オーブリー・コッホ
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アルバート・オーブリー・コッホ
カンタス航空の制服を着たコッホ大尉
生まれる1904年10月2日
タスマニア州ウルバーストーン
死亡1975年6月21日（1975年6月21日）（70歳）
ビクトリア州マウントエリザ
活動年数1926–1945
知られているアーチボルド遠征隊の救援カンタス航空機で撃墜トランスオーストラリア航空幹部
受賞歴大英帝国勲章受章者
航空業界でのキャリア
空軍イギリス空軍（1927–30）オーストラリア空軍（1931–45）
戦闘戦間期
  • エジプトとパレスチナ

第二次世界大戦

ランク飛行中尉

アルバート・オーブリー（オーブ）・コッホMBE（1904年10月2日 - 1975年6月21日）は、オーストラリアの軍および民間パイロットの先駆者であった。 1926年にポイントクックで訓練を受け、卒業後、当時オーストラリア空軍（RAAF）に空きがなかったため、イギリス空軍（RAF）の短期任務に就いた。エジプトとパレスチナで4年間勤務した後、オーストラリアに戻り、市民空軍に任官し、ラバートンの第1飛行隊に所属して飛行し、飛行教官の資格を取得した。その後まもなく、ギニア航空に機長として採用され、パプアニューギニア（PNG）で5年間過ごし、アーチボールド探検隊の救出者として名声を得た。コッホはPNG行きに伴い、 RAAF予備役に転属となった。第二次世界大戦勃発の1年前にカンタス航空に入社し、主にシンガポール路線で働いた。彼は不運にも、その戦争中に撃墜された唯一のカンタス航空機の機長を務めた。ショート・エンパイア飛行艇コリオ号はティモール沖で行方不明となった（キルケ号は1942年に消息を絶ったが、これも撃墜された可能性が高く、コリーナ号は西オーストラリア州ブルームの海上で敵の攻撃により破壊された）。戦後、彼はトランス・オーストラリア航空（TAA）設立時にレスター・ブレインに採用され、 DC4スカイマスター上級パイロットに任命された。45歳で現役飛行士を退き、TAAの安全事故検査官となった。

初期のキャリア

オーブリー・コッホは1904年10月2日、タスマニア州アルバーストーンで、後にホバートの建築検査官となるRWコッホとエリノア（バートン）コッホの息子として生まれた。ホバートのクレムス・カレッジで教育を受け、タスマニア大学で工学の学位を取得し始めた。[ 1 ]熱心なボート漕ぎ手で、1925年にはブリスベンで開催された大学対抗エイトで優勝したチームの船首を務めた。[ 2 ] [ 3 ]しかし、航空業界に惹かれ、1926年にパイロット訓練を受けるためオーストラリア空軍ポイントクック基地に入隊し、同年末に卒業した。彼は同校の短期勤務委員会に選ばれた6人の卒業生の1人となった。[ 4 ]

イギリス空軍第 216 飛行隊ヴィッカース ヴィクトリアス アット イスマイリア (AA コッホ)

コッホは最初、訓練と評価のためイギリスに送られ、アブロ 504、アームストロング・ホイットワース・シスキン、ブリストル・ファイター を操縦した。その後中東への配属を受け入れ、エジプトのヘリオポリスにあるイギリス空軍第208陸軍協力飛行隊に配属された。そこでブリストル・ファイターに乗って作戦に参加し、1929年の8月から9月にはヘブロン暴動の鎮圧に参加した。1929年にオーストラリアで休暇中、コッホは民間航空局長のホレス・ブリンズミード中佐と会い、より大型の航空機での経験を積むよう助言された。しかし、双発機飛行隊への配属の申請は却下された。1930年5月、飛行隊はアームストロング・ホイットワース・アトラスに再装備した。コッホは第216飛行隊でヴィッカース・ヴィミー機への転向を許可され、ヴィッカース・ヴィクトリア機の副操縦士として飛行した。1930年末にオーストラリアに戻り、 12月15日にメルボルンに到着した[ 5 ]。エジプトでもコッホはライフル射撃[ 6 ]と写真撮影への関心を持ち続けていた。

1931年に公共交通機関の航空職を見つけるのは困難だったが、コッホはラバートンの市民航空隊第1飛行隊で飛行を続けることができた。[ 7 ] [ 8 ]彼は1931年にオーストラリア国営航空の副操縦士として無給で飛行し[ 9 ]経験を積み、家族の都合でその職に就けなかった不運なサザンクラウド号に乗らずに済んだのは幸運だった。1933年半ば、エッセンドン飛行場を拠点とするオーストラリア航空クラブの教官に任命された。[ 10 ] 1933年11月、彼はギニア航空に機長として採用され、その後5年間をパプアニューギニアで過ごすことになった。この間、彼はユンカースW34、ユンカースG31、フォード・トライモーターに搭乗し、W34にフロートが装備されていた頃に海上作戦で多くの経験を積んだ。彼は第二次（1936-37年）アーチボルド遠征隊に物資を届けた功績で名声を得た。[ 11 ] [ 12 ]遠征隊はポートモレスビー港で自隊の航空機が事故で破壊されたことで孤立し、ストリックランド川源流近くのブルッハー山脈に野営していると考えられていたが、物資は少なく発電機用の燃料もなかった。マウント・ハーゲンから長距離燃料タンクを装備したフォードで出撃していたコッホは遠征隊を発見し、パラシュートで食料とガソリンを補給した。[ 13 ] [ 14 ]この時期に彼が撮影した多数の写真の中には、ラエ飛行場で撮影されたアメリア・イアハートの最後の日々を捉えた写真が数枚ある。 [ 15 ]彼は1933年6月1日にメルボルンでクラリス・グラントと結婚した。[ 16 ]二人の間には娘1人と息子2人が生まれた。[ 17 ] [ 18 ]

第二次世界大戦

コッホは1938年7月4日、当時カンタス・エンパイア・エアウェイズ（QEA）として知られていた会社への入社という夢をついに叶えました。シンガポール便は1938年8月2日に開通しました（西行き便は8月4日に「正式に」開通しました）。QEAの難解な用語で言えば、彼は1940年10月に「エクストラ・メイト（Extra Mate）」から「シニア・メイト（Senior Mate）」に昇進しました。これにより、彼はシンガポール便で交代機長として飛行できるようになりました。彼はすぐに「マスター（Master）」に昇進し、1943年6月には「エクストラ・マスター（Extra Master）」に昇進しました。QEAは戦争勃発当初から戦争遂行に深く関与し、1940年後半にはオーストラリア空軍（RAAF）の委託を受け、ホノルルからオーストラリアまでPBY5カタリナ19機を飛行させる契約を結びました。便宜上、乗組員は（アメリカの外交儀礼上）この作戦では民間人として扱われたが、RAAFの他の契約、特に戦闘地域への契約では、RAAF予備役として勤務していると見なされた。ブレイン、コッホ、およびPGテイラーは、カタリナフェリーの最後の配達飛行を行い、初めてフィジーのスバを経由して1941年10月24日にシドニーに到着した。この乗組員は、フィジーとオーストラリアの間で初めての航空郵便配達を飛行することで自分たちの任務を記念しようと決意し、そのために、出発前にスバ郵便局で、到着時にシドニー郵便局で承認された「初日カバー」（航空郵便切手なし）を大量に入手した（収集品となったこれらのいくつかの例は、カンタス博物館に所蔵されている）。彼らはまた、フィジー郵便当局に代わって200ポンドの通常郵便物を輸送した。[ 19 ]この計画は、フィジーからの航空郵便を輸送する契約を結んでいたものの、1941年11月9日まで業務を開始する予定がなかった パンアメリカン航空との深刻な対立につながった。

インペリアル航空 ショート エンパイアカペラ1940年頃 (AA コッホ)

コッホは東インド作戦に戻り、1942年1月30日、コリオの指揮官としてオランダ領東インドのスラバヤへの救援飛行中にティモール沖で7機の日本軍の零戦により撃墜された。乗員18人のうち、5人が生き残った。[ 20 ]コッホは左足と左腕を銃撃で負傷し、その後の不時着で右足を骨折した。[ 21 ]負傷にも関わらず、彼は約5マイル泳いで岸にたどり着き、そこで地元の人々の世話を受け、数日後オランダ海軍が生存者を発見し、ドルニエ飛行艇で救助した。約3週間後、日本軍によるダーウィンへの最初の空襲があった日に、彼はダーウィンの病院に入院していた。幸運にも、QEAの飛行艇カミラが空襲を生き延び、コッホは治療のためシドニーに空輸された。[ 22 ]

1943年4月22日、彼はまたも不運に見舞われた。RAAFの契約でポートモレスビーへの軍人輸送任務に就いていた彼は、カミラの指揮を執っていたが、悪天候のため航行不能となり、ニューギニア沖で夜間に外洋への着陸を余儀なくされた。副操縦士の経験不足が主な原因で、着陸時に機体が分解し、搭乗していた31人のうち13人が死亡した。コックは約18時間を海上で過ごした後、偶然通りかかった地元の汽船に救助された。[ 23 ] [ 24 ]民間航空局長A.B.コーベットは大臣に対し、状況を鑑みて調査委員会は開かないよう勧告し、事実上コックは無罪となった。[ 25 ]

戦後のキャリア

1946年、オーストラリア政府は航空輸送は本来公共サービスであると信じ、商業航空事業の国有化を決定したが、高等法院の判決により阻止された。そのため、民間航空会社に対抗するため、オーストラリア国立航空委員会によって運営され、トランス・オーストラリア航空（TAA）として運航される政府系航空会社を設立した。レスター・ブレインがカンタス航空からヘッドハンティングされ、この新しい航空会社の総支配人に任命された。彼が最初に任命した仕事の1つは、オーブリー・コッホ機長を上級パイロットDC4スカイマスターに任命することだった。[ 26 ]コッホはこの役職に4年間留まり、戦争による負傷による障害のため、17,000時間を超える飛行時間で1950年9月に現役飛行から退き、航空安全検査官の役割に着任した。[ 27 ] 1955年6月、彼は大英帝国勲章民間部門の受章者となり、表彰状には「オーストラリアの民間航空界への長年にわたる顕著な貢献を称えて」と記されていた。彼は1961年6月に退役し、ビクトリア州マウント・エリザに定住し、1975年6月21日に亡くなった。[ 28 ]

注記

  1. ^ 「ニューギニアで遠征隊が交代」『ザ・マーキュリー』ホバート：オーストラリア国立図書館、1936年7月23日、9ページ。 2011年12月6日閲覧。
  2. ^ "「Varsity Boat Race」。『The Advocate』、バーニー：オーストラリア国立図書館、1925年6月8日、3ページ。 2011年12月6日閲覧。
  3. ^ 「州間大学対抗レース」マーキュリー紙ホバート：オーストラリア国立図書館 1925年6月8日 p. 10 。 2011年12月8日閲覧。
  4. ^ 「海軍と軍事」『ザ・マーキュリー』ホバート：オーストラリア国立図書館、1926年11月3日、11ページ。 2011年12月6日閲覧。 他のメンバーは、LCL マレー、EH アーヴィング、G. セルク、F. タウンゼント、CHA コルマンです。
  5. ^ 「パーソナル」 .ザ・マーキュリー. ホバート: オーストラリア国立図書館 . 1930年12月15日 . 6ページ. 2011年12月6日閲覧.
  6. ^ 「海外のタスマニアライフルマン」『ザ・マーキュリー』ホバート：オーストラリア国立図書館、1930年12月11日、14ページ。 2011年12月8日閲覧。
  7. ^ 「海軍と軍事」『ザ・マーキュリー』ホバート：オーストラリア国立図書館、1930年12月15日、p.4 。 2011年12月8日閲覧。
  8. ^ 「海軍と軍事」『ザ・マーキュリー』ホバート：オーストラリア国立図書館、1932年7月27日、9ページ。 2011年12月8日閲覧。
  9. ^ 「パーソナル」 .ザ・マーキュリー. ホバート: オーストラリア国立図書館 . 1933年6月20日 . p. 8 . 2011年12月8日閲覧。
  10. ^ 「パーソナル」 .ザ・マーキュリー. ホバート: オーストラリア国立図書館 . 1933年6月20日 . p. 8 . 2011年12月8日閲覧。
  11. ^ 「パプアの荒野にて」『ザ・マーキュリー』ホバート：オーストラリア国立図書館、1936年7月21日、6ページ。 2011年12月8日閲覧。
  12. ^ 「ニューギニアで遠征隊が交代」『ザ・マーキュリー』ホバート：オーストラリア国立図書館、1936年7月23日、9ページ。 2011年12月8日閲覧。
  13. ^ 「飛行機による救援」『ケアンズ・ポスト』ケアンズ：オーストラリア国立図書館、1936年7月20日、6ページ。 2012年4月26日閲覧。
  14. ^ 「パプア・ノート」ケアンズ・ポストケアンズ：オーストラリア国立図書館 1936年7月25日 p.6 。 2012年4月26日閲覧。
  15. ^「イアハート・プロジェクト」 http://tighar.org/Projects/Earhart/Archives/Research/Bulletins/27_L ​​aeGallery/27_L​​aeGallery.html
  16. ^ビクトリア州出生・死亡・婚姻登録簿、登録番号4621、クラリス・エドナ・グラント/アルバート・オーブリー・コッホ
  17. ^ "THE SOCIAL ROUND" . The Mercury . ホバート: オーストラリア国立図書館. 1938年2月16日. p. 4S . 2012年5月8日閲覧。
  18. ^ニューサウスウェールズ州出生・死亡・婚姻登録簿、#44858/455 デイビッド・オーブリー・コッホ、1939年10月31日
  19. ^ベネット・ブレムナー『フロントライン・エアライン』 26ページ
  20. ^ガン『挑戦の地平』カンタス航空 1939–1954年p. 49
  21. ^ベネット・ブレムナー『フロントライン・エアライン』 55ページ
  22. ^ 「ジャップスは攻撃すべき場所を知っていた」『アーガス』メルボルン：オーストラリア国立図書館、1942年2月23日、3ページ。 2011年12月8日閲覧。
  23. ^ 「生存者は救助されるまで18時間も海上にいた」『アーガス』メルボルン：オーストラリア国立図書館、1942年2月23日、3ページ。 2011年12月9日閲覧。
  24. ^ベネット・ブレムナー『フロントライン・エアライン』 166ページ
  25. ^コーベット、カンタス航空エンパイア飛行艇VH-ADUの紛失に関する報告書。
  26. ^ 「航空会社の任命」『アーガス』メルボルン：オーストラリア国立図書館、1946年7月31日、3ページ。 2011年12月9日閲覧。
  27. ^ 「ベテランパイロットが地上勤務のために空を去る」『ザ・マーキュリー』ホバート：オーストラリア国立図書館、1950年9月5日、p.8 。 2011年12月9日閲覧。
  28. ^エアクラフト、 1975年7月号、44ページ

参考文献

  • ベネット＝ブレムナー、E（1944年）『最前線の航空会社：カンタス帝国航空株式会社の戦争物語』シドニー、ニューサウスウェールズ州：アンガス・アンド・ロバートソン社
  • ガン、ジョン（1990年）『挑戦の地平：カンタス航空 1939-1954』セントルシア、クイーンズランド州：クイーンズランド大学出版局、ISBN 0-70-222205-4。
  • コーベット、AB (1943 年 10 月 11 日) 民間航空総局長による、ポート モレスビー近郊で発生した QANTAS Empire 飛行艇 VH-ADU の消失に関する報告、1943 年 4 月 22 日。
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