アソシエイテッド・ハンバー・ラインズ

アソシエイテッド・ハンバー・ラインズ（AHL）は、1935年に設立され、英国ハンバー地域における港湾事業を含む、鉄道が管理する様々な海運会社のサービスを管理していました。各船舶の所有権はAHLに移管されず、同様にハル、グール、グリムズビーといった関係港も鉄道会社とその後継会社の管理下に留まりました。[ 1 ]

アソシエイテッド・ハンバー・ラインズのハウスフラッグ

この事業は、以下の会社の海運サービスの合併によって設立されました。

設立当初、この共同サービスは大陸18都市への運航を行っていた。[ 1 ]

歴史

1935 年 5 月に船舶と港湾の管理を引き継ぐ組織が結成され、6 月に管理委員会が機能し始め、合理化のプロセスが始まりました。

結成当時、艦隊は以下の所有者の30隻の船で構成されていました。[ 1 ]

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 – グール・スチーム・シッピング株式会社：

「エア」、「アルト」、「ベスライン」、「ベスウェイ」、「ブライス」、「ディアーン」、「ドン」、「ダグラス」、「ヘブル」、「ホッダー」、「アーウェル」、「マージー」、「ウーズ」、「ロザー」、「ライ」、「トランスポート」および「ウェスト・ライディング」。

ハル・アンド・ネザーランドSSCo.Ltd.（LNERの完全子会社） : [ 2 ]

「メルローズ修道院」と「ジェルヴォー修道院」。

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）（グレート・セントラル区間）：

「アクリントン」、「ベリー」、「デューズベリー」、「マックルズフィールド」 、「ストックポート」、「フェリクストウ」、「ブラッドフォード市」、「リーズ市」。

ウィルソンズ＆NERシッピング株式会社（LNERが筆頭株主） : [ 2 ]

「ハロゲート」、「ハル」、「セルビー」、「ヨーク」。

引き渡し時に、LNERの2隻の船、「シティ・オブ・ブラッドフォード」と「シティ・オブ・リーズ」が係船された。[ 1 ]

船舶の詳細とその歴史の一覧は以下をご覧ください。

1937年半ばまでに統合艦隊は6隻削減され、[ 1 ]管理艦隊の戦争による損失と、英国各地での他のサービスのための船舶の緊急の必要性により、艦隊はさらに減少しました。

1957年、この会社はアソシエイテッド・ハンバー・ラインズ社となり、英国運輸委員会が91%の株主となり、残りの株式はエラーマンズ・ウィルソン・ラインが保有しました。当時の既存車両はすべて新会社に移管され、車両更新プログラムが実施されました。[ 2 ]

8隻の新造船のうち最初の1隻は1958年に納入され、1959年にはAHLの事業はハル・ニューホランド間のフェリーサービスを含むように拡大されました。[ 1 ]

AHLの経営権は1963年1月にトランスポート・ホールディング・カンパニーに移管され、その後1969年に再びナショナル・フレイト・コーポレーションに移管された。[ 1 ]

近海コンテナ船運航会社やロールオン・ロールオフ・フェリーとの激しい競争に直面し、運航は衰退し、1968年にはハルからロッテルダムとアントワープへのコンテナ便はわずか2便にまで減少しました。損失が甚大だったため、1971年11月にAHLの運航は停止されました。アントワープとロッテルダムからの最後の航路は、「リーズ」と「メルローズ・アビー」によって運航されました。[ 1 ]

制服

1935～1939年：ファンネル - バフ色に赤い帯が黒色の天板に接し、赤い帯の上に黒字で「AH L」の文字が記されている。船体 - 黒地に赤いブーツトップ。フォーンブラウンのアッパーに黒い通気孔。

1946年以降：アッパーが白に変更されました。

家旗 – 青色に白い円盤。白い円盤に赤い文字で「AH L」と書かれています。

[ 3 ]

ルート

1935年～1939年: グールからドイツ、オランダ、ベルギーの港へ。

1935年～1939年：ボルドーを南限としてフランスのいくつかの港へ航行。

1946年～1964年: グールからロッテルダムおよびアムステルダムへ。

1946年～1965年: グールからコペンハーゲンおよびブレーメンへ。

1935年～1939年: グリムズビーからハンブルクおよびアントワープへ。

1935–1940: グリムズビーからロッテルダムへ

1946年～1967年: ハルからアムステルダム、ブレーメン、ハンブルクへ。

1946年～1971年: ハルからアントワープおよびロッテルダムへ。

[ 3 ]

1935年にAHLの管理下に移管された船舶

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）から
船 発売 トン数GRT注釈と参考文献
アクリントン19101,629 1910年にグレート・セントラル鉄道向けに建造され、グリムズビーとドイツのハンブルクを結ぶ航路で活躍しました。 1923年にLNER（英国鉄道）が買収し、1935年にAHL（英国鉄道）に譲渡されました。1942年7月から第二次世界大戦中は船団救難船として使用され、40回の護衛航海を遂行しました。戦後LNERに復帰し、1946年に姉妹船デューズベリーと共に戦没船の補充のためハリッジに移管されました。1948年に イギリス国鉄に譲渡されました。

1951年に廃船になるまで、主にハリッジ-アントワープ航路で運航された。[ 4 ] [ 5 ]

SSベリー19101,634 1911 年 1 月にグレート セントラル鉄道のグリムズビー - ハンブルク サービスに参入したアクリントンの姉妹車。

1914年8月にハンブルクで拿捕され、ドイツによってヤーデ川の水先案内人用宿泊船として使用された。 1919年1月にグリムズビーに曳航され、良好な状態で所有者に返還された。 改修後、グリムズビーからロッテルダムへのGCR航路に就航した。 1935年にハンブルク行きのためAHLに移管された。 1941年に海軍本部に接収され、姉妹艦2隻と共に船団救助船として運用された。 1946年にハル・ロッテルダム航路でAHLに復帰。 1958年5月に退役し、解体のためニュー・レッケル教会に曳航された。[ 6 ]

ブラッドフォード市19031,340 1903年にアールズ造船所でグレート・セントラル鉄道向けに建造された。ロッテルダムへの処女航海を行った後、スカンジナビア航路に転向し、最終的に設計当初の目的であるグリムズビー–ハンブルク航路で就航した。1914年、ハンブルクへの航海中に開戦を知らずにヘルゴラント沖で拿捕された。ドナウと改名され、1919年1月にイギリス軍に回収されグリムズビーに帰還。 1923年にLNERが買収し、1935年にAHLに移管されたが、余剰船と判明。1936年にロンドンのニア・イースト・シッピング社に売却され、ハンネと改名。1942年2月、マルタ沖で爆撃を受け沈没。[ 4 ] [ 7 ]
リーズ市19031,341 1903年、アールズ造船所でグレート・セントラル鉄道向けに建造。シティ・オブ・ブラッドフォードの姉妹船で、グリムズビー-ハンブルク航路で運航されていた。1914年に戦争が勃発した際はハンブルクに停泊しており、「鹵獲船」として引き渡された。1919年初頭に回収され、グリムズビーまで曳航され、そこで改修後、ハンブルク航路の再開を待ってロッテルダム行きとして就航した。 1923年にロンドン鉄道（LNER）が取得し、1935年に姉妹船と共にAHLに移管されたが、こちらも余剰船と判断された。1936年にノーサンバーランド州ブライスで売却・スクラップとなった。[ 4 ] [ 8 ]
SSデューズベリー19101,631 1910年にグレート・セントラル鉄道のグリムズビー・ハンブルク路線向けに建造された。

ハルのアールズ造船所で建造された5隻の姉妹船シリーズの最初の船。1923年にLNER に買収された。 1935年にAHLに譲渡され、戦時中は船団護衛艦に改造された。戦後、 1945年後半にハーウィッチ-アントワープ航路 で再び就航し、姉妹船のアクリントンが、戦闘中にハーウィッチ艦隊の失われたトン数を補った。 1948年にイギリス国鉄 に譲渡され、1959年1月に退役、同年5月にスクラップとなった。[ 4 ] [ 9 ]

フェリクストウ1918905 1918年、リースのホーソーン社でグレート・イースタン鉄道のハーウィッチ・コンチネンタル・サービス向けに建造され、1923年にLNERに移管されました。1935年にAHLの艦隊に編入され、1948年にイギリス国鉄西部地域に移管され、チャンネル諸島航路に就航するまでハーウィッチ航路を維持しました。1948年後半にはラーン・ケアンライアン航路に転属しました。1942年から1946年まではコルチェスターとして運用されました。1950年にリムリックSS社に売却され、カイルモアと改名されました。1957年にロッテルダムで解体されました。
マックルズフィールド19141,018 1914年、ニューカッスル・アポン・タインのスワン・ハンター社によってグレート・セントラル鉄道向けに建造された。戦時中も主にオランダ向けに営業運行された。

1919年にグリムズビー–アントワープ間の運行を再開し、 1923年にLNERが買収。1935年にAHL に移管。 1945年にグールまたはハルからアントワープまたはロッテルダム間の運行を再開。 1948年にイギリス国鉄 に譲渡され、1958年に廃車になるまで運行された。[ 4 ] [ 10 ]

ストックポート19111,637 アクリントンの姉妹艦。ノーフォーク沖での衝突事故により納品後3か月以内に失われたもう1隻の姉妹艦ブラックバーンの代替として発注された。

1914年から1918年まで商業運航を続け、1919年にはグレート・イースタン鉄道でハーウィッチへの送還業務に従事した。1923年にLNER に移管。 1941年に船団救難船に改造されたが、1943年2月、以前の船団沈没の生存者を乗せてアイスランドへ航行中に魚雷攻撃を受け、沈没した。乗組員全員が死亡した。[ 6 ]

船 発売 トン数GRT注釈と参考文献
ハル・アンド・ネーデルラント蒸気船会社より：
SSジェルヴォー修道院19071,188 ウェスト・ハートリプールのウィリアム・グレイ社で建造。4隻の姉妹船のうちの1隻で、ロッテルダムへの定期便を運航していた。1914年も商業運航を継続したが、オランダ海上封鎖により武装乗船汽船として運用された。1920年に船主の手に渡り、 1923年にロンドン・ネブラスカ州鉄道（LNER）に移管された。

1936年に極東の有力企業に売却され、フーリーと改名された。1938年に敵の攻撃により沈没した。[ 11 ]

SSメルローズ修道院19291,908 ハル・ロッテルダム航路向けにハルのアールズ造船所で建造された。同社向けに建造された最後の船。

オランダ陥落後、1941年に船団救難船に改造されるまで沿岸船団護送船団で活動したが、納入航海の途中で座礁し、座礁中に機雷に接触するなどして深刻な損傷を被り、戦争がなければ致命傷となっていたであろう。 アバディーンにて再浮上・修理され、1942年2月にようやく就航。 1946年3月にハル・ロッテルダム間の運航を再開。1958年4月、新造船の名前を公表するためメルローズ・アビーIIに 改名。 1959年1月に退役・係船。ギリシャのクルーズ・フェリー会社ティパルドス・ブラザーズに売却されクリティに改名。 1966年に所有者が清算されピレウスで係船され、1984年に解体されるまで就航した。[ 12 ]

ウィルソンズとNERShippingより
船 発売 トン数GRT注釈と参考文献
SSハル19071,132 ダンディーのカレドン造船所で建造された。新会社で建造された最初の船で、船名は「ウィルソン」ではなく「レールウェイ」とされ、後の潮流となった。 1923年にLNERに移管され、1935年にAHLに加わった。1937年にアルジェリアの企業に売却され、ヴィル・ド・ジジェリと改名された。同社は船体3番船倉をワイン輸送用に改造した。

1955年に廃棄された。[ 13 ]

SSヨーク19071,132 ハルの姉妹船で、同様の歴史を持ち、1937 年に姉妹船と共に売却された際にヴィル ド ブジーに改名されました。

1956年に船主が同名の新船に代替したため退役した。[ 13 ]

SSセルビー19221,039 アバディーンのJ.ダシー・トーリーSB社で建造。1923年にLNERに移管され、1935年に加わった。 1958年にオーデンセで解体された。 [ 14 ]
SSハロゲート19251,029 セルビーの姉妹船ですが、リースでラメージ・アンド・ファーガソン社により建造されました。ハル - ハンブルク航路に納入されましたが、交通の必要に応じてロッテルダムやアントワープでも運行されました。

1958年に廃棄された。[ 14 ]

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 – グール・スチーム・シッピング社より
船 発売 トン数GRT注釈と参考文献
エア19311,108 シスター・オブ・ブライスも、グール・ロッテルダム航路向けにキャメル・レアード社によって建造された。1935年にAHLの傘下となり、第二次世界大戦中はスカパ・フローで弾薬補給船として活躍した。1958年10月、アントワープからグールへ入港中に衝突事故に遭い、座礁後引き揚げられたが、全損と判定された。[ 15 ]
代替19111,004 ホッダーの姉妹船で、タイン・アンド・ウィア州サンダーランドのウィリアム・ドブソンがグール・ハンブルク、グール・ロッテルダム向けに建造した。

1922年と1923年にそれぞれL.&NWRとLMSに移管。 1935年にAJLに加入。 1954年にファイフで保管中から売却され、スクラップとなった。[ 16 ]

ベスライン192843 ダムバージ。後にモーターバージに改造された。1951年にベスウェイ社と共に解体された。 [ 17 ]
ベスウェイ192843 ダムバージ -ベスラインの姉妹船として建造されたが、動力船としてはベスラインと同等ではなかった。1951年に解体。[ 17 ]
SS ブライス19301,108 バーケンヘッドのキャメル・レアード社で建造され、グールからゲントまで就航した。1941年にはリバプールとアイルランド間で運航された。戦後は主にハルからアントワープおよびダンケルクまでの航路で活躍した。

1959年にスクラップとして売却された。[ 18 ]

ディアーン19241,043 ヘブルの姉妹船であるが、バローのヴィッカース造船所で建造され、グール・コペンハーゲン間の航路に就航した。1933年に冷蔵能力が増設され、白い船体から、僚船のロザーと共に「バターボート」と呼ばれていたが、バターを専門に輸送していたわけではない。

1944年のDデイ後、ロンドンとルーアン、オステンドの間で軍の食肉供給船として活動し、1946年には地中海を行き来する同様の任務に転属となった。 最終的に1957年に売却され解体された。[ 19 ]

ドン19241,038 ディアーンと同様にバローのヴィッカース造船所で建造されたヘブルの姉妹船。当初はグールとコペンハーゲン間の一般貿易航路で就航し、1937年にローザーに取って代わってバターボートに改造された。

第二次世界大戦中、リースからアイスランドへ航行中に爆撃を受けましたが、爆弾は不発に終わり、レイキャビクで無事撤去されました。1944年から1945年にかけてマルタとイタリアの間で食肉輸送船として使用され、最終的には1958年11月にスクラップとして売却されました。[ 19 ]

ダグラス1907950 ポートグラスゴーのクライドSB&E社で建造。冷蔵能力を備え、コペンハーゲン航路に就航していた。1937年4月に売却され、スタンコートに改名された。同年後半、ギリシャの船主GMMavroleonに売却され、ネフェリゲレティスに改名された。翌年、ヘルメス、スージーと二度改名された。1939年のスペイン内戦中に空襲で損傷し、同年後半にイオナに改名された後、フィニステレ岬沖でドイツ潜水艦の攻撃を受けて沈没した。[ 20 ]
ヘブル19241,040 ダルミュアのW・ビアードモア社で建造。グール運航の姉妹船4隻のうち最初の1隻。いずれも戦没した同名艦の代替として建造された。

1940年、グール艦隊とともに海軍本部に徴用された。 1945年、ブリストル蒸気船会社にチャーターされ、艦隊を補強した。 1946年にグール・アントワープ間の航路に復帰。1947年2月、エルベ川 沖で座礁し、舵とプロペラに損傷を受けた。 1953年1月、イミンガムの乾ドック入渠中に事故を起こし、損傷を受けた。 1959年に退役し、スクラップとして売却された。[ 19 ]

ホッダー19101,016 ディアーンの姉妹機であるが、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道会社向けにサンダーランドのウィリアム・ドブソンによって建造され、グール - ハンブルク路線で運行された。

1915年、マージーと同様にスカパ・フローを拠点とする郵便局のケーブル敷設船に改造され、陸上基地のHMSインペリーズからオークニー諸島のすべての海軍施設にケーブルを敷設した。ペントランド湾地域 でケーブル敷設工事を実施した。本国艦隊旗艦のために、出航時に滑らせることができる浮きブイに特別なケーブルを敷設した。 この船の仕事は非常に重要であるとみなされていたが、一般的には正当な評価を受けていなかった。1922年、1923年、1935年にそれぞれL&NWR、LMS、AHLに移管された。 1946年にホーリーヘッド-ダブリン航路 に転属となり、最終的に1956年にダンスタン・オン・タインでクレイトン・アンド・デイビー社によってスクラップにされた。[ 16 ]

アーウェル19061,040 ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道のロッテルダム行き向けに製造されたマージーの姉妹車。1922年、1923年、1935年にそれぞれL&NWR、LMS、AHLに移管された。

第二次世界大戦中はアイスランド海域で海軍補給艦として活動し、その大半を過ごした。1946年にラーン＝ロック・ライアン航路に転属し、1954年にタイン川でスクラップとなった。[ 21 ]

マージー19061,037 アーウェルの姉妹車で、ランカシャー・ヨークシャー鉄道向けにスワン、ハンター、ウィガム・リチャードソン社によって建造され、グール - ハル - ロッテルダム間で運行を開始しました。

1915年にグレート・ウェスタン鉄道にウェイマス・チャンネル諸島間のサービスのために出向したが、1917年に郵便局の船舶モナーク号の喪失に伴い、ケーブル敷設業務に転向した。モナーク 号とホッダー号は1920年に所有者に返還され、モナーク号は1922年、ホッダー号は1923年、ホッダー号は1935年にそれぞれロンドン・ノース・ウェスタン鉄道、ロンドン・メサ・ライン、そしてAHLに移管された。 1940年、イギリス海峡のケント沖で磁気機雷により沈没した。[ 22 ]

ウーズ19111,004 サンダーランドの Wm.Dobson 社によって、ランカシャー & ヨークシャー鉄道会社のグールからハンブルクまでのサービス向けに建造された、 Hodderの姉妹機関車 1,004 総トン。

1917年に海軍本部に接収され、Qシップに改造され、HMSルールと改名された。第一次世界大戦 後期にはジブラルタルからコルフ島へ物資を輸送した。 1922年、1923年、1935年にはL&NWR、LMS、AHLに移管された。 1940年8月8日、護送中のSSライ と衝突し沈没した。[ 16 ] [ 23 ]

ロザー1914986 Dearneの姉妹船ですが、ポート グラスゴーのClyde SB & E Co. で建造されました。

グール-コペンハーゲン路線向けに白色船体で納入された。 1922年、1923年、1935年にL&NWR、LMS、AHLに移管され、1945年10月にコペンハーゲン路線を再開した。 1948年に英国運輸委員 会に所有権が移り、1956年にダンスタン・オン・タインでクレイトン・アンド・デイビー社によって解体された。[ 16 ]

ライ麦19241,048 ヘブルの妹。1935年にAHLに移籍。

1940年、フランス軍撤退時の民間人分散拠点であったドーセット州ウェイマスに拠点を置いていた。 攻撃を受け回避行動を取っていた際、船主のウーズ号に衝突し沈没した。 1941年にはノーフォーク州クローマー 沖で魚雷攻撃を受け、さらに砲撃を受け乗組員全員を失った。[ 19 ] [ 24 ]

輸送
ウェストライディング1894103 多目的の水、石炭のバンカリング容器および消火フロート。

1947年にスクラップとして売却された。[ 25 ]

合理化と戦争による損失

AHLは第二次世界大戦中、艦隊の損失は比較的軽微でした。失われた船舶は「ストックポート」、「マージー」、「ウーズ」、「ライ」です。

他の地域でも甚大な被害が出ており、特にLNERのハリッジ艦隊は甚大な被害を受けた。そのため、「デューズベリー」と「アクリントン」は1945年末から1946年にかけて、同基地に恒久的に移管された。

1948 年までに、AHL 艦隊は次のように減少しました。

  • Goole および旧 LMS のすべて (Aire / Alt / Blyth / Dearne / Don / Hebble / Hodder / Irwell / Rother) を拠点としています。
  • ハル・ベリー / ハロゲート / メルローズ修道院 / セルビーに拠点を置いています。

[ 2 ]

1962年末までに艦隊は以下のことを拒否した。

  • 乗客を乗せられる船 – ボルトン修道院 / メルローズ修道院 / ウィットビー修道院 / バイランド修道院 / カーカム修道院。
  • 貨物専用船 – ダーリントン / ハロゲート / リーズ / セルビー / ウェイクフィールド / ヨーク。

[ 26 ]

新しい建築計画

船 発売 トン数GRT注釈と参考文献
MV ウィットビー修道院19541,197 アバディーンのホール・ラッセル社によって建造された。

本船は英国運輸委員会の発注を受け、ハル・アンド・ネーデルラントSSCo.に所有権が移管されました。 1957年に所有権はAHL Ltd.に移管されました 。1968年2月にハル・アントワープ航路が閉鎖されると、本船は係船され、その後フィリピンの会社に売却され、ウエスト・ライトと改名されました。 1974年7月、マニラでの荷降ろし作業中に転覆しました。 1976年に所有権が移管され、最終的に1990年に退役しました。[ 3 ]

MV ファウンテンズ修道院19541,197 ウィットビー・アビーの姉妹船で、同じ所有形態です。この2隻は、この方法で登録された最後の船です。その後の新造船はすべて、AHL Ltd.が所有者として登録されました。

グールとハルから様々な航路で運航されたが、1962年2月にブレーメンからハルへ航行中に火災に見舞われた。 本船はビューロー・ウィズミュラーの曳船タイタン、シムソン、ステントールによってアイマイデンまで曳航されたが、全損と判断された。[ 3 ]

MV カーカム修道院19561,372 サンダーランドのAustin and Pickersgill Ltd.社によって建造されました。

グール・コペンハーゲン航路に就航。冷蔵船であることを示す灰色の船体。 航路変更に伴い、エラマンズ・ウィルソン・ライン社に移管。 1965年と1967年には、同社のロンドン・オーフス・コペンハーゲン航路に就航。1968年2月にアリオストに改名。1970年10月に姉妹船と共にモルディブ・シッピング社に売却され、モルディブ・インポーター に改名。 1983年にガダニ・ビーチで解体された。[ 27 ]

MV バイランド アビー19571,372 カーカム・アビーの姉妹船で、1965年に彼女とともにエラーマンズ・ウィルソン・ライン社に移籍し、続いて同じくロンドン航路に変更された。

1968年にアンジェロに改名。 1970年10月に姉妹船と共にモルディブ海運株式会社に売却。 1980年にガルダニビーチで解体。[ 27 ]

MV ボルトン アビー19582,740 3,169 ベリー号の代替としてハル - ロッテルダム航路向けにロウストフトのブルック マリン社で建造された。

1967年から1968年の冬にかけて船長が延長された。コンテナの積載と荷役能力を向上させるため、マストとデリックが撤去された。 1971年11月にハル・ロッテルダム航路が閉鎖された後、ハルに係留され、1972年に姉妹船と共にギリシャのチオン・シッピング・カンパニーに売却され、イオニア・エクスプレスに改名された。1974年にはパナマのオフショア・ダイビング・アンド・ファイナンシャル社によってカパロンガに 改名された 。1975年には新オーナーのサブシー・オイル・サービス・スパによって、主にアドリア海を拠点とする深海潜水石油パイプライン修理・敷設船に改造され、最終的に1983年に潜水機器が取り外されてスクラップにされた。[ 28 ]

MV メルローズ アビー19592,741 3,169 ボルトン修道院の姉妹であり、同じハル・ロッテルダム奉仕に参加した。

1967年11月、ノース・シールズのスミス・ドック社で同様に船長が延長され、改造された。1971年11月29日にハル・ロッテルダム航路でAHL最後の航海を行い、12月1日に係船された。 1972年に 姉妹船と共にチオン・シッピング・カンパニーに売却され、エーゲオン・エクスプレスに改名された。1978年7月まで運航し、その後再び係船され、1980年8月に解体のためピレウスへ曳航された。[ 28 ]

MV ウェイクフィールド19581,113 グールからのサービスのためにポイントハウスのA & J イングリス社によって建造されました。

1968年初頭、ハル＝アントワープ間を航行。1972年にファマグスタのメッドシップに売却され、ガルフコーストに改名。 1974年には同じくファマグスタのタージ・シッピングに売却されたが、1976年にイプスウィッチ＝テマ間航行中に座礁、火災、爆発が発生し、実質的な全損となった。[ 28 ]

MVリーズ19591,113 ウェイクフィールドの姉妹。当初はグールに拠点を置いていたが、1968 年にハルに転勤した。

1971年11月、ハル-アントワープ航路でAHLの最後の航海を行い、その後係船された。1972年にファマグスタの メドシップに売却され、 「ガルフ・シー」に改名。1974年にはファマグスタの他の企業にも売却された。 その後、 1975年にオーウェル・キー、1976年にスター、 1978年にシリウスに改名。 1982年に再び売却され、セリアスに改名されたが、1990年に登録抹消され、解体された。[ 29 ]

MVヨーク19591,113 ウェイクフィールドの姉妹船ですが、下部船倉に冷蔵設備があり、コペンハーゲン航路で救援船として機能します。

1968年にハルで係留され、 1969年にシンガポールの投資家に売却され、チェリー・バグスに改名された。 1972年にシンガポール国内で売却され、船名はそのまま保持された。 1985年に高雄で解体された。[ 29 ]

MVダーリントン1958963 ポートグラスゴーのジェームズ・ラモント社によってハル沖での運航のために建造された。

1965年9月、この船はイギリス国鉄の塗装でフォークストンからブローニュまで運航し、1968年にはロンドン・ミッドランド地方のホリーヘッド-ダン・レアリーおよびヘイシャム-ベルファスト航路で救援船として活動した。 1969年にはサウサンプトン を拠点とし、1970年にハル - アントワープ航路で最終的に母港に戻った。 1971年8月にスカイ・エンタープライズ社により売却され、ガルフ・スカイと改名された。イプスウィッチに登録されたが、ファマグスタで管理された。 1977年に再び売却されアバダン と改名、1978年にさらに1隻売却されてペトロスPと改名、最終的に同じく1978年にエカテリーニPと改名された 。1980年3月、ルーアンからラタキアへ航行中に積荷が移動し、ブレストに避難したが 船は放棄された。 この船は1982年1月26日に海に曳航され、フランス海軍によって沈没した。[ 29 ]

MVハロゲート1958963 ダーリントンの姉妹車。1965年、グール・ロッテルダム間の運行が廃止されたため、ロンドン・ミッドランド地域のホーリーヘッド基地に転属となり、所有権は英国鉄道委員会に移管された。

1967年から1968年の冬、同船はコンテナ輸送用に改造され、1968年1月にホリーヘッド・ダブリン間のコンテナサービスを開始した。 1969年11月にはフィッシュガードからウォーターフォードへの サービスを開始したが、1972年にホリーヘッド・ダブリンに戻された。 1972年の後半に売却され、ストークに改名、1974年にアルエットとなった。1977年、ケントのロチェスターからベイルートへ航行中、イギリス海峡で火災に遭い放置され、全焼した状態でシェルブールに曳航された。 同年後半、ピレウスに曳航され、係船。1978年に再び売却され、ディミトリオスに改名され、ペラマで修理された。同じ所有者の下でディミトリスに改名された同船は、1981年9月24日にクレタ島沖で船体損傷を起こし、沈没した。[ 30 ]

MVセルビー1959963 ダーリントンの姉妹列車。グール - ロッテルダム間の運行が廃止されたためヘイシャムに転属となった。

1968年にヘイシャム港とホリーヘッド港向けのコンテナ船運用に改造された。 1971年1月にサウサンプトン へ移動し、サウサンプトン・ジャージー島航路でウィンチェスターと交代したが同月座礁しジャージー島ロンドン湾で強風により漂流。 2月2日にタグボートのミーチングに 曳航されて修理。 1974年にハヴァントのパウンズ・マリン・シッピング社に売却、同年後半に再売却。1976年にパナマ登録の会社に再売却され、レイヴンに改名。1年以内に再びジャンR に改名され、ウエルバからロッテルダムへ航行中、機関室が浸水してシェルブールに曳航された。 1980年にギリシャの企業に売却され、ビクトリー に改名。 その後の3年間でさらに2回所有者が変わり、1983年にアギオス・ニコラオスに改名されました 。1990年に再びピレウスの株主に売却されましたが、その取引以降は跡形もなくなりました。[ 30 ]

ハルからニューホランドへのフェリーサービス

1959 年 1 月 1 日に、ハンバー川フェリー サービスの管理が英国運輸委員会東部地域から AHL に移管されました。

3 隻の外輪船は季節に応じて川での遊覧航海も行いました。

管理移管時に就航中の船舶
船 発売 トン数GRT注釈と参考文献
タターズホール城1934550 ウェスト・ハーレプールのウィリアム・グレイ・アンド・カンパニーによって建造。1974年7月に売却[ 31 ]
ウィングフィールド城1934550 タターズホール・キャッスルの姉妹船。1972年に1隻に縮小され、「リンカーン・キャッスル」の予備船となった。

1974年3月に最後の航海を行い、1977年に売却されブライトンベルに改名された[ 32 ]。

リンカーン城1940598 ポイントハウスのA&Jイングリス社によって建造された。1978年にボイラー故障が発生し、 1979年にハンバー橋が開通する予定であったため、修理は経済的に不可能と判断された[ 33 ]。
1974年から就航した追加船
船 発売 トン数GRT注釈と参考文献
MV ファリングフォード1947489 サザン鉄道のリミントン-ヤーマス、ワイト島サービスのために、ダンバートンのウィリアム・デニー兄弟によって建造されました。

1948年に英国運輸委員会南部地域に移管。 1974年にユナイテッド・トーイング社の船長によってハンバー航路に就航するためハルへ曳航され、就航前に改修が行われた。 1979年にシーリンクUK社 に移管され、1981年6月26日にフェリー運航が終了し、最後のフェリー航路を運航した。[ 34 ]

参考文献

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  2. ^ a b c dクレッグ & スタイリング 1969 年、p. 230
  3. ^ a b c dハウス 1993、p. 77
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  31. ^ハウス 1993、155ページ
  32. ^ハウス 1993、156ページ
  33. ^ハウス 1993、158ページ
  34. ^ハウス 1993、169ページ

参考文献

  • クレッグ、W・ポール、スタイリング、ジョン・S（1969年）『イギリス国鉄海運と連合艦隊 ― 戦後期』ニュートン・アボット：デイヴィッド・アンド・チャールズ（出版社）社、ISBN 0-7153-5140-0。
  • グリーンウェイ、アンブローズ（1986年）『北海旅客船の1世紀』シェパートン：イアン・アラン社ISBN 0-7110-1338-1。
  • ホーズ、ダンカン（1993年）『商船隊 ― 英国の鉄道汽船 ― 東部・北西部会社＋ゼーラントおよびステナ』ヘレフォード：TCL出版。ISBN 0-946378-22-3。
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