オーストロ・ダイムラー 6
| オーストロ・ダイムラー | |
|---|---|
 ポルシェ博物館に展示されている1912年製のオーストロ・ダイムラー6 | |
| タイプ | 6気筒水冷直列ピストンエンジン |
| 国籍 | オーストリア |
| メーカー | オーストロ・ダイムラー |
| 最初の実行 | 1910 |
| 変種 | ビアードモア 120馬力 |
オーストロ ・ダイムラー 6 は、 1910 年にオーストロ・ダイムラー社によって初めて製造されたオーストリアの6 気筒水冷直列航空エンジンシリーズです。
設計と開発
最初のオーストロ・ダイムラー製6気筒エンジンは、フェルディナント・ポルシェ博士によって当初から航空機エンジンとして設計されました。高品質な製造工程で製造されたこのエンジンは、比較的低い回転数で安定した性能を発揮し、堅牢性と信頼性で高い評価を得ました。[ 1 ]
オーストロ・ダイムラーの特徴としては、溶接鋼製ウォータージャケット（当初は銅製）、7つのメインベアリング、デュアルアクションプッシュプルロッドによって開き、スプリング圧力によって閉じられる大口径の傾斜した吸排気バルブなどがありました。[ 1 ]
後期エンジンのシングルオーバーヘッドカム(SOHC) バルブトレインは、当時のメルセデス D.IIIと同様に、通常の垂直方向のシャフトを介してクランクシャフトから駆動されましたが、オーストロ・ダイムラーは、メルセデスや BMW の設計のような他の中央同盟国の直列 6 気筒 SOHC 液冷航空機動力装置の通常の後端配置ではなく、エンジンの前部に垂直カムシャフト駆動システムを搭載していました。
オーストロ・ダイムラーは、メルセデス・ベンツD.II、ベンツBz.IV、イエロ6といった多くの模倣機を生み出した。オーストロ・ダイムラー製エンジンの入手性が限られていたため、一部の航空機メーカーは入手しやすかったメルセデス（ドイツのダイムラー社）のエンジンを自社の航空機に採用せざるを得なかった。[ 1 ] 1913年からは、90馬力と120馬力のモデルがスコットランドのウィリアム・ベアードモア・アンド・カンパニーによってライセンス生産された。ベアードモアの120馬力エンジンは、第一次世界大戦中に多くのイギリス軍用機に搭載された。[ 2 ]
変種
データ元: [ 1 ]
- オーストロダイムラー 90 馬力 6気筒
- 1910 年に導入された、90 馬力 (67.11 kW) を発生するオリジナルの低容量バージョン。
- オーストロダイムラー 120 馬力 6気筒
- 1911 年に導入され、ボア 130 mm (5.12 インチ)、ストローク 175 mm (6.89 インチ) から容量 13.9 L (848.23 cu in) にアップレートされ、1,200 rpm で 120 hp (89.48 kW) を発生します。
- オーストロダイムラー 160 馬力 6気筒
- 160馬力（119.31kW）を発生し、1913年に導入されました。
- オーストロダイムラー 185 馬力 6気筒
- 185馬力（137.95kW）を発生し、1916年に導入されました。
- オーストロダイムラー 200 馬力 6気筒
- 1916年12月に導入され、ボア135 mm (5.31 in)、排気量175 mm (6.89 in)から15.03 L (917.19 cu in)にアップレートされ、1,350 rpmで200 hp (149.14 kW)を発生する。[ 3 ]
- オーストロダイムラー 210 馬力 6気筒
- 210 hp (156.60 kW)、1917 年後半に導入されました。
- オーストロダイムラー 225 馬力 6気筒
- 1918年に導入された、225馬力（167.78kW）を発生するエンジン。
アプリケーション
- アルバトロス D.II (Oef) (オーストロ・ダイムラー 185 馬力 6 気筒)
- Albatros D.III (Oef) (Austro-Daimler 200 hp 6-cyl.)
- アビアティックBI
- アビアティック B.II
- アビアティックDI
- エトリヒ7世[ 4 ]
- ハンザ＝ブランデンブルクCI
- ハンザ＝ブランデンブルク DI
- ローナーCI
- ローナー タイプ AA (オーストリア ダイムラー 185 馬力 6 気筒)
仕様（オーストロ・ダイムラー 200馬力）
データ元: [ 5 ]
一般的な特徴
- タイプ: 直列6気筒水冷エンジン
- ボア： 135 mm（5.31インチ）
- ストローク： 175 mm（6.89インチ）
- 排気量: 15.0 L (915.48 立方インチ)
- 長さ: 1,724 mm (67.875 インチ)
- 幅: 568 mm (22.375 インチ)
- 高さ: 1,149 mm (45.25 インチ)
- 乾燥重量： 330.4 kg（728.5ポンド）
コンポーネント
- 燃料システム: 1つのデュプレックスAustro-Daimlerキャブレター
パフォーマンス
- 出力: 1,400 rpm で 149 kW (200 hp) (定格)。1,600 rpm で 166 kW (222 hp) (最大)。
- 圧縮比： 5.02:1
- 燃料消費量： 0.304 kg/kWh（0.499 lb/(hp⋅h)）
参照
同等のエンジン
関連リスト
脚注
- ^ a b c dガンストン 2006
- ^ラムズデン、アレック (2002). 『英国のピストンエンジンとその航空機』 Airlife Publishing. pp. 80– 81. ISBN 1853102946。
- ^グレイ 1969
- ^ジェーン 1969年、18ページ
- ^アングル、グレン・D. (1921). 『飛行機エンジン百科事典』 デイトン、オハイオ州: オッターバイン出版社. pp. 64– 67.
参考文献
- ジェーン、フレッド・T.編 (1969) [1913].「飛行機と飛行船：オーストリア・ハンガリー帝国」.ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト(html) . 第1913巻. ニューヨーク州ニューヨーク：アルコ・パブリッシング・カンパニー・インク. LCCN 69-14964 . 2018年8月17日閲覧。
- ガンストン、ビル（2006年）『世界航空エンジン百科事典：先駆者から現代まで（第5版）』ストラウド（英国）：サットン出版、 18頁。ISBN 9780750944793。LCCN 2008383222。
- アンジェルッチ、エンゾ（1980年）『ランドマクナリー軍用航空機百科事典 1914-1980』p.102。
- グレイ、CG（1969）[1919].ジェーンズ『世界の航空機1919』 . デイヴィッド・アンド・チャールズ出版. pp. 1b– 145b. ISBN 0-7153-4647-4。
