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ジンバブエ政府は航空、鉄道、道路サービスの主な提供者であり、歴史的に交通インフラへの民間投資家の参加はほとんどありませんでした。[1]
鉄道
鉄道運営者はジンバブエ国鉄である。
総延長： 3,427 km（2012年）。
狭軌： 1,067 mm（3フィート6インチ）軌間で3,427 km 。うち313 kmは電化区間（2008年に電力供給の問題により停止）（2002年）。
注：これにはベイトブリッジ・ブラワヨ鉄道会社の路線（ 318 km）が含まれます。
隣国との鉄道接続
南アフリカ- はい - 同じ軌間1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)- ボツワナ- はい - 同じ軌間1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
- ザンビア- はい - 同じ軌間1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
- モザンビーク- はい - 同じ軌間1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
地図
- 国連地図
- UNHCRの地図
運行駅
高速道路
ジンバブエには88,100kmの道路があり、そのうち17,400kmは舗装されている。[2] [3]
主要道路
この区分は「国道または高速道路」と呼ばれることもあります。道路網の約5%が主要道路です。主要道路は交通量が最も多く、隣国との交通量が最も多い道路です。ジンバブエには、カイロ・ケープタウン高速道路とベイラ・ロビト高速道路という2つのアフリカ横断自動車道路が通っています。この道路網は、国の商品や輸送貨物の輸出入において重要な役割を果たしています。主要道路の中には、地域道路回廊に分類されるものもあれば、単に主要道路と呼ばれるものもあります。
地域道路回廊はR1、R2、R3などの番号が付けられます。また、A1、A2、A3など、本来の種類とルート名で呼ばれることもあります。場合によっては、1本の「R」タイプの道路が2本以上の「A」タイプのルートで構成されることもあります。例えば、R2はA5とA7 （ハラレ-プランツリー道路）で構成されています。一般的な主要道路はP1、P2、P3などの番号が付けられます。これらは主要道路ですが、国境を越えた交通やサービスには不便です。
地域道路回廊
• R1 = ( A4 ) (ハラレ-マシンゴ-ベイトブリッジ)
• R2 = ( A5 + A7 ) (ハラレ-ブラワヨ-プラムツリー)
• R6 = (チヴフ・ニャズラ)
• R8 = (ルテンガ-サンゴ)
• R9 = ( A6 + A8 ) (ベイトブリッジ - ブラワヨ - ビクトリア フォールズ)
出典: [地図9.2 ジンバブエの道路交通網] [4]
主要道路（一般）
• P1 = (ハラレ - ダーウィン山 - ムクンブラ)
• P2 = (ダーウィン山-ムクンブラ) ? [地図上の誤り]
• P3=（マロンデラ-ムレワ）
- P4=（マシンゴ・ムタレ）
- P5 = (ングンドゥ-タンガンダ)
• P6= = (チヴフ-ムタレ)
• P7=（ムバラバラ-マシンゴ）
• P8 = (クウェクウェ・ンカイ語)
• P9=（ンカイ・ルパネ）
• P10=（ルパネループ）
• P11 = ( クウェクウェ-ギョクウェ高速道路)
• P12 = ( マクティ-カリバ )
• P13 =( チェグトゥ・チンホイ )
• P14= (ビクトリアフォールズ～カズングラ)
（出典：[地図9.2 ジンバブエの道路交通網]）[5]
二次道路
ジンバブエの道路網の14%は二次道路で占められています。二次道路は国内の主要都市を結び、人と物資の移動のための信頼性の高いネットワークを形成しています。一次道路はすべて舗装されていますが、二次道路には舗装道路と砂利道があります。
幹線道路システム
主要道路と二次道路を総称して幹線道路網と呼びます。幹線道路網は車両交通量の70%を占めています。ここでいう交通量は車両走行距離（車キロメートル）で測定されます。幹線道路網は道路局によって管理されています。
第三次支線道路およびアクセス道路
農村地域と二次道路網を結ぶ道路は、三次幹線道路およびアクセス道路と呼ばれます。これらの道路は、地区開発基金（DDF）と農村地区議会（RDC）によって管理されています。これらの道路の交通量は通常、1日あたり50台未満です。分類されていない道路や線路と共に、農村地域とサービスセンター、学校、保健センターを結びます。また、これらの道路は農村地域へのアクセスに必要な行政サービスも提供しています。
都市道路
都市道路は道路網の9%を占めています。都市道路は都市議会と地方自治体によって管理されています。
ジンバブエの道路密度
ジンバブエの道路密度は1平方キロメートルあたり約0.23kmです。これは多くの発展途上国と比較して高い数値です。ジンバブエよりも大幅に高い道路密度を持つのはOECD加盟国のみです。[6]
水路
水路は商業輸送には使用されていませんが、カリバ湖では一部の航行が可能です。
パイプライン
全長270kmの石油製品パイプラインがある。（2013年）
港湾
空港
ジンバブエに初めて着陸した航空機はシルバークイーンIIと呼ばれ、1918年にブラワヨに着陸しました。この飛行機は町から離陸した後に墜落し、ジンバブエ初の航空事故にも巻き込まれました。[7]
196（2013）
空港 - 舗装滑走路あり
- 合計: 17
- 3,047メートル以上：3
- 2,438～3,047メートル：2
- 1,524～2,437メートル：5
- 914～1,523メートル：6（2013年）
空港 - 未舗装の滑走路あり
- 合計: 179
- 1,524～2,437メートル: 3
- 914～1,523メートル：104
- 914メートル未満: 72 (2013)
参考文献
- ^ Mushonga, Master (2012年10月5日). 「ジンバブエ：経済競争力に不可欠な交通インフラ」. AllAfrica.com . Financial Gazette. オリジナルより2013年8月21日アーカイブ。
- ^ アフリカ開発銀行 |第9章：アフリカの道路輸送サービスとインフラ|(表9.1)。道路網の約5%は主要道路に分類され、ジンバブエと近隣諸国を結ぶ交通量の多い幹線道路の一部を占めています。パンアフリカハイウェイの一部はジンバブエを通過しています（地図9.1参照）。道路網のこの部分は、ジンバブエの輸出入やトランジット貨物の移動において重要な役割を果たしています。道路網の約14%は二次道路に分類され、国内の主要経済中心地を結び、人や物資の国内移動を可能にしています。一次道路と二次道路は総称して幹線道路システムと呼ばれ、車両交通量（車両キロメートル数）の70%以上を運び、運輸省（DoR）によって管理されています。道路網の70%強は、地方と二次道路網を結ぶ三次幹線道路とアクセス道路で構成されています。アフリカ開発銀行|文書|2016年3月25日閲覧
- ^ 世界銀行文書 | アフリカ運輸セクター (AFTTR) | 1ページ 報告書番号 43855-ZW | 道路セクター 3. ジンバブエの道路網は約88,300キロメートル (km) に区分され、そのうち約15,000キロメートルが舗装されています。全国の舗装道路網は概ね良好または良好な状態を保っていますが、都市部および未舗装の農村道路では著しい劣化が見られます。2005年には、道路網全体の約24%が良好な状態であると推定されました。世界銀行 | Openlnowledge。2016年3月27日閲覧。
- ^ アフリカ開発銀行 第9章 道路輸送サービスとインフラ - アフリカ アフリカ開発銀行|文書|2016年3月25日閲覧
- ^ アフリカ開発銀行 第9章 道路輸送サービスとインフラ - アフリカ アフリカ開発銀行|文書|2016年24日閲覧
- ^ アフリカ開発銀行 | 第9章：道路交通サービスとインフラ - アフリカ | 図9.1に示すように、ジンバブエの道路密度は1平方キロメートルあたり約0.23 kmです。これは多くの開発途上国と比較して高く、高所得国、非OECD諸国、低位中所得国とほぼ同等です。アフリカ開発銀行 | 文書 | 2016年3月25日閲覧
- ^ Mlambo, Alois (2014). ジンバブエの歴史.ケンブリッジ:ケンブリッジ大学出版局. pp. 91– 94. ISBN 978-1-107-02170-9。
外部リンク
- 主要な交通機関を示す国連地図