アエルマッキ AM.3
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| 午前3時 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 観測機 |
| メーカー | アエルマッキ |
| 主なユーザー | 南アフリカ空軍 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1973 |
| 初飛行 | 1967年5月12日 |
| 引退 | 1992 |
アエルマッキAM.3 は、イタリア陸軍のセスナ L-19 の後継機の要求に応えてアエルマッキとアエリタリア(当時はAerfer Industrie Aerospaziali Meridionali )との合弁事業の成果であり、当初はMB-335 と命名されました。
設計と開発
AM.3は、アエルマッキAL-60多用途機の主翼設計を踏襲し、2つのハードポイントを組み込むことで強化された。胴体は新設計であった。[ 1 ]
アエルマッキ社製の試作機第1号機は1967年5月12日に飛行し、同年6月のパリ航空ショーで展示された。[ 1 ] AERFER 社製の試作機第2号機は1968年8月22日に飛行したが、イタリア陸軍との契約はSIAIマルケッティ社製SM.1019に奪われた。しかし、アエリタリア社は開発を継続した。
3番目の試作機は、オリジナルのコンチネンタルGTSIO-520-Cの代わりに、より強力なピアッジオ製のライカミングGSO-480-B1B6を使用し、この派生型はAM.3Cと命名された。
操縦士と観測員はタンデムシートに座り、機体はデュアルコントロールを備えています。後部スペースは実用性を重視しており、担架2台を載せるスペースや、追加乗客用の座席スペースを備えています。また、貨物輸送にも対応可能です。
兵装構成も多様です。標準装備の翼下パイロン2基は、それぞれ170kg（375ポンド）の弾薬を搭載できました。主な兵装には、機関銃、ロケット弾、爆弾、ミサイルなどがあります。偵察パックは胴体上または胴体内に搭載可能でした。また、顧客によってパイロンが追加されることも少なくありませんでした。
ボスボック
1970年9月、南アフリカ空軍は40機のAM.3Cを発注し、AM.3CMボスボック（ブッシュバック）と命名した。[ 1 ]最初の機体は1973年3月に受領され、1975年12月まで納入が続けられ、第41飛行隊と第42飛行隊に装備された。
ボスボックは、1975年から1989年にかけてのアンゴラにおける南アフリカ軍の作戦中に広範囲に使用され、納入時のライトグレーの塗装ではなく、オリーブドラブ/ダークアースの迷彩塗装が施されていた。
SAAFのボスボックには、主翼下に4つのハードポイントがあり、機関銃ポッド、軽爆弾、発煙弾ポッドなど、様々な兵器を搭載することができた。内側の2つのハードポイントはそれぞれ170kg（375ポンド）の荷重に耐え、外側の2つのハードポイントは91kg（200ポンド）の荷重に耐えることができた。
SAAF におけるボスボックの役割には次のものがあります。
- 前方航空管制
- 無線中継（SAAFでは「テルスター任務」と呼ばれる）
- ターゲットマーキング（煙幕ロケットを使用）
- 偵察・観測（砲兵の偵察を含む）
- ケースバック
- 連絡係
ボスボックは、危険な標的マーキングの役割において非常に優れており、この技術を使用していました。つまり、航空機は木のてっぺんの高さで標的に接近し、標的のほぼ頭上で約 92 メートル (300 フィート) まで上昇し、標的に機首を合わせ、ロケットを発射し、その後すぐに方向を変えて木のてっぺんの高さまで急降下し、地上からの砲火を避けました。
この方法を使用したボスボックは、かつて、煙幕弾の 1 つが幸運にも直撃し、 37 mm対空砲の陣地全体を破壊したと言われています。
1989年に南アフリカのアンゴラ戦争への関与が終了し、その後南アフリカ空軍が縮小されたため、ボスボックは1992年に退役した。
オペレーター
- 国立テストパイロット学校(1)
仕様（AM-3C）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1971-72のデータ[ 3 ] 、ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1969-70のデータ[ 4 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名、パイロットとオブザーバー
- 長さ: 8.73 m (28 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 11.73 m (38 フィート 6 インチ)
- 高さ: 2.72 m (8 フィート 11 インチ)
- 翼面積： 19.04 m 2 (204.9 平方フィート)
- アスペクト比： 7.2:1
- 翼型：根元：NACA 23016；先端：NACA 4412
- 空車重量: 1,080 kg (2,381 ポンド)
- 最大離陸重量:主翼下武装搭載時1,700 kg (3,748 lb)
- エンジン:ピアッジオ製ライカミングGSO-480-B1B6 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、250kW (340馬力)
- プロペラ： 3枚羽根のPiaggio P1033-G4-AD/0691/245定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度2,440メートル（8,010フィート）で時速278キロメートル（時速173マイル、150ノット）
- 海面で時速260キロメートル（時速160マイル、140ノット）
- 巡航速度:高度2,440メートル（8,010フィート）で時速246キロメートル（時速153マイル、133ノット）
- 航続距離:高度1,525mで990km (620 mi, 530 nmi)、30分間の予備燃料
- 耐久性: 1,525 m (5,003 ft) で 5 時間 45 分、30 分の予備時間
- 実用上昇限度： 8,400メートル（27,600フィート）
- 上昇率: 7 m/s (1,400 ft/min)
- 翼面荷重: 89.3 kg/m 2 (18.3 lb/sq ft)
- 出力/質量: 6.69 kg/kW (11 lb/hp)
- 離陸滑走距離: 85 m (279 フィート)
- 15 m (49 フィート) までの離陸滑走: 170 m (560 フィート)
- 着陸滑走距離: 66 m (217 フィート)
- 15 m (49 フィート) からの着陸滑走: 174 m (571 フィート)
武装
- 最大2個の機関銃ポッド
- 170 kg（370ポンド）爆弾2発、または91 kg（201ポンド）爆弾4発
- 最大4個の煙幕ロケットポッド
参考文献
- ^ a b cシンプソン、2001年、6ページ
- ^ a b cテイラー、ジョン（1974年）『ジェーンの軍用輸送機と訓練機ポケットブック』ニューヨーク：コリアーブックス、p. 7. ISBN 0020804903。
- ^テイラー、ジョン・WR編 (1971).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1971–72 (第62版). ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー. pp. 113– 114. ISBN 9780354000949。
- ^テイラー、ジョン・WR編 (1969). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1969–70』（第60版）. ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー. pp. 119– 120.
さらに読む
- シンプソン、ロッド（2001年）『エアライフの世界の航空機』エアライフ出版ISBN 1-84037-115-3。
外部リンク
