自動ブロック信号

ペンシルベニア州ジム・ソープのリーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道リーハイ線（旧リーハイ・バレー鉄道）のマイルポスト122.2にあるサーチライト式自動閉塞信号機

自動閉塞信号装置（ABS）は、英国では自動閉塞信号装置または軌道回路閉塞装置（TCB [ 1 ] ）と表記され、線路をブロックと呼ばれる一連の区間に分割する一連の信号で構成される鉄道通信システムです。このシステムは、自動信号を用いてブロック間の列車の移動を制御します。ABSの動作は、同じ方向に走行する列車が追突の危険なしに安全に相互に追従できるように設計されています。

ABSの導入により、鉄道のコストが削減され、輸送力が向上しました。従来の手動閉塞システムでは、人間の操作が必要でした。このシステムの自動運転は、閉塞が使用されているか、あるいは何らかの障害物があるかをシステムが検知し、その情報を接近する列車に伝える能力によって実現されています。交通の流れを確立するために外部からの制御を必要とする現代の交通管制システムとは異なり、このシステムは外部からの介入なしに動作します。

歴史

複数の列車を1本の線路で運行する最も初期の方法は、時刻表と待避線を利用する方法だった。時刻表の指示に従って列車は他の列車を待ち受けるが、何らかの理由で列車が遅れると、他のすべての列車も遅れ、その列車が安全に通過できる適切な場所に現れるまで待つことがあった。時刻表のみによる列車運行は、1854年にエリー鉄道で始まった電信による列車指令によって補完された。鉄道会社の指令係は列車指令を電信技師のいる駅に送り、電信技師はそれを標準化された用紙に書き留め、駅を通過する列車乗務員に手渡した。[ 2 ]

アメリカ合衆国における手動閉塞システムは、他のアメリカの鉄道会社が導入する20年ほど前の1863年頃、ペンシルバニア鉄道によって導入されました。このシステムでは、各信号機に鉄道員が配置され、指令係から電信で受信した指示に従って信号を設定する必要がありました。イギリスの鉄道会社も「制御手動」閉塞システムを使用しており、これは1882年にニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道によってアメリカ合衆国での使用向けに改良されました。 [ 3 ] [ 4 ] : 6–9

英国で初めて自動閉塞信号機が使用されたのは、1893年の開通時、リバプール・オーバーヘッド鉄道に設置されたものである。このシステムでは、軌道回路の代わりに、線路脇の機械式、後には電気式の計器（両方とも機能的には踏み板に類似）が使用され、通過する列車と接触して電動の機械信号を作動させるものであった。[ 5 ]：103 英国で初めて軌道回路式の自動閉塞信号機が使用されたのは、1902年、LSWRのウェスト・オブ・イングランド線のアンドーヴァー・ジャンクションとグレートリーの間で、空気圧式の機械信号を操作していた。[ 5 ]：109

1906年までに、州際通商委員会は、米国の鉄道路線のうち、閉塞システムを採用していた全長48,743マイル（78,444 km）のうち、手動閉塞システムで保護されていたのは41,916マイル（67,457 km）で、単線または複線で自動閉塞システムはわずか6,827マイル（10,987 km）であったと報告しました。[ 4 ]：8

しかし、時が経つにつれ、多くの鉄道会社は自動閉塞信号が費用対効果が高いと考えるようになった。なぜなら、従業員が各信号を手動で操作する必要性が減り、衝突による修理費や損害賠償が減り、列車の流れがより効率的になり、列車と乗務員の待機時間が減り、地点間の全体的な移動時間が短縮されるからだ。[ 4 ]：6～9

基本操作

イギリスでは

イギリスのビーコンズフィールド駅のME130の注意信号。IDプレートの上部にある水平の黒いバーは自動信号を示しています[ 6 ]

英国では、自動信号は、地上フレーム、平坦な交差点、転轍機 、手動制御の踏切、中立セクション、またはその他の連動機能がない場合に使用されます。[ 1 ]信号の後に重複部分を設けるのが標準的な方法です。[ 7 ]これらの重複部分は50ヤードから440ヤード（46メートルから402メートル）まで変化しますが、標準的な重複部分は200ヤード（180メートル）です。[ 8 ]

単方向ABS

ノーフォーク・サザン鉄道のエノーラ支線（旧ペンシルバニア鉄道）の走行方向を制御する一対の ABS位置灯信号。

ABSの最も一般的な形態は、時刻表と列車指令、またはその他の手動信号方式で提供される容量を超える高密度地域の複線鉄道線路に導入されました。ABSは、各線路で一方向の列車の動きのみをカバーするように設定されました。[ 9 ]その方向に走行する列車の動きは、自動閉塞信号によって制御され、そのようなシステムが適用される場合、通常の列車の優位性に取って代わりました。[ 10 ]確立された交通の流れに逆らって運行される列車の動きには、衝突を防ぐために列車指令またはその他の特別な手動保護が依然として必要でした。[ 11 ] したがって、ABSの運用では、逆方向に移動する列車は追加の運用オーバーヘッドを発生させ、線路インフラストラクチャによって十分にサポートされない可能性があります。[ 12 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b「SSP011 07-91 TCB区域における制御式、半自動式、自動色光信号機」 RSSB.co.uk鉄道安全基準委員会（Rail Safety and Standards Board）1991年7月1日。 2022年2月21日閲覧。（登録が必要です）
  2. ^ Gwyer, William L. (2006年5月1日). 「Train Orders」 . Trains . 2022年2月18日閲覧。
  3. ^ US 918539A、サミュエル・H・ハリントン、「自動閉塞信号システム」、1909年4月20日発行、ウィリアム・C・ウィルソンに譲渡 
  4. ^ a b c鉄道列車自動制御用ブロック信号システムおよび機器に関する州際通商委員会報告書。ワシントン：政府印刷局。1907年。 2022年2月18日閲覧。
  5. ^ a bキッチンサイド, ジェフリー; ウィリアムズ, アラン (2016). 『鉄道信号2世紀』（第2版）. アドルストーン, サリー: イアン・アラン.
  6. ^ 「Sign AC03 Iss 1: Automatic Signal Sign and Identification Plate」 . RSSB.co.uk. Rail Safety and Standards Board . 2015年6月6日. 2022年2月21日閲覧。（登録が必要です）
  7. ^ 「GKRT0064 Iss 1: オーバーラップ、側面保護、およびトラッピングの提供」 RSSB.co.uk鉄道安全基準委員会（Rail Safety and Standards Board）2000年2月12日。 2022年2月18日閲覧。（登録が必要です）
  8. ^ 「SSP020 05-78: Overlaps」 . RSSB.co.uk.鉄道安全基準委員会. 2016年10月31日. 2022年2月18日閲覧。（登録が必要です）
  9. ^ブライアン、フランク・W. (2006年5月1日). 「鉄道の交通管制システム」 .列車. 鉄道のABC.カルムバッハ・メディア. 2022年2月24日閲覧。
  10. ^ CT-400 輸送実施規則(PDF)ペンシルバニア鉄道、1965年4月25日、51ページ。
  11. ^運行規則. CSX運輸. 規則251条2項.
  12. ^「集中交通管制」。速報（176）。ユニオン・スイッチ＆シグナル。

さらに読む

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