オーストラリア蒸気機関車 '88
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Aus Steam '88は、オーストラリアのメルボルンで開催されたオーストラリア建国200周年記念イベントで、ニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、そしてイギリスから多くの蒸気機関車が参加しました。イベントは10月15日から29日までスペンサーストリート駅で開催され、参加機関車によるビクトリア州鉄道の路線見学ツアーも行われました。
歴史
1986年初頭、蒸気鉄道の役員会議で、オーストラリア建国200周年を祝うための何かを行うべきだという提案がなされました。そのきっかけとなったのは、1975年にイギリスで行われたストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の150周年記念式典でした。ニューサウスウェールズ州の機関車3801号や他州の機関車の訪問など、様々なアイデアが検討されました。
1987年、マラード号はオーストラリアを訪問する予定でした。しかし、1938年に時速126マイル（約200キロメートル）の速度記録を樹立してから50周年が迫っていたため、国立鉄道博物館は機関車の英国からの出国を拒否しました。代替案としてフライング・スコッツマン号が提案されましたが、資金の調達が必要でした。
フライング・スコッツマン号のオーナー、ウィリアム・マカルパインは、ウォル・スタッベリー（オーストラリア蒸気機関車'88の創設者）とその妻の信用調査を銀行に依頼し、プロジェクトの健全性を査定した。1972年に米国でフライング・スコッツマン号が座礁した事件の再現は起こりそうにないことを確認した後、マカルパインは、フライング・スコッツマン号の元マネージャーであり、機関車が拠点を置いていたカーンフォースのスチームタウン鉄道博物館の元館長であるジョージ・ヒンチクリフに、旅の準備を手伝うよう依頼した。最終合意は、マカルパインがヤラヴィルのトランスポート・ハウスでビクトリア州運輸省およびP&O船舶代理店の代表者と会談したときに成立した。
フライング・スコッツマン号はオーストラリアに来る予定だったが、いくつかの問題が浮上していた。ニュー・サウス・ウェールズ州建国200周年記念事業の影響で、多くの機関車が故障し、修復が祝賀会までに間に合わないものもあった。それでも、壮大なイベントの舞台は整っていた。ニュー・サウス・ウェールズ州、オーストラリア首都特別地域、ビクトリア州から多くの蒸気機関車が利用可能だった。南オーストラリア州も祝賀会に参加する予定だったが、修復が間に合わなかった蒸気機関車もいくつかあった。しかし、同州のビンテージ・ディーゼル機関車の多くは参加できた。このプロジェクトに関わっていた2つの組合、オーストラリア機関車連盟組合とオーストラリア鉄道組合は、どちらも委員会を非常に支援してくれた。
配達実行
1988年10月14日金曜日、鉄道交通博物館の4201号とキャンベラ鉄道博物館の1210号が最初の南行きツアー列車を牽引してゴールバーンを出発した。この列車にはラクラン・バレー鉄道の5367号も含まれる予定だったが、同機関車は偏心の問題で故障し、旅程を完遂できなかった。3112号もこの日は故障したが、翌日遅くに1210号と合流することができた。4201号は、モーター牽引の問題で故障したラクラン・バレー鉄道の4204号の代替であった。列車はヤス・ジャンクションで分割された。夕闇が深まり雨が降り始める中、1210号は水車とプラットフォーム両端の車両4両を牽引してクータマンドラに向けて本線を単独で出発し、その後に42クラスの機関車が残りの車両を牽引した。機関車はこのイベントのために英国ツアーパーティー列車を牽引していた。
1988年10月15日（土）、3112号は夜通し1210号と合流し、アルベリーからメルボルンへ出発しました。シーモア以南でビクトリア鉄道J515号との併走が計画されていましたが、標準軌機関車の運行遅延により断念せざるを得ませんでした。R761号は同日メルボルンを出発し、オーストラリア国鉄バイセンテニアル・トレイン（オーストラリア国鉄バイセンテニアル・トレイン）の3801号と併走し、メルボルンへ向かいました。3801号はバイセンテニアル・トレインと共にシドニーを出発し、キャンベルタウンからゴールバーンへは5910号の支援を受けました。
1988年10月16日（日）、3801号はウォドンガからメルボルンまでR761号と並走しました。同日、フライング・スコッツマン号はP&O社のチャーター船「ニュージーランド・パシフィック」のデッキからシドニー港で荷降ろしされ、エブリー鉄道工場へ牽引されました。1988年10月17日（月）、4201号は12時10分と31時12分がアルベリーに残した様々な客車を牽引し、メルボルンへ向かいました。
活動プログラム
1988年10月18日（火）、メルボルンとジーロングを結ぶ広軌列車が2往復運行されました。1988年10月19日（水）、フライング・スコッツマン号はシドニーを出発し、ジュニーで一夜を過ごした後、オルベリーに向けて出発しました。シドニー滞在中、機関車はシドニーからポート・ケンブラまで試運転を行いました。メルボルンへの走行中、沿線の各町では地元住民の歓迎を受け、多くの小学生が機関車に声援を送りました。3801号はメルボルンからシーモアまで往復運転し、R707号はメルボルンからウッドエンドまで夜間に往復運転しました。
1988年10月21日（金）、エレクレイルのテイト編成はベルグレイブまで運行され、パッフィング・ビリー鉄道のレイクサイド行き特別列車と接続しました。この列車は、新しく修復されたクライマックス機関車1694号機が牽引し、 NAクラス2-6-2Tの複々線でメンジーズ・クリークまで運行しました。クライマックスの修復後初の運行でした。
1988年10月22日土曜日、3801、D 3 639、K153、R761の3編成の並行運転が行われました。3801は標準軌で走行し、D 3 639とK153は広軌線で走行し、メルボルンからサマートンまで並行して走行し、そこでR761と合流しました。
シーモア駅では、R761号が標準軌のダイヤモンドループ線で脱線しました。ディーゼル機関車が迅速に編成され、標準軌の列車とR761号の列車をメルボルンへ牽引しました。一方、D3639と K153は3両目の列車をメルボルンへ送り返すことができました。3801号は軽量機関車としてメルボルンへ戻り、R761号は翌朝に帰路につきました。
1988年10月23日日曜日、スペンサーストリート駅で大規模な機関車コレクションが展示されました。
- ビクトリア
- ニューサウスウェールズ州
- 南オーストラリア州
- ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
R761号とK153号は、スペンサーストリート駅とフリンダースストリート駅の間を終日シャトル運行し、エレクレイル・テイト・セットはミステリーツアーを実施しました。スペンサーストリート駅では機関車に加え、ビンテージのトラックやバスなど、様々な路面電車が展示されていました。フリンダースストリート駅までトラムのシャトルが運行されていました。
1988年10月25日火曜日、フライング・スコッツマンはメルボルンとアルベリー間の往復便を運航し、オーストラリアで初の旅客輸送を実施しました。
帰国
1988年10月27日木曜日、ニューサウスウェールズ州の蒸気機関車は故郷への帰路に着いた。1210号と3112号はアルベリーへの特別ツアーで働き、K153号はシーモアまで並走した。4201号はアルベリーに向かい、州間貨物列車で先頭をC504がつないだ。C504はメルボルンのすぐ北にあるドニーブルックまでしかたどり着けなかったが、そこで完全に故障し、メルボルンからG517号がCと交代し、Gと4201号が貨物をニューサウスウェールズ州まで牽引した。翌朝までには、4201号、1210号、3112号はクータマンドラに到着していた。1210号はプラットホーム端の4両の客車で単独で運行した。ハーデンから北へ向かうと、1210号と3112号はヤスへ2往復し、4201号は単独で後片付けを行った。
1210号と3112号はヤス・タウン線でシャトル便を運行しました。一方、3801号はメルボルンを出発し、オルベリー方面に向かい、シーモアまでR707号線と並行して走りました。1988年10月30日、3801号は5910号とともにシドニー行きのホームランを発ちました。しかし、フライング・スコッツマン号は1988年12月17日までメルボルンに留まりました。
参考文献
- 書籍: 「蒸気機関車のヴィンテージ年: オーストラリア蒸気機関車 '88 とオーストラリアのフライング スコッツマン」、スティーブン マルパス、ジョン デア、イアン ジェンキン著。
- 雑誌: Railway Digest、1988 年 12 月、1989 年 1 月、1989 年 2 月、オーストラリア鉄道歴史協会、NSW 支部。
