ワンレールオーストラリア

ワンレールオーストラリア
以前はオーストラリア南部鉄道オーストラリア鉄道グループジェネシー＆ワイオミング オーストラリア
業界鉄道事業者
前任者オーストラリア国立
設立1997年11月1日
創設者ジェネシー＆ワイオミング社
廃止2022年7月29日（販売済み）
運命オーリゾンに買収
後継オーリゾン磁気レールグループ
本部
ケズウィック、アデレード
サービスエリア
すべての本土州
主要人物
マシュー・ジョーンズ ゼネラルマネージャー
従業員数
628（2022年7月）
Webサイト1rail.com.au

ワン・レール・オーストラリアは、オーストラリアの鉄道貨物運行会社でした。 1997年にアメリカの短距離鉄道持株会社ジェネシー・アンド・ワイオミング社によってオーストラリアン・サザン・レールロードとして設立され、その後オーストラリアン・レールロード・グループ、ジェネシー・アンド・ワイオミング・オーストラリアと改名され、2020年2月にアメリカ企業が残りの株式を売却した後、ワン・レール・オーストラリアに改名されました。2022年7月、同社の南オーストラリア州、ノーザンテリトリー州、および州間事業の資産は鉄道運行会社オーリゾン・ホールディングス・リミテッドに売却されました。ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州での石炭輸送に関する残りの資産は、2023年2月にマグネティック・レール・グループに売却されました。

会社沿革

2022年までの企業構造の進展
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2007年、ジーロング近郊を走るシカゴ・フレイト・カー・リース・オーストラリアの穀物ホッパー車による標準軌列車。GWAのCL、GM、2200クラスの機関車が牽引している。
南オーストラリア州ミドルバック山脈とワイアラ間の重量輸送線を走る狭軌鉄鉱石列車
GWAは、ソーダ灰工場が閉鎖された2014年まで、ペンライス石灰岩採石場とアデレード郊外のオズボーンの間で広軌鉄道を運行していた。

ジェネシー・アンド・ワイオミング社は、1990年代にオーストラリアの鉄道貨物業務の民営化を活用した米国の地域鉄道会社数社のうちの1社であった。[ 1 ] 1997年に同社のオーストラリア子会社（当時はオーストラリア南部鉄道）がオーストラリア連邦政府からオーストラリア・ナショナルの南オーストラリア鉄道貨物資産を買収した。これには州政府からの南オーストラリア鉄道網の50年間のリースも含まれていた。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] 1997年11月にオーストラリア南部鉄道のブランドで営業を開始した。[ 6 ] [ 7 ]

2000年、ジェネシー・アンド・ワイオミングとウェスファーマーズの50-50の合弁会社であるオーストラリア鉄道グループが、西オーストラリア州のウェストレール貨物事業を引き継ぎ、オーストラリア西部鉄道としてブランド化した。[ 8 ] [ 9 ]合弁契約の一環として、オーストラリア南部鉄道の所有権はオーストラリア鉄道グループに移った。[ 10 ] 2002年、オーストラリア南部鉄道、オーストラリア西部鉄道、オーストラリア国鉄が統合され、オーストラリア鉄道グループとなった。[ 11 ] [ 12 ]

2006年、オーストラリア鉄道グループは西オーストラリア事業をクイーンズランド鉄道とウェストネット鉄道に売却した。[ 13 ]同時に、ウェスファーマーズはオーストラリア鉄道グループの残りの株式50%をジェネシー・アンド・ワイオミング社に売却し、事業はジェネシー・アンド・ワイオミング・オーストラリア（GWA）に改名された。[ 14 ]

2010年、GWAはFreightLinkの資産を同社の管財人から購入し、その運営を引き継ぎました。[ 15 ] [ 16 ]その結果、建設・所有・運営・譲渡（BOOT）契約に基づき、同社はアデレード・ダーウィン鉄道回廊のアリススプリングスからダーウィンまでの区間のリース会社となり、2054年に所有権がオーストラリア連邦政府に移管されることになりました。[ 17 ]また、同社は2047年までタルクーラからアリススプリングスまでの区間のリース会社（オーストラリア鉄道トラック社から）となりました。この買収により、GWAはGenesee & Wyoming Incが運営する世界11地域の中で最大の会社となりました。[ 6 ]

2015年にフレイトライナーグループがジェネシー・アンド・ワイオミング社に買収された後、フレイトライナーのオーストラリア事業はGWAの事業と統合されました。[ 18 ]

2016年までに、GWAはジェネシー・アンド・ワイオミング社の子会社フレイトライナー社と共同で、20年契約に基づきグレンコア・レール社の資産を運営していました。 [ 19 ]マッコーリー・インフラストラクチャー・アンド・リアル・アセット社と共同で、GWAはグレンコア社のハンターバレー事業を買収しました。同時に、ジェネシー・アンド・ワイオミング社はGWAの株式49%を取得しました。[ 20 ] [ 21 ]

2019年に米国親会社Genesee & Wyoming IncがBrookfield Infrastructure PartnersとGIC Private Limitedに売却された際、GWAは含まれていなかった。[ 22 ] [ 23 ] Brookfieldはすでにオーストラリアに他の鉄道資産を保有しており、同社の規制当局であるオーストラリア競争消費者委員会（ACCC）が買収を阻止する可能性があったため、Genesee & Wyoming IncがGWAで保有していた51%の株式はPGGMに別途売却された。[ 24 ] [ 25 ]米国親会社の撤退に伴い、同社はOne Rail Australiaに改名された。[ 26 ] [ 27 ]

販売

2021年10月、オーリゾンはワン・レール・オーストラリアの買収条件に合意した。同社が既に事業を展開しているハンターバレーおよびクイーンズランド州の石炭輸送市場における競争の希薄化について、オーストラリア石炭委員会（ACCC）が懸念を表明すると予想されていたため、オーリゾンは石炭輸送事業の売却を裁判所が強制執行できる約定書を締結した。[ 28 ] [ 29 ] ACCCは同社の売却に反対しなかった[ 30 ] [ 31 ] 。売却は2022年7月29日に発効した[ 32 ] [ 29 ] [注1 ]

売却対象となった資産には、機関車51台、貨物車両1468台、4つの車庫と事務所へのリース、2つの保守施設が含まれていた。[ 28 ] : 49–50 [ 33 ]オーリゾンが所有権またはリース保有を通じて取得した資産は、線路3700キロメートル（2300マイル）、機関車60台、貨物車両770台、ターミナル5か所、保守施設6か所であった。[注 2 ]約400人の従業員が異動した。

売却当時、南オーストラリア州、ノーザンテリトリー州、および州間輸送事業は、年間約1,000万トンの石炭を輸送していました。[注 3 ]売却された事業部分は、年間4,500万トンの石炭を輸送していました。その売却は、オーリゾンとは別個の事業部門によって行われ、独立した取締役会と経営陣、そしてACCC（オーストラリア建設委員会）の承認を受けた独立したマネージャーが担当しました。[ 31 ]マグネティック・レール・グループが2023年2月に資産を買収しました。[ 34 ]

売却された資産の売却価格は23億5000万豪ドルであった。[ 35 ]

運用履歴

ワン・レール・オーストラリアは2022年7月に売却される前、オーストラリア本土全域で事業を展開していました。買収者であるオーリゾンは、ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州（ピンク色の部分）の石炭輸送関連資産を除くすべての資産を保持しました。これらの資産は、 2023年2月にマグネティック・レール・グループに買収されました。 （クリックして拡大）

1999年、オーストラリア鉄道グループはパトリック・コーポレーションのためにアデレードからメルボルンへのサービスを開始しました。[ 36 ]同年、同社はリバティ・ハウス・グループと契約し、ミドルバック・レンジからワイアラまでの路線で鉄鉱石列車を運行しました。[ 37 ]

2001年、同社はアデレードからブロークンヒルとクータマンドラを経由してシドニーへのサービスを開始しました。[ 38 ] [ 39 ] 2003年には、マニルドラグループのために小麦粉、穀物、澱粉を輸送する5年間の契約を獲得し、ニューサウスウェールズ州内での運行を開始しました。[ 40 ]

2004年、アデレード・ダーウィン鉄道回廊のアリススプリングスからダーウィンまでの区間が完成すると、同社はアリススプリングス、テナントクリーク、キャサリン、ダーウィンに所有・運営する貨物・旅客施設を活用し、アデレードとダーウィン間の複合輸送列車サービスの運行を開始した。[ 41 ]

2008年、ジェネシー・アンド・ワイオミング・オーストラリアとして、同社はビクトリア州で穀物列車を輸送するためABBグレインと5年間の契約を締結した。[ 42 ]

2010年に同社はアデレード・ダーウィン鉄道回廊のアリススプリングスからダーウィンまでの区間のリースを購入し、タルクーラからアリススプリングスまでの区間をリースした際に、両路線の列車制御も引き受けた。[ 43 ] [注 4 ] 2019年現在、この路線の週間輸送量（各方向）は、6本の複合輸送の長距離貨物列車と体験型観光列車のザ・ガンである。[ 45 ] [ 46 ]

同社の市場は2020年にクイーンズランド州で石炭輸送契約が開始されて拡大した。[ 47 ]

運行・サービス路線

2021年現在、ワンレールオーストラリアは、1435mm（4フィート 8インチ）の3700km（2300マイル）の鉄道をリースしている。+線路は幅1 ⁄ 2 インチ）の標準軌と幅1067 mm（3 ft 6 in ）の狭軌であった。 [ 33 ]会社は線路の一部を所有またはリースし、一部は他の事業体によって提供されたものを使用していたため、2つのカテゴリーに分類された。3つは狭軌であった。

  • 同社がリースし、サービスを提供している回線（「地上および地下」と記載）：
– 2248 km (1397 mi) 標準軌タルクーラ-ダーウィン路線[ 48 ] [ 43 ]
–テヴナールまでの65km（40マイル）狭軌石膏線[ 49 ] [ 50 ]
  • ワン・レール・オーストラリアがサービスを提供していた他社所有の路線（「地上」と記載）：
–カルグーリーからビクトリア州とニューサウスウェールズ州までの連邦政府所有の州間幹線[ 51 ]
– 州政府当局が所有する幹線路線。クイーンズランド州の路線は狭軌であった[ 51 ]
– リバティハウスグループが所有するワイアラまでの112km（70マイル）狭軌鉄鉱石線。[ 49 ] [ 52 ]
ワン・レール・オーストラリアは、様々な路線のリース、所有、運営を含む様々な鉄道アクセス契約に基づき、南オーストラリア州、ノーザンテリトリー、そして州間路線で事業を開始しました。オーリゾンは2022年にワン・レール・オーストラリアを買収した際に、これらの路線に関する契約を継承しました。（クリックして拡大）

隣の地図は、当初同社の事業の中核を成していた南オーストラリア州とノーザンテリトリーの路線における鉄道アクセスの取り決めをまとめたものである。南オーストラリア州では、 2047年まで州政府とのリース契約に基づき、同社は他州への路線を除く非都市圏鉄道網の運営・管理を行い、他社へのアクセスを可能にしていた。また、ARTC本線に付属する一部の操車場と側線も管理していた。[ 53 ] [ 51 ] [ 44 ]

南オーストラリア州のオープンアクセス体制には、マレーランドとエア半島の穀物サイロに接続する路線が含まれ、それぞれ広軌で1058キロメートル（657マイル）と狭軌で814キロメートル（506マイル）であった。[ 54 ]南オーストラリア州の独占穀物取扱業者であるビテラは、マレーランドの路線が接続するサイロのほとんどを段階的に閉鎖し、鉄道輸送は2002年から2015年の間に終了した。ビテラは2019年にエア半島で道路輸送にも移行したため、半島のネットワークは、マクドネル湖からセドゥナ近くのテベナード港までの石膏輸送線を除いて休止状態になった。マレーランドとエア半島のネットワークは、南オーストラリア州で農業を確立する上で非常に重要であった、簡易に建設された路線の最後の名残であった。[ 55 ] [注 5 ]

機関車群

2021年11月現在、ワン・レール・オーストラリアの機関車保有台数は、以下の表に示すように、24のクラスに分かれ、合計132台（保管中の16台を含む）となっている。[ 57 ] [注6 ]この表には、2023年2月にマグネティック・レール・グループが最終的に購入した売却資産に含まれていた2200、GWA、GWN、GWU、XRNクラスの機関車51台も示されている。 [ 28 ] : 49

クラス画像使用中の番号保存数ゲージ建造年注記
500クラス1 標準1964 元オーストラリア国鉄、以前は南オーストラリア鉄道。
700クラス5 [注 7 ]標準 1971 元オーストラリア国鉄、以前は南オーストラリア鉄道。
830クラス2 3 標準 1960～1966年 元オーストラリア国鉄、以前は南オーストラリア鉄道。
900クラス3 4 標準 1960～1966年 830型と48型の機関車から改造された。
1200クラス2 狭い 1960～1967年 元オーストラリア鉄道グループ、元ウェストレール、以前は西オーストラリア州政府鉄道 A クラス。
1300クラス4 狭い 1956– 1961年 元BHP Whyalla DE クラス。
1600クラス3 狭い 1971 元オーストラリア国鉄、以前は連邦鉄道のNJクラス。
1900年クラス1 狭い 1972 元オーストラリア鉄道グループ、元ウェストレール、以前は西オーストラリア州政府鉄道 D クラス。
2200クラス5 標準 1969～1970年 元フレイトコープ、元州鉄道庁、以前は公共交通委員会422クラス。2022年のワン・レール・オーストラリアの資産売却において、機関車2216号機は競争要因を理由に、オーリゾンが購入した資産から売却される資産の一つであった。[ 28 ] 2023年2月にマグネティック・レール・グループが購入した際にも、この機関車はこれらの資産の一部であった。[ 34 ]
2250クラス5 狭い 1971 南アフリカから帰還。元オーリゾン、元クイーンズランド鉄道 2250 クラス。
ALFクラス7 標準 1976– 1977年 元オーストラリア国鉄、以前は連邦鉄道AL クラス。
CKクラス4 狭い 1967– 1968年 Ex V/Line、以前はビクトリア鉄道Tクラス。
CLFクラス2 標準 1970～1972年 元オーストラリア国鉄、以前はイギリス連邦鉄道の CL クラス。
CLPクラス4 標準 1970～1972年 元オーストラリア国鉄、以前は連邦鉄道。
FJクラス2 標準 1966 元FreightLink、元西オーストラリア政府鉄道Jクラス。
FQクラス4 標準 2003 元FreightLink。
Gクラス2 標準 1988 元フレイトライナー、元SCT ロジスティクス、元パシフィック ナショナル、元フレイト オーストラリア、元V/Line G クラス。
GMクラス4 5 標準 1965～1967年 元オーストラリア国鉄、以前は連邦鉄道。
GWAクラス10 標準 2011～2012年 2022年のワン・レール・オーストラリアの資産売却では、競争要因により、このクラスの機関車4台がオーリゾンが購入した資産から売却される資産の中に含まれていました。[ 28 ] 2023年2月にマグネティック・レール・グループが購入した際には、これらの機関車はこれらの資産の一部でした。[ 34 ]
GWBクラス3 標準 2019
GWNクラス5 狭い 2012 ワイアラからクイーンズランド州へ移管。2022年にワン・レール・オーストラリアが資産を売却した際、このクラスの機関車5両（GWN 001からGWN 005）は、競争要因を理由に、オーリゾンが購入した資産から売却される資産に含まれていた。[ 28 ] 2023年2月にマグネティック・レール・グループが購入した際には、これらの機関車はこれらの資産の一部であった。[ 34 ]
GWUクラス11 標準 2012～2021年 2022年のワン・レール・オーストラリアの資産売却では、競争要因により、このクラスの機関車11台（GWU 001からGWU 011）が、オーリゾンが購入した資産から売却される資産の中に含まれていました。[ 28 ] 2023年2月にマグネティック・レール・グループが購入した際には、これらの機関車はこれらの資産の一部でした。[ 34 ]
XRNクラス30 標準 2010- 2012年 以前はグレンコアが所有し、エクストラータ向けに製造された。2022年のワン・レール・オーストラリアの資産売却において、このクラスのすべての機関車は、競争要因を理由に、オーリゾンが購入した資産から売却される資産に含まれていた。[ 28 ] 2023年2月にマグネティック・レール・グループが購入した際にも、これらの機関車はこれらの資産の一部であった。[ 34 ]
Vクラス1 標準 2002 2021 年初頭に Pacific National から購入しました。

注記

  1. ^当事者は、オーリゾン・ホールディングス社（買収者）とマッコーリー・アセット・マネジメント（MAM）のファンドを代表するMAMの複数の事業体、およびPGGMインフラストラクチャー・ファンドであり、ワン・レール・オーストラリア事業を所有する南オーストラリアの有限責任事業組合であるワン・レール・オーストラリア・ホールディングスLP（対象者）の100％を買収した。 [ 28 ]：4–5
  2. ^ 2022年7月15日（売却前）にワン・レール・オーストラリアのウェブサイトに掲載されたデータと、売却事業のデータが掲載された8月3日時点のデータとの差異。 [ 33 ]
  3. ^ 2022年7月15日（売却前）にワン・レール・オーストラリアのウェブサイトに掲載された5500万トンと、売却事業の4500万トンが8月3日に表示された時点の差異。 [ 33 ]
  4. ^リース契約には他の鉄道運営会社によるアクセスに関する規定も含まれている。 [ 44 ]
  5. ^路線のサービス需要がなくなり、新たな需要も生じない場合、当該線路は廃止と分類され、5年間の保守・点検のための休止状態となります。この期間中、ワン・レール・オーストラリアは、踏切、信号、制御装置、分岐器など、すべての設備を正常な状態に維持し、24時間以内に列車が運行できるように継続的な保守、安全管理、点検を行う責任を負います。また、利用希望者が列車の運行再開を交渉した場合、ワン・レール・オーストラリアは自費で復旧させます。廃止された線路は、5年後もサービスが再開されない場合、南オーストラリア州政府に返還されます。 [ 56 ]
  6. ^ 2019年10月から2022年7月までの間、同社の売却直前に、One Rail Australiaのウェブサイトで113台の機関車がノミネートされたため、車両規模に若干の変化が生じた。 [ 33 ]
  7. ^このリストが公表された後の2022年、ワン・レール・オーストラリアは残りの700クラスの機関車を処分する措置を講じた。701号機を売却し、703号機、704号機、705号機を鉄道遺産団体に寄贈し、706号機の部品を処分した。詳細はこちらを参照。 [ 58 ]

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