カンタス航空の歴史

カンタス航空はオーストラリア最大の航空会社です。1920年11月16日、クイーンズランド州ウィントンで、ポール・マクギネス、サー・ハドソン・フィッシュ、そしてサー・ファーガス・マクマスター（マクマスターは会長）によって、クイーンズランド・アンド・ノーザンテリトリー航空サービス・リミテッドとして設立されました。アーサー・ベアードが主任航空機技師として雇用されました。マクギネスは他の関心事のためにカンタス航空を去りましたが、ハドソン・フィッシュはゼネラルマネージャー兼マネージングディレクターとして会社に残りました。彼は1966年にカンタス航空会長であるサー・ハドソン・フィッシュKBE DFCとして退任しました。

当初、この航空会社はタクシー飛行と遊覧飛行のほか、オーストラリア政府の補助金を受けてクイーンズランド州西部の鉄道駅を結ぶ航空郵便サービスを運営していた。1926年から1928年にかけて、カンタス航空はロングリーチで数機の航空機を製造し、クロンカリーを出発するロイヤル・フライング・ドクター・サービスの初飛行を行った。 1934年、カンタス航空とイギリスのインペリアル・エアウェイズによってカンタス・エンパイア・エアウェイズ・リミテッド（QEA）が設立された。 1935年5月から国際便を運航し、ダーウィンからのサービスがシンガポールまで延長された。飛行艇サービスで事業が拡大する中、第二次世界大戦により1943年まで航空旅行は中断された。1947年、QEAは国有化され、オーストラリア労働党政権が株式を買収した。同年、同航空会社はロッキード L-749 コンステレーションを受領し、これらがロンドンへの幹線路線を引き継いだ。 1958年、カンタス航空はスーパーコンステレーション機でオーストラリアからロンドンまで西行き、アジアと中東を経由して 飛行し、世界一周航空会社として2番目に成長しました。

1956年、カンタス航空はボーイング707ジェット旅客機を発注し、最初の機体は1959年6月に納入された。カンタス航空による最初のジェットサービスは、1959年7月29日のシドニーからナンディとホノルル経由でサンフランシスコへのものであった。1959年9月5日、カンタス航空は北大西洋をジェット機で横断した3番目の航空会社となった。1966年、同航空会社はシドニーに450室のウェントワースホテルを開業し、事業を多角化した。1967年、同航空会社はボーイング747を発注し、カンタス・エンパイア航空はカンタス航空に社名を変更した。 1974年のクリスマスにサイクロン・トレーシーがダーウィンの町を壊滅させたとき、カンタス航空はボーイング747の1便で673人を避難させ、単一の航空機に搭乗した最多人数の世界記録を樹立した。 1979年3月、カンタス航空はオークランドからシドニーへの最後のボーイング707便を運航し、1985年に最初のボーイング767が納入されるまで、単一機種の航空機で構成された機体を保有する世界で唯一の国営航空会社となった。

ボーイング747の保有機群は、1989年から新型ボーイング747-400シリーズの登場によりアップグレードされた。747-400の初号機の納入飛行は、ロンドンからシドニーまで18,001km（11,185マイル）をノンストップで飛行し、民間航空機としての世界記録となった。オーストラリア政府は1992年8月、国内航空会社のオーストラリア航空をカンタス航空に売却した。これにより、カンタス航空は同社史上初めてオーストラリア国内市場に参入することができた。カンタス航空は2段階で民営化され、まず1993年に25%をブリティッシュ・エアウェイズに売却し、残りの75%は1995年半ばに株式公開された。カンタス航空は2000年にエアバスA380-800を12機発注し、まもなくシンガポール航空、エミレーツ航空に次いでA380を受領する3番目の航空会社となった。 2001年10月にヴァージン・ブルーが拡大した後、カンタス航空は新たな格安航空会社ジェットスターを子会社として設立した。2004年12月13日、ジェットスター・アジアの初便がシンガポールのハブ空港から香港に向け て出発し、カンタス航空がアジアの格安航空会社市場に参入した。

2011年10月29日以前、カンタス航空はシンガポール・チャンギ国際空港、オークランド国際空港、ブリスベン空港、ロサンゼルス国際空港、ロンドン・ヒースロー空港を発着する多数の国際便を運航していました。カンタス航空は世界で最も収益性の高い航空会社の一つです。2008年9月19日、カンタス航空の初号機エアバスA380がエアバス社から引き渡されました。A380の最初の路線はメルボルンからロサンゼルスでした。

歴史

カンタス航空の機体の一部、アーチャーフィールド、ブリスベン、クイーンズランド州、1930年頃

始まり：1920年から1934年

カンタス航空は、1920年11月16日、クイーンズランド州ウィントンで、ポール・マクギネスとハドソン・フィッシュによって、クイーンズランド・アンド・ノーザンテリトリー航空サービス株式会社[ 1 ]として設立されました。ファーガス・マクマスターが会長に、アーサー・ベアードが航空機整備担当として加わりました。マクギネスは1922年に他の事業のためにカンタス航空を退社しましたが、ハドソン・フィッシュはゼネラルマネージャー兼マネージングディレクターとして会社に残りました。彼は1966年にカンタス航空会長、サー・ハドソン・フィッシュKBE DFCとして退任しました。[ 2 ]

同社初の航空機は1425ポンドで購入されたアブロ 504Kであった。巡航速度は時速105キロメートル（時速65マイル）で、操縦士1名と乗客2名を乗せた。[ 3 ] 1922年11月2日、84歳のアウトバック開拓者アレクサンダー・ケネディがハドソン・フィッシュ操縦による初の定期便の初の乗客となり、ロングリーチからクロンカリーへのフライトの1番のチケットを受け取った。[ 4 ]同社はオーストラリア政府の補助金を受けて西クイーンズランドの鉄道駅を結ぶ航空郵便サービスを運営していた。

1926年から1928年にかけて、カンタス航空はロングリーチ格納庫でライセンスに基づきデ・ハビランド DH.50を7機とDH.9を1機製造した。[ 5 ] 1928年にはチャーターしたカンタス航空の航空機がクロンカリーから出発し、ロイヤル・フライング・ドクター・サービスの初飛行を行った。[ 6 ]

飛行艇と戦争：1934年から1945年

定期便のみの有償旅客キロ（百万単位）
年渋滞
1950 142
1955 434
1960 1124
1965 2471
1971 4208
1975 10142
1980 15769
1985 17304
1995 51870
2000 63495
出典: ICAO 1960年までの統計ダイジェスト、IATA 世界航空輸送統計 1965-2000

1934年、カンタス航空とイギリスのインペリアル・エアウェイズ（ブリティッシュ・エアウェイズの前身）は、新会社カンタス・エンパイア・エアウェイズ・リミテッド（QEA）を設立した。両社はそれぞれ49%の株式を保有し、2%は独立仲裁人が保有した。[ 7 ]この新航空会社は1934年12月にブリスベンとダーウィン間を運航開始し、当時は旧式だったDH.50とデ・ハビランドDH.61複葉機を使用した。[ 8 ]

QEAは1935年5月から国際便を運航し、ダーウィン発シンガポール行きの便は新型のデ・ハビランドDH.86を使用して延長された。インペリアル・エアウェイズはロンドンまでの残りの便を運航した。1938年7月、この運航はショートS.23エンパイア飛行艇を使用した週3回の飛行艇サービスに置き換えられた。シドニーからサウサンプトンへの便は9日間かかり、乗客はホテルに宿泊した。[ 9 ]このサービスが運営されていた平和な1年間は利益を上げ、94%の便が定刻通りだった。1940年6月にイタリアが参戦した後、この便はシドニーと南アフリカのダーバンを結ぶホースシュー・ルートとなり、南アフリカとイギリス間の区間は海路となった。この便はオーストラリアとイギリスを結ぶ重要な連絡路となり、1942年2月にシンガポールが陥落するまで続いた。敵の攻撃と事故により10機の艦隊の半分が破壊され、艦隊の大半はオーストラリア政府に接収されて戦争任務に当たった。[ 10 ]

1943年7月10日、アメリカ製のコンソリデーテッドPBYカタリナ機による飛行艇サービスが再開され、スワン川、パース、セイロン（現スリランカ）のコガラ湖を結ぶ「ダブルサンライズ」と呼ばれるサービスが開始された。このサービスは、インペリアル・エアウェイズの後継航空会社である英国海外航空（BOAC）のロンドン便と接続し、イギリスとの重要な通信回線を維持した。5,652kmのノンストップ区間は、当時の航空会社による最長飛行距離であり、平均飛行時間は28時間であった。西行き区間では太陽が2度昇るため、乗客には「ダブルサンライズの稀少秘密結社」の会員証が配布された。[ 11 ] [ 12 ]

1944年にカタリナ機に従来型のコンソリデーテッド B-24 リベレーターが増援され、ラトマラナから給油のためイギリス空軍ミネリヤ基地を経由して海を渡りリアマンスへ飛んだ。後にアブロ ランカスターリアンがこの路線で飛行した。シドニーからゴーラーへ飛行し、給油のためアデレードに立ち寄り、リアマンスで夜通し飛行した。次の行程ではラトマラナへ飛行し、そこで機体に給油を行い、次にカラチへ向かい、そこでイギリスへの旅の最終区間は BOAC の乗組員が引き継いだ。ラトマラナの滑走路が延長されたことでミネリヤへの迂回飛行が不要となり、すぐにラトマラナはイギリス空軍ネゴンボ基地に置き換えられた。このサービスはカンガルーサービスと改名され、乗客に授与される勲章は最長飛行勲章となった。カンガルーのロゴが初めて使用されたのはこの路線であった。戦後、復路はコロンボからココス諸島、そしてパースを経由してシドニーへと向かうことも可能になりました。これらの飛行は1946年4月5日まで続きました。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

  • アブロ 504K のレプリカがカンタス航空のシドニー空港国内線ターミナルに展示されている
    アブロ 504Kのレプリカがカンタス航空のシドニー空港国内線ターミナルに展示されている
  • 1922年11月22日、チャールヴィルからクロンカリーへのカンタス航空の初就航便で、最初の航空郵便荷物を積んだアームストロング・ウィットワースFK8がロングリーチに到着。
    1922年11月22日、チャールヴィルからクロンカリーへのカンタス航空の初就航便で、最初の航空郵便荷物を積んだアームストロング・ウィットワースFK8がロングリーチに到着。
  • カンタス航空製デ・ハビランド DH.50J、1928 年頃
    カンタス航空製デ・ハビランド DH.50 J、1928 年頃
  • カンタス航空 ショート S.23 エンパイア飛行艇
    カンタス航空ショート S.23エンパイア飛行艇
  • 1943年のクリスマスにモーニントン島伝道所にパラシュートを投下した際に郵便物に貼付した小品
    1943年のクリスマスにモーニントン島伝道所にパラシュートを投下した際に郵便物に貼付した小品

戦後：1945年から1959年

1955年にシドニーからロンドン・ヒースロー空港に到着したカンタス航空のスーパーコンステレーション

1947年、ベン・チフリー首相率いるオーストラリア労働党政権がBOACの株式を買収し、QEAは国有化されました。その後、カンタス航空の株式も買収されました。当時、航空会社の国有化は一般的であり、カンタス航空の取締役会もこの動きを奨励しました。買収完了後、QANTAS Limitedは清算され、株主に清算されました。

国有化後まもなく、QEAはイギリス帝国外への最初のサービスを開始しました。アブロ・ランカストリアン機でダーウィンとマニラを経由して東京へ就航しました。 [ 15 ]これらの航空機はBOACとの協力でシドニーとロンドン間の運航にも投入されましたが、すぐにダグラスDC-4に置き換えられました。香港への就航も1949年に開始されました。[ 8 ]

1947年、航空会社はロッキードL-749コンステレーションを受領し、ロンドンへの幹線路線を引き継ぎました。1950年には、ショート・サンドリンガム5機のうち最初の1機が就航し、シドニー港のローズベイ飛行艇基地とニューカレドニア、ニューヘブリディーズ諸島、フィジー、ニューギニア（「バード・オブ・パラダイス」航路の愛称） 、ロード・ハウ島を結ぶ飛行艇が運航され、飛行艇が再び運航されました。[ 16 ]

1952年、カンタス航空はインド洋を横断しメルボルン、パース、ココス諸島、レユニオン、モーリシャスを経由してヨハネスブルグに至る路線を拡大し、これをワラビー・ルートと呼んだ。[ 17 ] [ 18 ]この頃、英国政府はカンタス航空に対しデ・ハビランド・コメット・ジェット旅客機の購入を圧力をかけたが、ハドソン・フィッシュは同機の経済性に疑問を抱き、これに抵抗することに成功した。路線網は1954年初頭に英連邦太平洋航空​​（BCPA）のサザンクロス路線を引き継ぎ、オークランド、ナンディ、ホノルル、サンフランシスコを経由して太平洋を横断しバンクーバーまで拡大した。[ 15 ]同航空会社のロッキード1049スーパーコンステレーションの初号機は1954年初頭に納入された。[ 8 ]

1958年1月、カンタス航空は世界2番目の世界一周航空会社となり、スーパーコンステレーション機をオーストラリアからアジア・中東を経由してカンガルールートで西行き、ロンドンへはサザンクロスルートで東行きで運航した。[ 19 ] 1月14日の初飛行では、スーパーコンステレーション機VH-EAOが東行き、VH-EAPが西行きで運航した。両機ともロンドンに到着し、1月20日にシドニーに戻った。[ 20 ]その後、 1961年にはロッキード・エレクトラ機がニュージーランドへの初便を運航した。[ 20 ]

1956年9月、カンタス航空はボーイング707-138ジェット旅客機を発注し、最初の1機は1959年6月に納入された。[ 21 ]この発注により、同航空会社は米国以外で同機種の最初の顧客となった。[ 21 ] : 53 カンタス航空向けの特別に短縮されたバージョンは、ボーイングが航空会社に提供した最初のバージョンだった。ボーイングは他のすべての顧客向けに機体を10フィート長くしたため、カンタス航空の太平洋路線の経済性が損なわれた。同航空会社はボーイングとの交渉に成功し、当初契約していた機体を入手した。[ 22 ]この発注に続いて、カンタス航空は同じ派生型を再度購入した。1960年3月、同航空会社はターボファン派生型のボーイング707-138Bを6機発注し、翌年に納入が予定された。[ 21 ] : 64

ジェット機の時代：1959年から1992年

カンタス航空の最初のボーイング707は、21世紀の最初の10年半ばに英国で修復され、オーストラリアに輸送され、博物館に展示されました。

オーストラリアで登録された最初のジェット機（そして29番目に製造された707）はVH-EBAで、シティ オブ キャンベラと命名されました。この航空機は2006年12月にVH-XBA [ 23 ]としてオーストラリアに戻り、ロングリーチにあるカンタス創立者アウトバック博物館に展示されました。[ 24 ]ボーイング707-138はボーイング707の短縮版で、カンタス航空のみが発注しました。カンタス航空の最初のジェットサービスは1959年7月29日、シドニーからナンディとホノルル経由でサンフランシスコへ運航されました。1959年9月5日、カンタス航空はBOACとパンアメリカンに次いで北大西洋をジェットで横断する3番目の航空会社となり、シドニー発のサービスの一部としてロンドンとニューヨークの間で運航しました。[ 25 ] 1961年にすべてのターボジェット機は改良型ターボファンエンジンに改造され、ラテン語でファンを意味するvannusにちなんでVジェット機と改名された。[ 26 ]カンガルー路線とサザンクロス路線ではジェット機がスーパーコンステレーションに取って代わったが、ワラビー路線では引き続き飛行していた。[ 20 ]

1960年代初頭に航空旅行が大幅に増加したため、カンタス航空はより大型のボーイング707-338Cシリーズの航空機を発注した。これらの納入を待つ間、カンタス航空は1959年11月7日から1963年5月30日まで、BOACからウェットリースしたデ・ハビランド コメット4型機6機を運航した。これらの航空機はBOACの運航乗務員と客室乗務員によって操縦され、胴体にはBOACの名称の代わりにカンタス航空の名称が掲げられていた。[ 27 ] 1966年に、カンタス航空はシドニーに450室のウェントワースホテルを開業し、事業を多角化した。同年、カンタス航空は新型コンコルド旅客機の早期オプションを発注したが、最終的には注文はキャンセルされた。また1966年には、シドニーからフィジー、タヒチ、メキシコシティ、アカプルコ、ナッソー、バミューダを経由してロンドンへフィエスタ路線が開設された。 1965年9月、カンタス航空はマレーシアのクアラルンプール経由でカンガルールートに初のVジェットサービスを開始しました。

1967年、カンタス航空はボーイング747を発注した。この航空機は350席の乗客を収容でき、ボーイング707から大幅に改良されていた。4機の発注が行われ、1971年に納入が開始された。納入日が遅かったため、カンタス航空は自社の要件により適した-200B型を利用することができた。また1967年、カンタス・エンパイア航空は社名をカンタス航空に変更し、これが現在の航空会社名となった。[ 28 ] 1968年後半から、カンタス航空の技術担当者はワシントン州エバレットでボーイングと共同し、747を自社のニーズに合わせてカスタマイズし、その結果、改良された747B型が生まれた。変更点の1つに、アッパーデッキを20インチ延長して、元のバージョンでは片側に3つしかなかった窓を片側に10つにすることが含まれていた。[ 29 ]

1974年のクリスマスにサイクロン・トレーシーがダーウィンの町を壊滅させたとき、カンタス航空はボーイング747型機1便で673人を避難させ、単一航空機に搭乗した乗客数の世界記録を樹立した。また、ボーイング707型機で327人を搭乗させたという記録も樹立した。 [ 30 ] 70年代後半、カンタス航空はニュージーランドのウェリントン行きの便にマクドネル・ダグラスDC-10型機2機のオプションを付けた。これらは採用されず、代わりにボーイング747SP型機2機を発注した。1979年3月、カンタス航空はオークランドからシドニーへの最後のボーイング707型機便を運航し、全機を747型機で運航する世界唯一の大手航空会社となった。同年、カンタス航空は世界初のビジネスクラスを導入した航空会社となった。 [ 31 ]

1975年、カンタス航空はシドニー市のカンタスハウスに本社を置いた。[ 32 ]

ボーイング767-200は1985年にニュージーランド、アジア、太平洋路線向けに導入されました[ 31 ]。同年、延長されたアッパーデッキを備えたボーイング747-300が導入されました。ボーイング747シリーズは、1989年から新型ボーイング747-400シリーズの導入によりアップグレードされました。最初の747-400の納入飛行は、ロンドンからシドニーまで17,850km（11,091マイル）をノンストップで飛行し、民間航空機の世界記録となりました[ 8 ] 。

1990年、カンタス航空は台湾への路線を運航するためにオーストラリア・アジア航空を設立しました。ボーイング747SPとボーイング767の機体がカンタス航空から移管されました。同航空会社は1996年に運航を停止しました。[ 33 ]

民営化：1992年から2006年

オーストラリア政府は1992年8月に国内航空会社のオーストラリア航空をカンタス航空に売却し、同社史上初めて国内市場への参入を可能にした。この買収によりボーイング737とエアバスA300が保有機材に導入されたが、A300はすぐに退役した。[ 33 ]カンタス航空は1993年3月に民営化され、ブリティッシュ・エアウェイズが6億6500万豪ドルで同社の株式25%を取得した。[ 34 ]幾度かの遅延の後、カンタス航空の残りの株式公開は1995年に進められた。同年6月と7月に株式公開が行われ、政府は14億5000万豪ドルの収益を得た。残りの株式は1995年から1996年および1996年から1997年にかけて処分された。[ 35 ]オーストラリア国外の投資家は上場に強い関心を示し、株式の20%を確保した。これはブリティッシュ・エアウェイズの25%保有と合わせて、上場後はカンタス航空の55%がオーストラリア所有、45%が外国所有となることを意味した。[ 36 ]法律により、カンタス航空は少なくとも51%のオーストラリア所有でなければならず、外国所有のレベルは常に監視されている。[ 37 ]

1998年、カンタス航空はアメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、カナディアン航空、キャセイパシフィック航空と共同でワンワールドアライアンスを設立しました。アライアンスは1999年2月に運航を開始し、[ 38 ]同年後半にはイベリア航空とフィンエアーが加盟しました。ワンワールドはプレミアム旅行市場をターゲットとし、各航空会社が単独で展開するよりも広範なネットワークを乗客に提供しています。また、各航空会社はコスト削減のため、運航面での相乗効果を生み出すために協力しています。

パース空港のボーイング767-300ER

カンタス航空は2000年にエアバスA380-800を12機発注し、さらに12機のオプション契約を結んだ。これらのオプションのうち8機は2006年に行使され、確定発注数は20機となった。カンタス航空は、シンガポール航空とエミレーツ航空に次いでA380を受領する3番目の航空会社である。[ 39 ] [ 40 ]発注の一環として、カンタス航空はA330を15機発注することも決定しており、7機の-200型と6機の-300型に分けられる。最初のA330は2002年に徐々に納入され始めた。[ 41 ]

カンタス航空の国内主要競合企業であるアンセット・オーストラリアは、2001年9月14日に倒産した。[ 42 ]カンタス航空の市場シェアはたちまち90%に迫り、比較的新しい格安航空会社のヴァージン・ブルーが残りを占めた。この事態を機にカンタス航空はボーイング737-800型機を発注し、わずか3か月後に受領した。[ 43 ]発注から納入までの期間が異例に短かったのは、2001年9月11日の米国同時多発テロ事件 によるものである。その後の米国航空市場の低迷により、アメリカン航空は発注した737-800型機を必要としなくなった。納入先はカンタス航空に変更されたが、機体はアメリカン航空の構成のままで、将来のリースに備えておくことが条件となった。[ 44 ]

同時に、ヴァージン・ブルーは2001年10月に大規模な拡張を発表し[ 45 ] 、カンタス航空の国内線市場シェアを最終的に60%まで押し上げることに成功しました。カンタス航空は、これ以上のシェア低下を防ぐため、低価格の子会社であるジェットスターを設立しました。これにより、カンタスグループ航空会社のシェアが約65%、ヴァージン・ブルーのシェアが約30%という現状が維持され、残りのシェアは他の地域航空会社が占めています。

カンタス航空は、休暇・レジャー市場に特化したフルサービスのエコノミークラス国際航空会社も設立し、以前はオーストラリア航空という名称を使用していました。この航空会社は2006年7月に自社塗装機の運航を停止しましたが、従業員はカンタス航空の運航に携わりました。その後、2007年9月に完全に閉鎖され、従業員はケアンズの新しいカンタス航空拠点に配属されました。[ 46 ]

カンタス航空はニュージーランド国内航空市場にも進出しており、まずニュージーランド航空の株式を取得し、その後アンセット・ニュージーランドのフランチャイズ権を取得した。2003年、カンタス航空はニュージーランド航空の株式取得（ただし少数株主）の承認を規制当局に求めたが、承認されなかった。その後、カンタス航空はタスマン海横断路線での競争を激化させ、ジェットスターをニュージーランドに就航させた。ブリティッシュ・エアウェイズは2004年9月、カンタス航空との緊密な関係を維持しながらも、保有していたカンタス航空の株式18.5%を4億2500万ポンドで売却した。[ 47 ]

2004年12月13日、ジェットスター・アジア航空の初便がシンガポールのハブ空港から香港へ出発し、カンタス航空はアジアの格安航空会社市場に参入しました。カンタス航空はジェットスター・アジア航空の株式44.5%を保有しています。

2006年、カンタス航空は4年間の運航を経てオーストラリア航空（左）を閉鎖し、より競争力のあるジェットスター（右）に切り替えた。

2005年12月14日、カンタス航空はボーイング787-8型機および787-9型機を合計115機発注すると発表した（確定発注45機、オプション20機、購入権50機）。 [ 48 ]この航空機により、カンタス航空はボーイング767-300型機を置き換え、収容力を増やし、新しい路線を開設することができる。[ 49 ]この発表は、ボーイングとエアバスの間で、同航空会社の機材更新と将来の路線のニーズを満たすための長い戦いの後に行われた。787型機の最初の機体は、当初2008年8月に納入される予定だった。787-9型機は2011年に納入される予定だった。しかし、2008年4月10日、カンタス航空は、予定されていた787型機の8月の納入が、当初の納入日からさらに15か月延期されたと発表した。一方、カンタス航空の最高経営責任者（CEO）であるジェフ・ディクソンは、カンタス航空は購入契約に基づきボーイング社に多額の違約金を請求し、その資金を代替航空機のリース費用に充当すると述べた。[ 50 ]

2006年12月、カンタス航空はエアライン・パートナーズ・オーストラリアと名乗るコンソーシアムによる買収提案を受けたが、失敗に終わった。この提案は2007年4月に失敗に終わり、コンソーシアムは買収完了に必要な株式数を得ることができなかった。[ 51 ]

2007年からのカンタス航空

カンタス航空の主な国際ハブ空港はシドニー、メルボルン、ブリスベンです。また、シンガポール・チャンギ国際空港、オークランド国際空港、ロサンゼルス国際空港、ロンドン・ヒースロー空港にも多数の国際便を運航しています。国内ハブ空港はシドニー、メルボルン、ブリスベン、パース、アデレードの各空港ですが、ケアンズとキャンベラの空港にも強力な拠点を有しています。カンタス航空は、国内外の様々な目的地へのフライトを提供しています。

離陸中のボーイング747-400

カンタス航空は、ジェットスター、ジェットコネクト（オーストラリアとニュージーランド間の国際便を運航）、カンタスリンク（サンステート航空とイースタンオーストラリア航空を含む）、カンタス・フレイト（オーストラリアのエアエクスプレスとエクスプレス・フレイターズ・オーストラリアを完全所有）を完全所有している。[ 52 ] [ 53 ]カンタス航空はニュージーランド航空の株式4.2%を保有していたが、2007年6月26日に売却した。カンタス航空はフィジー航空の株式46%を保有している。

カンタス航空はジェットスターの事業拡大を加速させ、2006年11月には、既存のタスマン海横断路線とジェットスター・アジア線に加え、バリ島、ホーチミン市、大阪、ホノルルといったレジャー都市への国際線を開設しました。一部の路線（シドニー-ホノルル線など）では、ジェットスターが既存のカンタス航空の運航を補完していますが、多くの路線はカンタス航空のネットワークに新たに加わるものです。ジェットスターの低コスト化により、これまで採算が取れなかった路線や採算が取れない路線でも、より高い収益性で運航することが可能になっています。

1980年代初頭にカンタス航空の全機を担っていたボーイング747は、同航空会社によって退役させられています。最後の3機である747-300は2008年末に退役しました[ 54 ]。747-400シリーズは現在、2012年以降、エアバスA380とボーイング787-9ドリームライナーに置き換えられ、段階的に退役しています。

カンタス航空のエアバスA380の初号機であるVH-OQAが、オーストラリアへの初飛行を終えてシドニー空港に着陸した。

2008年7月1日、カンタス航空はジェットセット・トラベルワールド・グループ（2013年からはハローワールド・トラベル[ 55 ]、2017年からはハローワールド・トラベル[ 56 ]）に改称）の58%の株主となり、レジャー旅行部門と法人旅行部門であるカンタス・ホリデーズとカンタス・ビジネス・トラベルをジェットセット・トラベルワールド・グループに売却した。この取引により、小売、卸売、法人向け販売部門を備えた垂直統合型旅行会社が​​誕生した。[ 57 ]

同じく2008年9月19日の式典で、カンタス航空初のエアバスA380がエアバス社から引き渡された。[ 58 ]この式典で、カンタス航空はさらに4機のA380の発注を検討していると発表した。[ 59 ]同機は9月21日の朝、シドニー空港に着陸しオーストラリアに到着した。[ 60 ]カンタス航空のA380の最初の路線は、2008年10月20日からメルボルンからロサンゼルスまでで、その後シドニーからロサンゼルスまでとなった。2008年12月に納入された2機目のA380により、同路線の運航頻度が上昇した。その後納入される機体により、カンガルー路線を皮切りに、さらにサービスが拡大される予定である。[ 61 ] [ 62 ]

2008年12月2日、ブリティッシュ・エアウェイズは両社の合併に向けた協議が進行中であることを確認した。両社はロンドン証券取引所とオーストラリア証券取引所の両方に株式を上場する二重上場企業として合併する予定であった。[ 63 ]しかし、2008年12月18日、両社は合併後の所有権問題を理由に合併協議を中止した。[ 64 ]カンタス航空とブリティッシュ・エアウェイズの合併、そしてそれ以前に発表されていたブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空の合併が両方とも実現していれば、世界最大の航空会社が誕生していたはずであった。[ 65 ]

2008年12月29日、カンタス航空はメルボルン発オークランド経由ロサンゼルス行きのボーイング747-300型機による最後の定期便を運航した。747-300型機の最終便は2009年1月20日で、3機あった最後の1機が保管のため米国へフェリー輸送され、24年間、52万4000時間を超える運用に幕を閉じた。この747-300型機の最終便は、カンタス航空の航空機が航空機関士を乗せて飛行した最後の便でもあった。[ 54 ]

2008年の金融危機の際、カンタス航空は利益を最大化するために、一部の短距離国際路線でファーストクラス席の一部を「廃止」する可能性があると発表しました。同社の株価は2009年3月の底値以降、着実に上昇しており、6月までの1年間の利益は88%減の1億1,700万ドルとなりましたが、それでも同年度の黒字を計上した数少ない国際航空会社の一つとなりました。[ 66 ]同社は顧客需要の低下が黒字の要因であるとし、配当金の支払いを中止すると述べました。カンタス航空は、オーストラリアとロンドン（シンガポール経由）間、およびオーストラリアとロサンゼルス間のファーストクラスのみを利用できると発表しました。[ 67 ]

2012年11月、カンタス航空はオーストラリア郵政公社の株式50%を取得し、オーストラリア・エアエクスプレスの完全子会社となった。同時に、スタートラックの株式50%をオーストラリア郵政公社に売却した。[ 68 ]

パリを拠点とするオーストラリア人デザイナー、マーティン・グラントは、2013年4月16日に公開されたカンタス航空の従業員用制服のデザインを手がけた。カンタス航空のアンバサダーでありモデルのミランダ・カーが、ネイビーブルー、レッド、フクシアピンクを組み合わせたこの新しい制服の発表に協力した。カンタス航空の最高経営責任者（CEO）であるアラン・ジョイスは、カンタス航空の従業員が制服モデルとして登場した発表イベントで、この新しいデザインは「世界の舞台でオーストラリアのスタイルを語る」と述べた。グラントは1年間にわたりカンタス航空の従業員と協議を重ね、最終的に35種類のスタイルを決定した。[ 69 ]

オーストラリアドル安と燃料費の上昇を受け、カンタス航空は2013年7月末、国際線の燃油サーチャージを片道75オーストラリアドル引き上げると発表しました。さらに、国内線の基本運賃も2～3%引き上げられます。[ 70 ]

2018年3月24日、ボーイング787がオーストラリアとヨーロッパ間で初の定期直行便を運航した。[ 71 ] QF9便はパースからロンドン・ヒースロー空港まで17時間、14,498キロ（9,009マイル）の旅だった。2019年にカンタス航空は787-9でニューヨークとロンドンからシドニーまで19時間の制限付きペイロード便を運航した。[ 72 ] [ 73 ] 2018年4月、カンタス航空はQケータリング部門をdnataに売却した。[ 74 ] 2019年2月、カンタス航空はアライアンス航空の株式20%を取得した。[ 75 ] [ 76 ]

2021年2月4日、アライアンス航空との3年間のE190機3機のウェットリース契約が発表されました。ウェットリース契約では、最大11機の追加機（合計14機）を利用できる柔軟性が付与されます。この機体は当初、アデレード、ダーウィン、アリススプリングス間で使用されます。[ 77 ]その後、カンタス航空は着実にE190機の使用を増やし、現在は2024年4月までに4つのオプションを残し、26機を運航することで合意しています。[ 78 ]

2022年3月2日、カンタス航空はプロジェクト・ウィントンの国内受注を確定させるため、エアバスへの大型発注を発表した。確定発注はエアバスA321XLR型機20機とエアバスA220-300型機20機（後に購入権の行使により29機に増加）である。この発注には、複数の航空機にまたがる94の購入権と、グループの柔軟な運用を可能にする10年間の契約期間が含まれていた。既にエアバスにはA320neo型機109機（オプションを含む）を発注済みであり、これにより、すべてのオプションを活用すれば、グループは最大299機のナローボディ機を保有することになる。[ 79 ]

同日、カンタス航空はプロジェクト・サンライズの運航にあたり、エアバスA350-1000型機12機の発注も発表した。これにより、同グループは「旅行の最終フロンティア」と称する、オーストラリア東海岸から他のどの都市（ニューヨークやロンドンを含む）にも直行便を就航させることが可能になる。機内座席数は238席（同クラスの航空機としては最少）で、そのうち40%がプレミアムクラスとなる。カンタス航空は全客室に新設計の座席を配備し、このフラッグシップサービスを21世紀の新たな基準に適合させる。[ 80 ]

2023年8月24日、カンタス航空はプロジェクト・フィッシュの一環として国際線を運航する航空機の追加発注を発表しました。確定発注は787-9型機4機、787-10型機8機、そしてエアバスA350-1000型機12機（計24機）です。A350-1000型機は、プロジェクト・サンライズの運航機材とは異なる座席配置となる予定です。これらの機体は、カンタス航空の保有機材において、それぞれ2027年と2032年からエアバスA330とA380を置き換えることになります。[ 81 ]

カンタス航空は2022年にTripADealの株式の51%を取得し、2024年6月に完全所有権を取得しました。[ 82 ]

企業のトップ

1920 年の創業以来、カンタス航空の歴代社長を務めた人物たち。以下に挙げた人々は、1993 年から施行されている現在の構造のもと、さまざまな組織、ブランディング、バリエーションを通じてカンタス航空を率いてきました。

カンタス航空の会長
注文 議長 期間 参照
1 ファーガス・マクマスター1920–1923 [ 83 ]
2 フレデリック・アキボルド 1923–1926 [ 84 ]
3 ファーガス・マクマスター1926–1946 [ 85 ]
4 ハドソン・フィッシュ1946–1966 [ 86 ]
5 ロアルド・ウィルソン 1966–1973 [ 87 ]
6 ドン・アンダーソン1973–1975 [ 88 ]
7 レノックス・ヒューイット 1975～1980年 [ 88 ]
8 ジム・レスリー1980～1989年 [ 89 ]
9 ビル・ディックス 1989–1993 [ 89 ]
10 ゲイリー・ペンバートン1993–2000 [ 90 ]
11 マーガレット・ジャクソン2000～2007年 [ 91 ]
12 リー・クリフォード2007～2018年 [ 92 ]
13 リチャード・ゴイダー2018～2024年 [ 93 ]
14 ジョン・マレン2024年～現在 [ 94 ]
カンタス航空の取締役/CEO
注文 MD / CEO 期間 参照
1 マーカス・グリフィン 1920–1923 [ 95 ]
2 ハドソン・フィッシュ1923-1955 [ 96 ]
3 セドリック・O・ターナー 1955–1967 [ 97 ]
4 ロバート・リッチー 1967–1976 [ 98 ]
5 キース・ハミルトン 1976–1984 [ 99 ]
6 ロン・イェーツ 1984～1986年 [ 100 ]
7 ジョン・メナデュー1986–1989 [ 101 ]
8 ジョン・ワード 1989–1993 [ 102 ]
9 ジェームズ・ストロング1993–2001 [ 103 ]
10 ジェフリー・ディクソン2001～2008年 [ 104 ]
11 アラン・ジョイス2008～2023年 [ 105 ]
12 ヴァネッサ・ハドソン2023年～現在 [ 106 ]

塗装とロゴ

カンタス航空のカンガルーのロゴが初めて登場したのは1944年で、インド洋航路が「カンガルーサービス」に改名されたことを記念してリベレーター機に描かれました。このデザインは当時の1ペニー硬貨の裏面のデザインをアレンジしたものです。[ 107 ]それ以来、カンガルーは4度の大きな変更を経ています。[ 108 ] [ 109 ]空中での使用に適したように、1947年にはゲルト・セルハイムによってカンガルーに翼が追加されました。 [ 110 ]また、 1954年にはロッキード・スーパーコンステレーションの尾翼にも翼が描かれました。 [ 107 ]これらのスーパーコンステレーションは、主に白地に赤いチートラインが描かれていました。

  • ボーイング707。ホワイトテールに赤いワードマーク、赤いチートラインをあしらった「レッドストライプ」塗装が施され、1959年から1961年まで使用されました。ピストン機は1955年から1959年まで、同様の同一の塗装が施されていました。
    ボーイング707。ホワイトテールに赤いワードマーク、赤いチートラインをあしらった「レッドストライプ」塗装が施され、1959年から1961年まで使用されました。ピストン機は1955年から1959年まで、同様の同一の塗装が施されていました。
  • 1961年から1971年まで使用されていた「Vジェット」塗装のボーイング707。ピストンエンジン機とターボプロップ機も同様の塗装が施され、白い尾翼と赤いストライプの中にカンタス航空のワードマーク、そしてストライプの上にフライング・カンガルーのシンボルが描かれていた。
    1961年から1971年まで使用されていた「Vジェット」塗装のボーイング707。ピストンエンジン機とターボプロップ機も同様の塗装が施され、白い尾翼と赤いストライプの中にカンタス航空のワードマーク、そしてストライプの上にフライング・カンガルーのシンボルが描かれていた。
  • 1971年から1984年まで使用された「フライング・カンガルー」塗装のボーイング747。黄土色のチートラインに注意。
    1971年から1984年まで使用された「フライング・カンガルー」塗装のボーイング747。黄土色のチートラインに注意。

1959年、カンタス航空は米国外で初めてボーイング707ジェット旅客機を運航した航空会社となり、[ 111 ] 1959年7月29日にシドニーからサンフランシスコへの初飛行を行った。[ 107 ]初期の707型機は「レッドストライプ」の塗装で塗装され、白い尾翼には赤い「空飛ぶカンガルー」のロゴと、1955年以来他の航空機に使用されているカンタス航空のワードマークまたは航空機登録が記されていた。[ 107 ] [ 112 ]ピストンエンジン機とターボプロップ機にも、1959年から1971年まで、赤いストライプとその中にカンタス航空のワードマーク、そして空飛ぶカンガルーのシンボルが描かれた尾翼が装備されていた。

カンタス航空は1961年にターボファンエンジンを搭載した707-138B派生型を購入した。この機体は「Vジェット」の塗装で大きく塗装され、赤い尾翼には「Vジェット」（「V」はラテン語でファンを意味するvannusの略）の文字が記されていた。[ 111 ] [ 112 ] 1998年、俳優のジョン・トラボルタが1961年にカンタス航空に納入された707-138Bの1機を購入し、2002年にVジェットの塗装に塗り直して歴史的航空機修復協会に寄贈した。[ 113 ]

1971年のボーイング747の到着を記念して、カンタス航空の新しい塗装ではフライングカンガルーのロゴが尾翼の主な要素となり、チートラインの色は黄土色に変更されました。[ 107 ] [ 112 ]

1985年にカンタス航空がボーイング767の運航を開始する前に、1984年に塗装が再度更新された。1984年の塗装では、尾翼のフライング・カンガルーの翼がなくなり[ 114 ]、カラーチートラインも廃止されたが、尾翼の色が胴体まで広がり、尾翼の前縁に細い金色の帯が追加された[ 107 ] 。ハンス・フルスボッシュは1984年のロゴ更新に携わり、以前マーケティング資料で使用されていた「Spirit of Australia」というスローガンを機体の外装に追加することを提案した[ 110 ] 。

次の大きな改訂は2007年に行われ、いわゆる「ニュー・ルー」塗装では「磨き上げられ輪郭がはっきりした空飛ぶカンガルー」が採用された。[ 107 ]また、テキストの配置も変更された。これは主に、エアバスA380の航空機尾翼の形状変更と安定板の表面領域が塗装禁止領域に指定されたことに起因する技術的問題に対処するためであった。[ 108 ] [ 109 ] 2007年の改訂は、ピーター・モリッシー、ニール・ペリー、マーク・ニューソンの意見を取り入れたクリエイティブチームを率いるハルスボッシュ・コミュニケーションズによって実施された。[ 110 ]この改訂では新しいカンガルーに合わせた専用の書体も採用され、エアバスA380の就航に先立ち、767で初めて採用された。カンタス航空のジョン・ボルゲッティ総支配人は、「違いは微妙ですが、特徴的です。新しい空飛ぶカンガルーは、現在のバージョンよりも滑らかで輪郭がはっきりしており、時の試練に耐えてきたデザインを現代風にアレンジしたものです。」と述べています。 [ 109 ] [ 115 ]カンガルーの足は、飛行機の翼で切り取られているという錯覚を避けるために前方に伸ばされ、翼と尾は、よりダイナミックで飛行中の外観を与えるために後方に配置されました。[ 110 ]

2016年、カンタス航空向けのボーイング787初号機の納入に備えて、マーク・ニューソンがヒューストン・グループと共同でデザインしたカンガルーのロゴと専用のタイポグラフィを採用した新しい塗装がエアバスA330-300に施された。[ 116 ] [ 117 ]ニューソンによると、「より高級感を出すため」に銀色の帯が追加され、タイポグラフィは「慎重に合理化された」という。地上からの視認性を高めるため、カンタスのワードマークが機体下部に追加された。[ 116 ]フライング・カンガルーは大幅に抽象化され、腕がなくなり頭部が簡素化された。[ 119 ] 1968年のフライング・カンガルーのシンボルも機首に使用された。[ 120 ]三角形のシンボルは、現代の航空機の尾翼に似せて再設計された。 「空飛ぶカンガルー」のグラフィックは、腕などのディテールを削除し、グラデーション部分を増やして立体感を表現しました。

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