中止しました。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]

ディーゼル発電機 アショク・レイランドは、アショク・レイランド製エンジンとレイパワー社製オルタネーターを搭載したディーゼル発電機を提供しています。現在、5kVAから2250kVAのサイレントディーゼル発電機を製造しています。[ 48 ]

子会社ベンチャー

建設機械

2009年6月、同社はジョン・ディアとの50:50の合弁事業により建設機械分野に進出し、レイランド・ディア・リミテッドという名称で独立会社として設立されました。[ 49 ]

アショク・レイランド・ディフェンス・システムズ

ジャバルプル車両工場（VFJ）のインド陸軍向けスタリオン4X4トラック
弾道ミサイルを搭載したインドの道路移動式発射装置
アショク・レイランドのスタリオン・カヴァチ4X4地雷防護装甲車

アショク・レイランド・ディフェンス・システムズ（ALDS）は、ヒンドゥジャ・グループによって新たに上場された企業です。アショク・レイランドは、アショク・レイランド・ディフェンス・システムズ（ALDS）の株式26%を保有しています。同社は、防衛用物流車両、戦術車両、防衛通信システム、その他のシステムの設計・開発を行っています。[ 50 ]アショク・レイランドは、インド陸軍への物流車両の最大手サプライヤーです。同社は、ジャバルプル車両工場（VFJ）で製造されたスタリオン車両を6万台以上供給しています。[ 51 ]

国際事業と輸出

カスタムメイドのキャブと荷台用の新しいAshok Leyland 3518iLシャーシユニット

商用車の輸出はアショック・レイランドの総収入の7％を占めている。[ 52 ]

同社はバングラデシュ、スリランカ、ネパールなどの南アジア地域協力連合（SAARC）諸国や中東諸国に拠点を持ち、年間3600～4000台を輸出している。[ 53 ]同社は湾岸協力会議（GCC）加盟国向けのバスを主に生産する組立工場をアラブ首長国連邦のラス・アル・ハイマに有している。[ 54 ]この工場では現在4000台を組立ており、6000台に増やす計画である。[ 52 ]

アショック・レイランドは、中型・大型商用車を、バーレーン、ヨルダン、クウェート、オマーン、カタール、サウジアラビア、UAE、イエメンなどのアラブ諸国、アゼルバイジャン、アルメニア、ベラルーシ、ジョージア、カザフスタン、キルギスタン、モルドバ、ロシア、タジキスタン、トルクメニスタン、ウズベキスタン、ウクライナなどの旧ソ連諸国、サハラ以南のアフリカ、スリランカ、バングラデシュ、ネパール、フィリピン、タイ、マレーシアに輸出している。[ 54 ]アショック・レイランドは毎年、約12,000台のトラックをバングラデシュとスリランカに輸出している。[ 55 ]

2012年6月11日、アショク・レイランドはガーナにファルコンバス100台を760万ドル（約4億2000万ルピー）で納入した。[ 56 ]アショク・レイランドは、バングラデシュ道路交通公社（BRTC）から600万ドル相当のベスティビュールバスの海外初受注を獲得した。[ 57 ]

ランカ・アショク・レイランド

2013年にスリランカを走るランカ・アショク・レイランドのバス

スリランカのランカ・アショク・レイランド（LAL）は、1982年にランカ・レイランド社（スリランカ政府の100%所有企業）とインドのアショク・レイランド社との合弁会社として設立され、1983年に操業を開始しました。LALは、ノックダウンキットおよび完成車の両方で商用車を輸入し、組立、修理・サービス、シャーシのボディ製作を行っています。[ 58 ]

スイッチモビリティ

オプテア社のシャーバーン・イン・エルメット工場の外に駐車されたオプテア・ヴァーサ

2010年、アショック・レイランドは英国のバスメーカーOptareの株式26%を取得した。[ 59 ] [ 60 ]同社はもともと、旧ブリティッシュ・レイランドの子会社であるチャールズ・H・ローの敷地内に拠点を置いていたが、2011年にシャーバーン・イン・エルメットの新しい専用工場に移転した。[ 61 ] 2017年、アショック・レイランドはOptareの株式72.31%をさらに取得し、全体の株式保有率は98.31%に増加した。[ 62 ] 2018年には、株式保有率はさらに99.08%に引き上げられた。[ 63 ] 2020年11月、アショック・レイランドはOptareをSwitch Mobilityにブランド変更すると発表した。[ 64 ]

テクノロジー

ハイセインエン​​ジン

アショク・レイランド社は、オーストラリアのエデン・エナジー社と共同でハイタンエンジンを開発しました。同社は、天然ガスと約20%の水素を混合したハイタン（H-CNG）を使用する、6気筒、6リットル（370立方インチ）、92kW（123馬力）のBS-4エンジンを開発しました。また、MNRE（インド新再生可能エネルギー省）およびインド石油公社との共同研究開発プログラムにおいて、H-CNG混合燃料を使用する4気筒、4リットル（240立方インチ）、63kW（84馬力）のエンジンも開発中です。[ 65 ]

ハイブリッド技術

非プラグインハイブリッドバス

2016年のデリー・オート・エキスポにおいて、アショク・レイランドはHYBUSの先進的な非プラグインバージョンを発表しました。このモデルはHシリーズ6気筒ディーゼルエンジン（BS IV適合）を搭載しており、このエンジンは車両の前進には使用されず、150kWの電気モーターに電力を供給するウルトラキャパシターの充電に使用されます。自動スタートストップシステムを採用し、エンジンのアイドリング時間を短縮します。エンジン停止時には蓄電されたエネルギーを使用してバスが再始動するため、燃費が向上し、NVH（騒音、振動、ハーシュネス）レベルが低下します。[ 66 ]

電気技術

同社は2016年に、インド初の国産完全電気バス「サーキット」を発売した。このバスはゼロエミッション車で、1回の充電で120km走行可能であり、電力不足を知らせる警告システムを備えている。[ 67 ]このバスは、2020年までに電気自動車またはハイブリッド車の普及率20%を目指す国家電気モビリティ計画の一環として導入される予定である。[ 68 ]

ユーロVIトラック

同社は2016年のデリー・オート・エキスポで、初の国産ユーロVI適合トラック4940を披露した。このトラックは、同社の主力エンジンシリーズであるネプチューンを搭載しており、8リッターエンジンで400馬力、1600Nmのトルクを発生する。このトラックはユーロVI規制に適合するよう設計されている。[ 69 ]

iEGR

同社は2017年、BS-IV排出ガス基準を満たすトラックとバス向けのiEGR（インテリジェント排気ガス再循環）技術を発表しました。この技術は、BS-IIIトラックよりも優れた燃費効率や、最大400馬力の動力伝達など、他の利点も期待されています。[ 70 ]

iバス

アショック・レイランドは、ますます渋滞するインドの主要都市の将来に向けて、2008年初頭にiBUSを発表しました。600万ルピーのiBusは、機能満載の低床の地下鉄用コンセプトバスで、インドで開催されたAuto Expo 2008で公開されました。この低床iBusには、アンチロックブレーキシステム、電子エンジンマネジメント、乗客向けインフォテインメントなど、この種のものとしては初となる機能が搭載されます。エグゼクティブクラスは、ワイドLCDスクリーン、読書灯、オーディオスピーカーを備え、移動中でもインターネットを利用できるなど、航空会社のような雰囲気です。GPSシステムにより、車両追跡とLCDスクリーンへの動的なルート情報の表示が可能で、ライブデータやニュースなどのインフォテインメントパッケージもサポートされます。このバスには、アショック・レイランドがこの展示会でも紹介した新しいネプチューンシリーズのエンジンが搭載されると思われます。このエンジンはBS4/ユーロ4排出ガス規制に対応しており、ユーロ5へのアップグレードも可能です。 [ 71 ]レイランドのiBusにはハイブリッド技術が搭載されています。

賞と表彰

  • 2019年、同社はAONインド最優秀雇用主賞を受賞した。[ 72 ]
  • 2019年、アショク・レイランドはインターブランドによってインドで34番目に優れたブランドにランクされました。[ 73 ] [ 74 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e f「Ashok Leyland Ltd. 財務諸表」（PDF ）。bseindia.com 。
  2. ^ 「ランカ・アショク・レイランド」。ランカ・アショク・レイランド。
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  5. ^ 「アショク・レイランドはいかにして世界第3位のバスメーカーとなったか」『ファイナンシャル・エクスプレス』2020年2月4日。 2020年10月15日閲覧。
  6. ^サービス、エクスプレスニュース（2025年3月20日）。「アショク・レイランド工場の稼働開始は新時代の始まり」：ナラ・ロケシュ大臣。ニュー・インディアン・エクスプレス。 2025年3月20日閲覧。
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  9. ^ 「Ashok Leyland Ltd」 . Business Standard India . 2020年10月15日閲覧。
  10. ^ 「About Us」 . Ashok Leyland . 2020年10月15日閲覧。
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