オートトレイン株式会社

自動トレーニング
概要
創設者	ユージン・K・ガーフィールド
報告マーク	AUCX
運行日	1971年～1981年（1971年）（1981年）
後継	アムトラック（1983年）
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）

オートトレイン株式会社
	オートトレインの元サンタフェ「ビッグドーム」ドームカー、 1973年バージニア州ロートンにて
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	廃止
ロケール	東海岸
最初のサービス	1971年12月6日（サンフォード・ロートン）1974年（サンフォード・ルイビル）（1971年12月6日）（1974年）
最後のサービス	1981年4月（サンフォード・ロートン）1977年（サンフォード・ルイビル）（1981-04）（1977年）
後継	アムトラックのオートトレイン
元オペレーター	オートトレイン株式会社
ルート
テルミニ	バージニア州ロートン、ケンタッキー州ルイビル（1974-1977）フロリダ州サンフォード
機内サービス
観測施設	ドームカー
テクニカル
車両	鉄道車両を参照
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

オート・トレイン・コーポレーション（報告記号AUCX）は、1971年から1981年まで運行されていた民間の旅客鉄道会社です。同社の列車にはオートラック車が含まれ、乗客は自分の車両を旅行に持ち込むことができました。同社は自社の車両を使用し、主要鉄道会社からリースした線路を走行していました。ワシントンD.C.近郊の中部大西洋岸地域と、ケンタッキー州ルイビル近郊の中西部からフロリダ州中部まで運行していました。同社は、米国東海岸の5つの州を走る交通量の多い州間高速道路95号線と並行する主要路線で人気を博していたにもかかわらず、10年後に倒産しました。

休止期間を経て、同様の名前で運行されるオート・トレインというサービスが、1983年に政府資金によるアムトラックの下で開始され、鉄道で最も人気のあるサービスの一つとなった。

歴史

オートトレイン社の創設者で元米国運輸省職員のユージン・K・ガーフィールドのアイデアによる斬新な方法により、家族は移動中にリラックスでき、到着時にレンタカーの費用と不慣れさを節約できました。^[¹^]オートトレインは、客車、自動車ラック、および車掌車で構成されています。^[²^]同社は独自の機関車と車両を所有していましたが、オートトレイン社の列車は当初、シーボード・コースト・ライン（SCL）とリッチモンド、フレデリックスバーグ＆ポトマック（RF&P）の線路で運行されていました。

オート・トレイン・コーポレーションの新サービスは、1971年12月6日にバージニア州ロートンとフロリダ州サンフォード間で運行を開始しました。このサービスは旅行者に好評でした。間もなく、オート・トレインの起業家たちは他の市場への進出を模索し、ルイビルとフロリダ州サンフォード間の短命なサービスを開始しました。1978年には、メキシコのヌエボ・ラレドとケレタロ市間のサービス計画を発表しました。^{[ 3 ]}

ルイビルへの拡張工事の不振、人件費の高騰、そして度重なる事故により、ガーフィールドの会社は破産に追い込まれました。オート・トレイン・コーポレーションは1981年4月下旬に運行を終了しました。

アムトラックの復活

オートトレインは10年近く運行され、特に高齢の旅行者の間で人気を博していました。他社は同様のサービスを提供していませんでした。しかし、約2年ぶりにアムトラック（全米鉄道旅客公社）がオートトレインとして復活させました。

車両

機関車

オートトレインは、GE U36B機関車を13両（追加発注されたが、財政上の問題で納入されず）を列車の主動力源として使用した。また、ターミナル駅で入換機として使用されたボールドウィンS-12、ボールドウィンVO-1000、およびALCO S-2機関車も保有していた。

ドームカー

オートトレインは多数のドームカーを取得したため、1974年には従来の客車を保有していなかった。これには、元ウエスタン・パシフィック鉄道のドームカー7両（各36席）が含まれており、オートトレインはこれを「ミニドーム」と呼んでいた。これらは以前はカリフォルニア・ゼファーで運行されていた。また、サンタフェ鉄道のビッグドーム（6両のドミトリーラウンジと8両のフルラウンジのうち7両）を1両を除いてすべて取得し、ユニオン・パシフィック鉄道のアストラドーム車両の大部分（客車7両、食堂車9両、展望ラウンジ車14両）も取得した。ビッグドームラウンジ2両とアストラドームラウンジ2両は「ナイトクラブ」車両として改造された。残りのアストラドームは、「ミニドーム」とは対照的に「マキシードーム」と名付けられた。^{[ 4 ]}

フードサービスカー

オートトレインは、様々な食堂車を導入しました。これには、シーボード鉄道の元厨房兼寮車、シーボード鉄道の元食堂車をビュッフェ車に改造したもの、そして同じくビュッフェ車に改造されたノーフォーク鉄道とウェスタン鉄道の客車5両が含まれていました。^{[ 4 ]}

寝台車

オートトレインが取得した寝台車には、元サンタフェ・リーガルシリーズの寝台車6両（寝室4つ、コンパートメント4つ、応接室2つ）、元ユニオン・パシフィック・オーシャンシリーズの寝台車5両（寝室5つ、コンパートメント2つ、応接室2つ）、元シーボード寝台車3両（寝室5つ、コンパートメント1つ、セクション4つ、ルームエット4つ）が含まれていた。^{[ 4 ]}

非旅客車両

オートトレインの目玉は、1971年から1973年にかけて取得した62台の元カナディアン・ナショナル社製2階建て自動車ラックでした。オートトレインが取得した旅客設備は蒸気暖房を使用していたため、同社は蒸気発生車も取得しました。これらのほとんどはグレート・ノーザン鉄道の旧車両でしたが、オートトレインはウェスタン・パシフィック鉄道とサンタフェ鉄道の旧荷物車もいくつか蒸気発生車に改造しました。^{[ 4 ]}

参照

随伴車両列車
イギリスの同様のサービスであるMotorail

参考文献

^エリー（2009）、9ページ。
^エリー（2009）、11ページ。
^ナイト、ジェリー（1978年8月26日）「オートトレインがメキシコ路線を開設」ワシントン・ポスト
^ ^a ^b ^c ^d Randall, W. David (1974). Railway Passenger Car Annual, Volume I, 1973-1974 . Park Forest, IL: RPC Publications. pp. 36– 37.

参考文献

イーリー、ウォーリー（2009年）『Auto-Train . Images of Rail』（第1版）Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-6785-3。

外部リンク

[Ely2009p9-1] エリー（2009）、9ページ。

[Ely2009p11-2] エリー（2009）、11ページ。

[3] ナイト、ジェリー（1978年8月26日）「オートトレインがメキシコ路線を開設」ワシントン・ポスト

[rpc-4] Randall, W. David (1974). Railway Passenger Car Annual, Volume I, 1973-1974 . Park Forest, IL: RPC Publications. pp. 36– 37.

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