トーマス・ウィルソン・サンズ＆カンパニー
| 業界 | 配送 |
|---|---|
| 先人たち |
|
| 設立 | 1840年、イギリス （1840年） |
| 廃止 | 1916 （1916年） |
| 運命 | 販売済み |
| 後継 | エラーマンのウィルソン線 |
トーマス・ウィルソン・サンズ社は1840年に設立されたイギリスの海運会社である。[ 1 ] 1822年に商人のトーマス・ウィルソン、ジョン・ベッキントン、そして血縁関係のないハドソンという2人のパートナーによって設立された合弁事業から発展した。 [ 1 ]
同社は拡大し、20世紀初頭には比較的大規模な船隊を運営していたが、1906年に事業の一部がノース・イースタン鉄道と合併してウィルソンズ・アンド・ノース・イースタン鉄道海運株式会社[ 2 ]が設立され、その後1916年に残りの会社がジョン・エラーマン卿に売却され、エラーマンズ・ウィルソン・ラインが設立され、1973年に閉鎖されるまで営業を続けた。
背景
- 1822–1836 ベッキントン、ウィルソン・アンド・カンパニー
パートナーたちはいずれも海運業の経験者ではなかったが、この業界に関わるチャンスをすぐに見出し、1825年に最初の帆船「トーマス・アンド・アン」号、1831年にはスクーナー船「スウィフト」号を取得した。
- 1836–1840 ウィルソン・ハドソン・アンド・カンパニー
1836年頃、ジョン・ベッキントンが共同経営者から外れ、新しい会社が設立されました。
歴史
- 1840–1850 トーマス・ウィルソン・アンド・カンパニー
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ハドソン家の二人のパートナーは1840年から1841年にかけて引退し、トーマス・ウィルソンが全権を掌握しました。彼は長男のデイビッドをパートナーとして事業に迎え入れました。
- 1850–1916 トーマス・ウィルソン・サンズ・アンド・カンパニー
- （1891年に株式会社となった）
1850年に他の息子であるチャールズとアーサーが加わり、積極的な共同経営者となり、社名はトーマス・ウィルソン・サンズ・アンド・カンパニーに変更されましたが、通常はハルのウィルソン・ラインとして知られています。
トーマスは1869年に亡くなり、会社は息子のチャールズとアーサー・ウィルソンに引き継がれ、デイヴィッドは引き続き共同経営者として残りました。数年後、兄弟は息子たちが会社を経営し続ける能力に疑問を抱き始め、一族以外の人物であるオズワルド・サンダーソンを新たなマネージング・ディレクターに迎え入れました。
1878年に同社はブラウンロー・マースディン社の7隻の船団を購入し、ウィルソン船団は52隻になった。[ 1 ]
1903年にベイリー・アンド・リーサム社から23隻の船が購入された。[ 3 ]
1906年に事業の一部がノース・イースタン鉄道と合併し、ウィルソンズ・アンド・ノース・イースタン鉄道海運会社が設立された。[ 2 ]
1906年、同社は経営難に陥っていた地元のアールズ造船所の株式を購入し、同社に船舶を発注した。[ 2 ]
- 1916–1973 エラーマンのウィルソン線
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同社は1916年に、成功を収めたエラーマンラインの所有者であり、当時英国で最も裕福だったとされるジョン・エラーマン卿に売却された。夏の3週間の間に敵の攻撃で最大かつ最も名声の高い船3隻を失ったこと（アーロ号とカリプソ号が沈没、エスキモー号が拿捕された）が、ウィルソン家が会社売却を決断する大きな要因となったことは疑いようがない。[ 4 ]同社はウィルソンの名前（エラーマンズ・ウィルソンライン・オブ・ハル）を保持して数年間存続したが、1950年代に短期間復活したものの、かつてのような成功は収めることができず、エラーマン会社が他の事業に焦点を移した1973年に最終的に閉鎖された。
発達
鉄鋼輸入を背景とした当社は、当時まだ黎明期にあった蒸気船輸送に注力していましたが、やがて近代蒸気船輸送の分野で重要な位置を占めるようになりました。当初はシェフィールドの鉄鋼取引向けにスウェーデン産鉄鉱石の輸入に注力していましたが、徐々に世界各地への輸送に注力するようになり、ハルは蒸気船の到来とともに繁栄した最も重要な港の一つとなりました。以前はハルの便利な立地にもかかわらず、ハンバー川河口から出るのは困難でしたが、蒸気船の登場により、海への到達とイギリス国内の航行が容易になりました。
関連性
かつて、同社は世界最大の民間船主へと躍進を遂げていました。[ 1 ]同社は、当時の海運業界およびビジネス界において、家族経営企業の運命の変遷を示す一例であり、特に注目に値する企業です。トーマス・ウィルソンは、この時代における専門船主の台頭を示す好例であると言われています。
制服
ファネル: 赤で上部が黒。
船体：黒（トーマス・ウィルソン・サンズ）または濃い緑（エラーマンズ・ウィルソン）だが、冷蔵能力のある船では白になることもあった。 [ 1 ]
トーマス・ウィルソン・サンズ・アンド・カンパニー/エラーマンズ・ウィルソン・ラインの客船
| 船 | 発売 | トン数（GRT） | 注釈と参考文献 |
|---|---|---|---|
| タッソ | 1852 | 610 | デニーによって建造され、スカンジナビアンとして進水したが、 1870年にタッソに改名された。 |
| ヒーロー | 1861 | 985 | ヒーロー号は、全長224.3フィート（68.4メートル）×全幅29.2フィート（8.9メートル）×全高15.7フィート（4.8メートル）、出力150馬力（110kW）の3本マストのスクリュー式蒸気船で、 [ 6 ] 1861年3月にアールズ造船所でスカンジナビア・バルト海航路向けに進水した。アメリカ連合国に売却され、ナッソーとチャールストン間の海上封鎖を回避するために使用されたが、1862年6月23日にモールトリー砦付近で座礁した。[ 7 ]この船はおそらく再びチャールストンへの封鎖を突破し、[ 8 ]ブラックボールラインの前に、 1863年にリバプールが購入した。この船はブライト兄弟に売却され、[ 9 ] 1863年7月22日にリバプールを出発したが、途中でサイクロンにより舵輪が壊れ客室が浸水したため、ケープタウン経由で9月18日にメルボルンに到着した。2基のエンジンは1日17トンの石炭を使用し、11.5ノット（時速21.3km、時速13.2マイル）で走行した。この船のサロンは幾分優れており、非常に広々としており、換気がよく、約40人の乗客を収容できたと言われている。[ 10 ] 1873年にメルボルンのグライス・サムナー社に売却され、1878年にはオークランド-シドニー航路用にユニオン社に売却された[ 9 ]。 1891年までシドニーで係留されていたが[ 11 ] 、その後ヌメアのラ・ソシエテ・ル・ニッケルに移送され、船体として使用された。[ 12 ] 1901年1月22日、クアワでハリケーンにより難破した。[ 13 ] |
| ヒーロー[ 14 ] | 1866 | 1,034 | 2番目のヒーローは、全長229.3フィート(69.9メートル)×全幅30.6フィート(9.3メートル)×全高20.8フィート(6.3メートル)のスクーナー型帆船で、1866年2月にアールズ造船所でウィルソンライン向けに進水した。2層デッキ、2つの隔壁、3つの部分隔壁を備え、180馬力(130kW)の4気筒(27インチ、47インチ×2、ストローク30インチ)の複合エンジンを搭載し、1873年からハルのC.D.ホームズ社で建造された。1876年から1881年にかけてハルからオスロ、クリスチャンサンまで運航し、[ 15 ]その後ハル-トロンハイム間で運航し、[ 16 ] 1884年までタッソーと共に運航した。1889年からはカメオが加わった。ヒーロー号は1892年までこの航路に留まりました。 1895年6月22日にイギリス海峡で衝突事故を起こし、ランポート・アンド・ホルトのベッセル号が沈没した後、ハルで解体されました。[ 15 ] |
| ロロ | 1870 | ヨーテボリ就航のためにアールズ造船所で建造された[ 18 ] | |
| オーランド | 1870 | おそらくヨーテボリ向けにアールズ社が建造したロロの姉妹艦であろう。 [ 18 ] | |
| エルドラド | 1873 | 3,300 | ウィルソンのインディアン従軍のために建造された。[ 19 ] |
| ロミオ | 1880 | 1,840 | アールズ造船所でハル -ヨーテボリ間の航路用に建造された。 1904年頃にロンドン・リガ間の航路に転属となり、ベイリー・アンド・リーサムのヤッファおよびザラと共に第一次世界大戦勃発まで運用された。1918年3月3日、マル・オブ・ギャロウェーでU-102の魚雷攻撃を受け、 乗組員29名のうち26名と共に沈没した。[ 1 ] |
| ジュノ | 1882 | 1,302 | 主にハル -ハンブルク間のサービスのためにアールズ社によって建造されました。 1888年にタイン蒸気船会社に売却され、1904年に新しく合併されたタインティーズ蒸気船会社に加わり、船名を保持し、主にハンブルクで取引を行った。第一次世界大戦 の勃発時、ハンブルクにいるという不運に見舞われ、ドイツ当局に拘留された。 船主によって北イングランドP&Iクラブに遺棄された。 1918年の終戦後、船は英国に戻され、ポルトガルの投資家に売却され、Afra 、続いてLecaに改名された。 再び米国海運委員会に売却され、コロンのジェームズ・R・アームストロングに割り当てられ、El Amigoに改名された。 さらに2年後、ハモンド石油会社に売却され、メキシコのタンピコに登録された。 1926年から1935年に最終的に解体されるまでの間、船主がさらに3回変わり、Edith FおよびCeciliaに改名された。 [ 18 ] |
| エルドラド | 1885 | 935 | アールズ社によってハルからバーゲンへのサービスのために、乗客専用に建造されました。 1886年、わずか1年足らずでギリシャ政府に売却され、スファクティレア（Sfaktirea）と改名され、海軍の補助艦として運用された後、約20年後にミカリ（Mykali ）として商業航行に復帰した。 ギリシャ海運業界内で何度か所有者が変わり、ミカリ・トギア（Mykali Togia）と改名された後、1933年に49年間の航海を経てイタリアで解体された。[ 19 ] |
| エルドラド | 1886 | 1,382 1,425 | アールズ造船所でハルからスタヴァンゲル、ベルゲン航路で運航されていた同名の以前の船の代替として建造された。 冬の閑散期には時折巡航を行い、1890年1月にはハルからマデイラ島、ニース、マルタ、コンスタンティノープル、オデッサを巡航し、4月初旬に帰国した。 1895年には航路が延長された。 1911年にはグリムズビー・ヨーテボリ航路 に転用され、士官候補生訓練船となるため退役し、ウィルソン本社にほど近いハルの鉄道ドックに係留された。 1913年に船体の状態が悪化したため、ニューポートでスクラップとして売却された。エルドラドとして知られる陸上訓練学校が、エルドラドを記念して設立された。[ 16 ] |
| ジュノ | 1889 | 1,080 | アールズ社で建造され、主にハル-トロンハイム航路でヒーロー号と共に使用される予定だった。1899年にベルゲン・ライン社に売却され、同社はヘラ号と改名してハンブルク-クリスチャンサン-ヴァードソー航路に就航した。 1910年、ベルゲンからヴァドソまでの沿岸航路に転用されましたが、就航42年目の1931年3月、ノルウェー沖で嵐に遭い座礁・難破しました。6名が亡くなりましたが、乗組員アイナル・ラムの勇敢な行動により56名が救助されました。[ 20 ] |
| アリオスト | 1889 | 2,376 | アールズ造船所でハル-ヨーテボリ航路向けに建造されたこの船は、当時最大の北海旅客船でした。ロミオ号は、新世界への最初の航路となるこの航路で、多数の移民を輸送したロミオ号の助走船でした。 ロメオは1904年に新型カリプソに置き換えられた。アリオストは平凡な航海を経て1910年にウィルソン社から退役した。 アリオストはスペイン人船主、バレンシアのラ・ローダ・エルマノスに売却され、ルイス・ビベスと改名された。1916年9月11日、シリー諸島沖でUB-18の 魚雷攻撃を受けて沈没した。[ 20 ] |
| タッソ | 1890 | 1,328 | アールズ造船所でトロンハイム航路向けに建造された。1899年に航路が延長され、後にハル・ベルゲン航路に切り替えられた。 1911年1月、視界不良の中、ハンブルク・アメリカラインの18,000トン級客船プレジデント・リンカーン号と衝突し、大きな損傷を受けましたが、同客船に護衛されてドーバーまで運ばれました。修理後、ハルのW・モーフィー・アンド・サン社に売却され、第一次世界大戦前にギリシャの投資家に売却され、エレフシス号と改名されました。 1920年のクリスマスにコルシカ島とエルバ島の間を航行中に行方不明となり、フォティオス号と改名されました。[ 5 ] [ 21 ] |
| モンテベロ | 1890 | 1,735 | リチャードソン・ダック・アンド・カンパニー社により、クリスチャンサンおよびオスロ行き向けにストックトン・オン・ティーズで建造された。 1910年に余剰船となり、スペインのバレンシアナ社に売却され、バルセロ号に改名されました。バルセロ号はスペインの港とカナリア諸島の間を運航していました。 1917年に船主はトランスメディテラネア社 に吸収され、 1929年にスクラップになるまでバルセロ号として同社に勤務しました。[ 5 ] |
| スペロ | 1896 | 1,132 | ダンバートンのアーチボルド・マクミラン社によって建造された。 彼女は主に移民輸送を中心に様々な用途で使用され、シュテッティンに何度も寄港しました。第一次世界大戦 前は、ハル・オスロ間で補助船または救援船として活動していました。 1916年11月2日、 U-69潜水艦 によって沈没し、戦没しました。生存者はUSS エメリネによって救助されました。[ 22 ] |
| ゼロ | 1896 | 1,143 | ハルのアールズで建てられたが、スペロの姉妹に近い。 第一次世界大戦前にコペンハーゲン航路に変更されるまで、スペロ社と共に移民貿易に従事していた。 冷凍肉輸送船として徴用されたが、わずか数日で不適格として拒否された。戦後は1931年末まで貨物専用として運航され、翌年にはグランジマスで解体された。 [ 22 ] |
| サルモ | 1897 | 1,721 | アールズ社が大きな困難に直面していた時代に、ダンディーのカレドン造船所＆エンジニアリング社によって建造されました。 当時、この造船所で建造された7隻の客船のうち、旅客輸送を担っていたのはサルモのみであった。 1911年まではベルゲンとスタヴァンゲルを主な航路としていたが、その後グリムスビー - クリスチャンサン / オスロ間の副航路に切り替えた。第一次世界大戦 直前にはグリムスビー - ヨーテボリ間の航路に切り替えた。戦時中は沿岸航路で活動し、1917年4月7日、ファストネット・ロック沖でU-60の雷撃を受け、行方不明となった。 [ 23 ] |
| ウナ | 1899 | 1,406 | 1903年にトーマス・ウィルソンに買収されたハルの船主ベイリー・アンド・リーサムのためにキングホーンのジョン・スコット社によって建造された。 ウィルソン所有の頃、この船は主にハルかニューカッスルからコペンハーゲンへ、DFDSとの共同運航で運航していた。 1909年にホセ・マリア・マイカス、ラ・ローダ・エルマノスらに売却され、ビセンテ・ラ・ローダに改名された。船主はコンパニア・バレンシアナとなり、1917年にコンパニア・トランスメディテラネアに吸収された。スペイン内戦 中に沈没したが、1945年に引き揚げられ再建され、新船主エンリケ・イルエカのもとフアン・イルエカとなった。この素晴らしい船は、進水から61年後の1960年6月にボルドーからヒホンへ 航行中にペナス岬で難破するまで活躍した。 [ 3 ] [ 24 ] |
| カリプソ | 1904 | 2,876 | アールズ造船所で建造され、当時北海最大の客船でした。船主の短距離航行艦隊の中で、煙突が2つある最初の客船でした。 ハル・ヨーテボリ間の航路に就いた。 1914年、海軍本部によって武装商船巡洋艦に改造され、既存のHMSカリプソとの混同を避けるためHMSカリックスと改名された。 北部哨戒任務に就いたが、しばしば遭遇する外洋には小さすぎることが判明し、ロンドン、クリスチャンサン、オスロ間のフェリー航路に戻された。しかし、1916年7月11日、U-53の魚雷攻撃を受け、沈没した。 [ 25 ] |
| オスロ | 1906 | 2,296 | アールズ造船所で建造され、ノルウェーの首都でその名前が採用されたのは 1927 年であったため、この船の名前で有名です。 1910年にオスロ航路に就航し、その後ベルゲン/トロンハイム航路に転属。第一次世界大戦中もノルウェー航路で運航を続けた。1915年10月の攻撃を逃れて生き延びたものの、 1917年8月21日、シェトランド沖でU-87の魚雷攻撃を受け沈没した。[ 25 ] |
| アーロ | 1909 | 2,603 | アールズ社によって建造され、2 本の非常に高いマストの間に W/T アンテナを装備した最初の定期ハンバー フェリーでした。 オスロ航路に就航したが、1911年にベルゲン/トロンハイム航路に変更した。同年1月、ハンバー河口入港中にノルウェー船籍のリチャード号（総トン数1,082トン）と衝突し、リチャード号は沈没したが、乗組員全員がアーロ号に救助され、アーロ号は比較的無傷でハルまで航行を続けた。 1916年8月1日、スタヴァンゲル沖でU-20 SWの魚雷攻撃を受け、沈没、3名が死亡、残りの乗組員は捕虜となった。これは3週間以内に同社が被った3度目の損失であり、これらの損失がウィルソン家がエラーマンに売却を決意する大きな要因となったことは間違いない。[ 26 ] |
| エスキモー | 1910 | 3,326 | オスロ航路向けにアールズ社で建造されたこの船は、それ以前に同社で建造されたどの船とも全く異なっていました。試験航海では平均速度17.3ノットを記録し、他社を大きく引き離して同社最速の船となりました。 1914年11月に海軍本部に徴用され、武装商船巡洋艦として艤装されたが、先行のカリプソ号と同様に、大西洋での航行には小さすぎることが判明し、1915年7月に船主に返還され、北海航路での任務を再開した。1916年7月、アーレンダール 南方でドイツの補助巡洋艦に拿捕され、ドイツ海軍の管理下で網敷設船となり、終戦後にエラーマン・ウィルソン社に返還された。 同社はその後、この船を必要とせず、1921年にフランス企業に売却された。同名の貨物船として南フランスと北アフリカ間を航行し、1930年にスクラップとして売却された。[ 4 ] |
| バヤルド | 1911 | 3,570 | アールズ社によってヨーテボリ就航用に建造された。設計はエスキモー（1910年）とほぼ同様だが、煙突が1本のみで若干大型であった。その大型さから「艦隊の女王」の称号を得た。 1912年1月、霧に覆われたハンバー河口をゆっくりと航行中に座礁し、わずか7ヶ月でその航海は悲しくも幕を閉じました。激しい潮流によって船体の一部が岸に押し流され、潮が引くと船体の一部が折れ、全損しました。[ 27 ]乗船者全員が救助され、積荷や高価な装備品の多くは回収されました。しかし、船体は急速に崩壊し、泥の中に沈み始め、最終的には航行の障害となるため爆破されました。[ 28 ] |
| ロロ | 1899 | 3,658 | 1920年に戦災による損傷の補填のため取得。グラスゴーでバークレー・カールによって建造され、アフリカ蒸気船会社の西アフリカ貿易を管理するエルダー・デンプスター・ラインズのファンティーとして運用された。 1915年にエラーマン・アンド・パパヤニに売却され、イタリアンに改名された後、1920年にエラーマンズ・ウィルソン・ラインに移管され、ロロに改名された。 主にハル・ヨーテボリ間の航路で就航したが、後にオスロ、そして時折ダンツィヒにも就航した。 1923年の米国移民割当の変更により、この貿易における輸送量が減少し、本船は1928年7月に係船され、最終的に1932年にデンマークの船舶解体業者に売却された。[ 29 ] |
| オーランド | 1904 | 4,233 | 1920年に戦災損失の補充として取得された2隻目の船。英国からナタールまでのハリソン/ジョン・T・レニー航路向けに、ホール・ラッセル社によってアバディーンで建造された。 当初はハル - ダンツィヒ航路で就航し、その後ロンドン/ハル - ヨーテボリ/オスロ航路に転属となった。1927/28年の冬には、エラーマン・アンド・バックナル社のために南アフリカへの往復航海を行った。 1929年に退役し、 1932年7月にトーマス・W・ワード社によってブリトン・フェリー で解体のため売却されるまで係留された。[ 29 ] |
| カリプソ | 1897 | 3,817 | 1920年に戦災損失の補充として取得された3隻目の船。ミドルズブラでサー・レイルトン・ディクソンによって建造され、アントワープとコンゴの間で、ウォーマン社が管理するコンゴ海事協会のために「ブリュッセルズヴィル」として就航した。 1901年、この船はウォーマン社の完全所有となり、アレクサンドラ・ウォーマンと改名され、ハンブルクとドイツ西アフリカ間の貿易に参入した。第一次世界大戦 中はドイツ海軍で輸送船として活躍し、1919年3月に英国船舶管理局に引き渡され、ホワイト・スター・ライン社の管理下に入った。 1920年11月にエラーマンズ・ウィルソン社に購入され、戦争で失われた船を偲んでカリプソと改名された。 この船は新しいキャリアの初めにはインドへの往復航海を行ったが、その後オスロ、ヨーテボリ、ダンツィヒ間の航路に落ち着き、後にハル - オスロ間の航路で夏季限定船となり、冬季はハルに係留された。 1933年、この船はロンドンを出港しクリスチャンサン経由でコペンハーゲンへ戻り航海する一連のクルーズを開始し、1936年に退役し、ブルージュ でヴァン・ヘイゲン・フレール社によってスクラップとして売却されるまで続いた。 彼女のクルーズの成功は、グループ会社から移管された他のエラーマンラインズ船によるハル発ノルウェー行きクルーズにも反映されました。1933年にはシティ・オブ・カンタベリー、1934年と1935年にはシティ・オブ・パリ、 1936年から1939年にかけてはシティ・オブ・ナグプールが就航しました。 [ 30 ] |
| スペロ | 1922 | 1,589 | 造船能力が限界に達していた時代にダンディー造船会社によって建造されました。 本船は当初オスロ航路で使用されていましたが、 1923年にはDFDSとの長年にわたる共同運航に加わり、ハルとコペンハーゲン間でDFDSのHroarと交互に建造されました。第二次世界大戦を 生き延び、主に沿岸航路での任務に従事しました。1946年にコペンハーゲン航路に復帰しましたが、就役期間の終わりが近づくにつれて救援任務に限定されました。 最終的に1958年10月に退役し、係船されました。翌年、アントワープの解体業者に売却されました。 [ 31 ] |
| ブラボー | 1947 | 1,798 | リースのヘンリー・ロブによって建造された。 |
| ボロジノ | 1950 | 3,206 | トゥルーンのアイルサ造船所で建造されたこの船は、ウィルソン船隊最後の在来型旅客・貨物船でした。DFDSとの共同運航でハルからコペンハーゲン、オーフスへ就航し、 1965年にロンドン発の同様の運航に切り替えました。 周遊航海のミニクルーズは非常に人気がありましたが、北海の高速フェリーとの競争が激化したため、徐々に乗客輸送量が減少していき、1966年末に退役し、1967年半ばにブリュージュでスクラップとして売却されましたが、その後の取引の買い手は見つかりませんでした。[ 31 ] |
| スペロ | 1966 | 6,916 | ハル-ヨーテボリ間の運行のためにバーケンヘッドのキャメル・レアード社で建造されたが、1966年の一部期間はロンドンでも運行された。 伝統的な外観の立派なカーフェリーでしたが、競合他社が次々と導入した新型ドライブスルー船の登場により、比較的早く時代遅れになってしまいました。 1972年にハル～ゼーブルッヘ間の航路に変更され、1973年4月にギリシャのレスボス島海事会社に売却され、サッポー号に改名されました。同年6月にはレスボス島～ピレウス間の航路に就航しました。その後、サントリーニ3号、そして最終的にサントリーニ号 へと名を変え、2004年1月にインドのアランでスクラップとして売却されました。[ 32 ] |
参照
参考文献
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- ^ a b cハウス（1993）、144ページ
- ^ a bグリーンウェイ（1986）、56ページ
- ^ a bグリーンウェイ（1986）、59ページ
- ^ a b cグリーンウェイ（1986）、53ページ
- ^ 「オーストラリア国立海洋博物館によるオーストラリアとニュージーランドの船舶登録簿 1876-1877 - Issuu」 issuu.com 2014年6月10日. 2023年7月15日閲覧。
- ^ジョン・M・ダラム（2000年6月2日）「不断の警戒：南北戦争中の海軍情報部と北軍の封鎖」（PDF）。
- ^ 「Blockade Runner Hero」、CivilWarTalk、フォーラム、2022年7月23日。
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- ^ "SHIPPING" . The Herald, Melbourne . 1863年9月19日. 2024年6月30日閲覧。
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参考文献
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- クレドランド、アーサー・G.（2000年）『ウィルソン線』（アーカイブ写真集：イングランドのイメージ）ストラウド、イギリス：The History Press LTD、ISBN 978-0-7524-1728-8
- グリーンウェイ、アンブローズ（1986年）；北海旅客船の1世紀；シェパートン、イアン・アラン；ISBN 0-7110-1338-1。
- ハロワー、ジョン（1998年）、ウィルソンライン：トーマス・ウィルソン・サンズ＆カンパニーとエラーマンズ・ウィルソンライン社の歴史と船団、グレーブゼンド、英国：世界船舶協会、ISBN 978-0-905617-72-5
- ホーズ、ダンカン（1993年）；商船隊 ― 英国の鉄道汽船 ― 東部・北西部＋ゼーラントおよびステナ；ヘレフォード、TCL出版；ISBN 0-946378-22-3。
外部リンク
