オーストラリア国鉄委員会
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| 会社の種類 | 法定法人 |
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| 業界 | 鉄道、貨物、陸上輸送 |
| 前任者 | |
| 設立 | 1975年7月1日 |
| 廃止 | 1998年6月30日 |
| 後継 |
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| 本部 | |
サービスエリア | ノーザンテリトリー南オーストラリア州西オーストラリア州 |
| 親 | オーストラリア政府 |
| 子会社 | AN タスライル |
オーストラリア国鉄委員会は、1975年から1998年まで存在したオーストラリア政府が所有する鉄道事業者でした。設立当初はオーストラリア国鉄（ANR ）として営業していましたが、その後オーストラリア国鉄に改称されました。ANは1980年から頭字語として広く使用され、ロゴタイプは商標として登録されました。[ 1 ]
歴史
委員会は、1972年の連邦選挙でホイットラム連邦政府が行った選挙公約を受けて設立されました。ホイットラム政権は、各州政府に対し、鉄道システムを連邦政府に移譲するよう要請しました。1975年7月1日、オーストラリア国鉄委員会は連邦政府所有の連邦鉄道の運営責任を引き継ぎ、オーストラリア国鉄と改称しました。
鉄道システムが深刻な負債を抱えていた南オーストラリア州政府とタスマニア州政府は、この提案を受け入れた。その後2年間、両州と連邦政府の間で協議が重ねられ、新たな人員配置および運行協定が締結された結果、1978年3月、南オーストラリア鉄道の全サービス（アデレード都市圏旅客ネットワークを除く）とタスマニア州政府鉄道の全サービスがオーストラリア国鉄に移管され、後者はANタスレールというブランド名で運行された。
オーストラリア国鉄は、オーストラリアの鉄道網の20%にあたる2000キロメートル（1200マイル）強の路線を運行する4000人の従業員を抱える組織から、一夜にして1万2000人強の従業員を擁し、7890キロメートル（4900マイル）を運行する組織へと変貌を遂げた。1865年以来オーストラリアを悩ませてきた3つの主要線路軌間の存続を反映して、その総延長は1600mm（5フィート3インチ）の広軌が2395キロメートル（1488マイル） 、 1435mm（4フィート 8インチ）の狭軌が2812キロメートル（1747マイル）となっている。+全長2683km（1 ⁄ 2 インチ）標準軌狭軌の路線がある。 [注 1 ]
オーストラリア国鉄（ANR）は連邦政府所有の企業であり、1978年、フレーザー政権は今後10年間で財政的に黒字化を達成する見込みを明確にしました。この決定はオーストラリアの鉄道史上特異なものでした。なぜなら、連邦鉄道を除くすべての州営鉄道は、それぞれの政府からの財政支援を受けながら赤字経営だったからです。委員会は、組織内からこのような人事を行うという従来の鉄道業界の慣例を破り、海外経験のある専門技術者をゼネラルマネージャーに任命しました。
1979年に策定された委員会の最初の事業計画では、委員会が存続するために追求すべき6つの方法が示されました。それは以下の通りです。
- バルク輸送、首都間貨物、大都市貨物にマーケティング活動を集中
- サービスの需要がほとんどないか全くない場合にサービスを中止する合意を求める
- サービスの合理化と効果的に要求されていないサービスの撤回
- 鉄道運営のあらゆる分野、特に線路保守における技術革新を実施する
- 列車を最大容量で運行するために、より大型で効率的な機関車や車両を取得する
- 人員削減と人的資源のより効率的な活用に向けた積極的な政策を追求する
1980年、ゼネラルマネージャー率いる上級職員による代表団が北米を訪問し、鉄道業界の現状を調査しました。カナダでは、カナダ国鉄（オーストラリア国鉄と同様に国有）およびカナダ太平洋鉄道と協議を行いました。米国では、チェシー・システムおよびサザン・パシフィック鉄道と接触しました。協議対象は、マーケティングと価格設定、財務と計画、エンジニアリング、そして従業員研修などでした。
1980年3月12日、緑と黄色の新しいコーポレートアイデンティティが発表され、GM1が最初の機関車として塗装されました。[ 2 ]
1980 年 10 月、1980 年 12 月に廃止された狭軌の中央オーストラリア鉄道に代わる、タルクーラからアリススプリングスまでの新しい標準軌の路線が開通しました。1982 年 12 月、アデレードからクリスタルブルックまでの路線が標準軌に変更されました。
クイーンズビアンからキャンベラまでの鉄道線の所有権は1985年5月に州鉄道局に移管された。 [ 3 ]
機関車
オーストラリア国鉄は以下のディーゼル機関車のクラスを継承しました。
- イギリス連邦鉄道標準軌：DE、GM、CL
- コモンウェルス鉄道狭軌：NC、NSU、NT、NJ
- 南オーストラリア鉄道: 350 , 500 , 600 , 700 , 800 , 830 , 900 , 930
- タスマニア州政府鉄道: X、Y、Z、Za
オーストラリア国鉄向けに新たに製造されたのは、標準軌用の AL、BL、DL、EL、ANクラスです。
1993年にはV/LineからTクラスの機関車5両も購入され、CKに再分類された。[ 4 ]
1986年、新しいコンピュータシステムにより、旧南オーストラリア鉄道のクラスリーダーはクラスの最終メンバーとして番号が変更され、たとえば600は607になりました。[ 5 ]
旅客サービス
オーストラリアン・ナショナルは、南オーストラリア州内で主にブルーバード車両を用いて地方旅客サービスを運営していた。同社は、 バーラ、グラッドストーン、マウント・ガンビア、ポート・ピリー、テイルム・ベンド、テロウィー（ 1970年にピーターバラまで延伸）、ビクター・ハーバーへのサービスを運営していた。[ 6 ] [ 7 ]これらのサービスはすべて1990年までに廃止された。同社はザ・ガンも運営していた。また、公共交通委員会と提携してインディアン・パシフィックを、ビクトリア州鉄道と提携してウェストレールとジ・オーバーランドを運営していた。同社はこれらのサービスの運行をそれぞれ1993年2月と1994年2月に全面的に引き継いだ。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
オーストラリア国鉄は1991年6月までトランスオーストラリア号を運行し[ 11 ]、1983年11月から1988年半ばまでアリス号を運行していた[ 12 ] 。
トレーラーレール
オーストラリア国鉄は、ナショナル・レールと合弁事業を締結し、トレーラーレール・ブランドでロードレイラーズを運行しました。1994年11月、アデレードとパース間で最初のサービスが開始され、 1995年11月にはアデレードからメルボルンへのサービスが開始されました。[ 13 ] [ 14 ] 1996年、オーストラリア国鉄は合弁事業から撤退し、ナショナル・レールがその株式を引き継ぎました。[ 15 ]
終焉
ナショナル・レールの設立に伴い、オーストラリアン・ナショナルの州間貨物輸送業務と鉄道車両は 1994 年に移管されました。
1996年11月、連邦政府はオーストラリア国鉄の売却を含む大規模な鉄道改革パッケージを発表した。[ 16 ]
1997年11月1日、ガン鉄道、インディアン・パシフィック鉄道、オーバーランド鉄道の旅客サービスはグレート・サザン・レールに売却され、[ 17 ]南オーストラリア州内のサービスはジェネシー・アンド・ワイオミング・オーストラリアに、 ANタスレールはオーストラリア交通網に売却された。[ 18 ]
1998年7月、オーストラリア国鉄のトラックアクセス部門が運営していた鉄道インフラは、連邦政府所有のオーストラリア鉄道トラックコーポレーションに移管された。[ 19 ]
2000年10月、資産と従業員の報酬に関する未解決の問題が解決された後、オーストラリアン・ナショナルは清算されました。[ 20 ]
注記
- ^狭軌の線路には、タスマニア島の851 km (529 mi)、南オーストラリア州のマリーとアリススプリングス間の中央オーストラリア鉄道の最北端948 km (589 mi)、孤立したポートリンカーン地区の748 km (465 mi) 、およびピーターバラとグラッドストーンから放射状に伸びる南オーストラリア州中部北部の2本の短い線路が。
参考文献
- ^ 「商標番号350240」。オーストラリア商標検索。オーストラリア政府 – IPオーストラリア。2018年。 2022年1月4日閲覧。
- ^ Callaghan, WH (1992). The Overland Railway . Sydney: Australian Railway Historical Society. p. 210. ISBN 0-909650-29-2。
- ^「キャンベラ線の引き渡し」鉄道ダイジェスト1985年5月号136ページ
- ^「南オーストラリア動力最新情報」鉄道ダイジェスト1994年10月号14ページ
- ^「オーストラリア国立ブロークンヒル線レポート」鉄道ダイジェスト1986年10月号314ページ
- ^引用エラー: 名前付き参照が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。
BulletinOct84 - ^「南オーストラリア鉄道の250、100、280クラスの鉄道車両」オーストラリア鉄道歴史協会紀要第565号1984年11月251-260ページ
- ^「IPはANの単独管理下に入る」鉄道ダイジェスト1992年3月号
- ^「IPがANに譲渡」鉄道ダイジェスト1993年2月
- ^鉄道の歴史 1950 - 1975 ARHS 鉄道博物館
- ^「州間高速道路の削減」鉄道ダイジェスト1991年7月号 231ページ
- ^「1983/84年度年次報告書」鉄道ダイジェスト1985年4月号93ページ
- ^「オーストラリア国鉄と国鉄がトレーラーレールを発売」鉄道ダイジェスト1995年1月号 11ページ
- ^「トレーラーレールがメルボルンまで延伸」鉄道ダイジェスト1996年2月号 8ページ
- ^「ANがトレーラーレール合弁事業から撤退」鉄道ダイジェスト1996年7月号14ページ
- ^オーストラリア国有鉄道委員会の売却Archived 4 February 2014 at the Wayback Machineインフラ・運輸省
- ^グレートサザン鉄道コンソーシアムがオーストラリア国鉄旅客事業の買収を完了Archived 17 October 2005 at the Wayback Machine Serco Group 31 October 1997
- ^「ANセール：民間所有者はゼロから3人に」鉄道ダイジェスト1997年10月号8ページ
- ^年次報告書 1999年6月30日Archived 2013年4月11日 at the Wayback Machine Australian Rail Track Corporation
- ^「オーストラリア国鉄が終業」鉄道ダイジェスト2000年12月号 19ページ
さらに読む
- ドノヴァン、ピーター・F、オニール、バーナード、ジェイ、クリストファー (1991). 『The long haul: Australian National 1978–1988 (Revised ed.)』 ダブルベイ、ニューサウスウェールズ州: Focus Books. ISBN 1-875359-08-7。
