タイの自動車産業

パタヤでソンテウとして運行されている現地生産の三菱L200

2019年現在[アップデート]、タイの自動車産業は東南アジア最大[1]、世界第10位[2]である。[3 ] [4]タイの自動車産業は年間200万台以上の自動車（乗用車とピックアップトラック）を生産しており、ベルギー、カナダ、イギリス、イタリア、チェコ共和国、トルコなどの国よりも多く生産されている。[4]

タイで生産される車両のほとんどは、主に日本、アメリカ、中国の外国メーカーによって開発・ライセンス供与されていますが、 CKD生産においてはBMWやメルセデス・ベンツなど他のブランドも利用しています。タイの自動車業界は、ASEAN自由貿易協定（AFTA）を活用して多くの製品の市場を確保しています。タイはピックアップトラックの世界最大の市場の一つであり、1トントラックの市場シェアは50%を超えています。 [5]

歴史

タイに初めて輸入された自動車は、1900年頃に王室によって持ち込まれた。[6] : 6 それ以来、タイは徐々に持続可能な産業を発展させてきた。他の東南アジア諸国の輸入代替の取り組みと比較すると、タイ政府は概して、メーカー同士の連合体による発展の促進に大きな役割を担ってきた。[7] : 151 

他の多くの国では中央集権的なアプローチが実践されている一方、フィリピンのように縁故主義やえこひいきに頼る国もある。しかし、腐敗が全く存在しないわけではない。例えば、スワンナプーム事件には自動車製造会社が関与していた。また、製造業では政治家一族が重要な役割を担っており、内部情報や時折得られる政治的特権から利益を得ているケースも多い。 [6] : 32–34 タイはまた、小規模な部品メーカーに対して効果的な政府によるインセンティブと支援を提供し、多国籍企業と同等のペースで発展することができた。[7]

初期の頃

タイの自動車産業の歴史は、タイ政府が国内産業の振興を目的として輸入代替政策を開始した1960年に始まった。1961年、最初の企業である「アングロ・タイ・モーター・カンパニー」（英国フォードとフォードの既存輸入業者であるタイ・モーター・インダストリー・カンパニーの合弁会社）が現地組立を開始した。[8] : 2 市場は非常に小さく、1961年のタイにおける乗用車の販売台数はわずか3,232台、組立車両はわずか525台（乗用車310台、トラック215台）であった。[7] : 152  [9] : 9 しかし、FSOとフィアットの合弁会社「カルナスタ・ゼネラル・アセンブリー・カンパニー」、そしてサイアム・モーターズと日産の合弁会社など、新たなメーカーが急速に登場した。[7]

1970年までに、現地組立は10,667台に増加しました。[9]こうした10年間の現地産業育成への取り組みの後も、1971年時点でタイ製自動車の市場シェアは依然として約半分でした。[8] : 10  1969年の政策見直しにより、税制優遇措置は貿易赤字を減らすどころか、むしろ増加させていることが判明しました。これらの問題解決のため、メーカーと協力して自動車開発委員会（ADC）が設立されました。[9] : 13 

ローカルコンテンツのプロモーション

1971年初頭、政府は（自動車産業を代表する民間団体とともに）貿易赤字の拡大を受け、現地生産化を推進する取り組みを開始した。多くの新しい部品メーカーや組立業者が誕生したが、モデルやバージョンの急増が規模の経済の阻害要因となった。その対策として、タイ政府は完成車（CBU）への関税を引き上げ、段階的に現地部品の含有率規制を引き上げ始めた（1975年には最大25％）。また、新規組立業者の参入禁止と、提供されるモデル数の制限も実施された。[8] : 3 メーカーが急速にモデル制限を回避し始めたため、これらの規制は実質的な効果を発揮する前に廃止された。[9] : 14  !

それでも、現地組立車が輸入車と競争するには不十分でした。1972年から1977年の間に自動車の貿易赤字は6倍以上に拡大し、工場の稼働率は約6分の1にまで低下しました。[9]完成車への関税が150%に引き上げられた後、1978年には完成車の輸入が禁止されました。[8]部品の現地調達率は1983年までに50%に引き上げられる予定でしたが、メーカーや日本商工会議所からの圧力を受けて45%に据え置かれました。[6] [7] : 153  : 45 

現地部品の供給義務化により、ダッジ、ヒルマン、ホールデン、シムカといった小規模な企業が撤退を余儀なくされた。[9] : 15 徐々に、ブレーキ、ラジエーター、エンジン部品、ガラス、小型ボディ部品といった単純部品の製造が大幅に増加し始めた。1970年代後半にGM、フォード、フィアットが撤退した後、市場は幾分効率化された。1985年には、排気量2.3リットル（140立方インチ）を超えるエンジンを搭載した完成車（CBU）の輸入が、300%の輸入関税を課せられたものの、再び許可された。[6] [9]

1985年のプラザ合意は、タイへの日本の直接投資の増加を意味し、経済が好況に転じると、1980年代後半には力強い成長が見られました。[7] 1987年には、タイ三菱自動車がタイで製造された自動車を輸出する最初のメーカーとなり、488台の乗用車と40台のバスをカナダに輸出するという画期的な成果を上げました。[9] : 11  [10]

自由化と地域統合

2004年タイ国際モーターエキスポ

1991年に市場規制が緩和され、その結果生じた価格の低下により市場は急速に成長し始めた。2.3リッター以下の自動車の輸入禁止は1991年に撤廃され、関税が軽減された。その結果、韓国からの輸入車が市場に殺到した。日本のメーカーはコストを削減し、ホンダシティやトヨタソルーナなど市場に特化した低価格の自動車を投入することで対応した。[7] : 154  1992年から1996年の平均成長率は12パーセントだった。[8] : 11  1996年の結果を上回ったのは2004年だけだった。これはアジア危機後に完全に崩壊し、1998年の販売実績（乗用車および商用車）は記録的な年であった1996年の4分の1にも満たなかった。[11] : 8 

経済危機前の投資は、その後10年間も続く深刻な過剰生産能力問題を引き起こした。[8] : 13 生産能力は120万台に達し、市場規模が70万台に達することは稀だった。メーカーは輸出への取り組みを強化し、1998年（全体としては暗い年であったものの）にタイは初めて自動車の純輸出国となった。[8] : 16 

1992年に導入された「ブランド間補完制度（BBC）」も市場を支えた。この制度により、マレーシアとタイの部品メーカーは特定の部品を自由に取引できるようになり、規模の経済を実現することが可能になった。[12] : 14  ASEAN産業協力制度（AICO）は、この地域における自動車メーカーの統合をさらに促進した。[11] : 13 金融危機の結果、完成車に対する関税は、1997年11月に42/68.5%（2.4リットル排気量基準で低税率）から一律80%に引き上げられた。[7] : 178 タイの部品サプライヤーも1990年代にはより高いレベルに達し、現在では精密射出成形部品を提供しており、将来的にはより洗練された製品の生産も視野に入れている。[5] : 3 

2000年、2005年、2008年のタイからの自動車および部品の輸出

タイ政府は、1997年の金融危機後に国内メーカーを支援した後、2003年1月1日に国内部品の調達義務を撤廃することで、貿易と地域協力をさらに促進した。[8] : 25 政府のさらなる取り組みには、2000年代初頭の二国間貿易協定、特にオーストラリア、中国、インドとの協定が含まれる。タイの自動車産業はまた、主にバンコク東部、ラヨーン、チャチューンサオ、チョンブリ（タイ東部）、そして中心部に位置するアユタヤ市など、特定の「クラスター」地域に成長を集中させるよう努めた。[8] : 30 タイ工業委員会はしばしばタイを「東洋のデトロイト」と呼んでおり、実際、タイはASEAN地域で圧倒的な差をつけて最大の自動車製造国である。[6] : 3 それでも、タイの自動車製造のほとんどを管理する決定は、タイではなく東京とデトロイトで行われ、ほぼすべての生産は外国の複合企業の子会社によって行われています。

タイはASEAN域外からの輸入品に対して80%の関税を課している。

2020年のCOVID-19パンデミックの真っ只中、国連工業開発機関は2020年6月に報告書を発表し、企業の90％以上が前年比50％以上の収益減少を予想していると報告した。[13] : 1 自動車部門は2020年4月に製造業パフォーマンス指数（MPI）が前年比約82％低下し、1987年以来の最低生産を示した。[13] : 2 

生産

タイ工業連盟（FTI）によると、タイの自動車生産台数は2020年に37%減の133万台に落ち込むと予測されており、新型コロナウイルス感染症のパンデミックが続く場合は、最大50%減の100万台にまで落ち込む可能性がある。2020年に生産が見込まれる133万台のうち、66万5000台が輸出向け、66万5000台が国内市場向けとなっている。[14]

国内販売

タイと同じ発展段階にあるほとんどの市場でそうであるように、より安価でシンプルな車が当然好まれる。特筆すべきはピックアップトラックの人気で、市場の半分以上を占めている。これにより、タイは米国に次ぐ世界第2位のピックアップ車の市場となっている。ピックアップトラックの人気の理由と、多目的車のニーズの高まりが説明されている。[8] [15]ピックアップトラックの欠点はディーゼル燃料を使用することで、これが現在バンコクの危険なレベルの大気汚染の一因となっている。タイでは2017年に約198万台の自動車が生産され、871,650台が国内で販売され（前年比13％増）、残りが輸出された。外国売上高は約280億米ドルで、タイの総輸出額2,360億米ドルの12％を占めている。1トンピックアップトラックは2017年の国内販売のほぼ50％を占め、輸出にも同じ割合を占めた。その結果、ディーゼル粒子による重大な汚染が発生しました。[15]

多くのメーカー（フォード、いすゞ、マツダ、三菱）は、ピックアップトラック製造のグローバル拠点をタイに集約し、ヨーロッパ、日本、そして世界の他の多くの地域に輸出しています。これらの1トントラックは、大型トラックが好まれ、25%の輸入関税が課される北米には輸出されていません。[5] : 6  2005年、タイは米国を抜いて世界最大の1トンピックアップトラック製造国となり、2007年にはピックアップトラックの生産量と輸出量の両方で世界第2位（再び米国に次ぐ）となりました。[6] : 2 

タイ工業連盟（FTI）は、2017年の国内自動車販売台数が2016年比11パーセント増の85万台になると予測している。[1]タイは2007年に、欧州の炭素排出基準を満たす低燃費の小型エンジン車であるエコカーの現地生産に対する税制優遇措置を導入した。このプログラムは、トヨタ、ホンダ、日産、三菱、スズキなど日本の大手メーカーを含む9社の多国籍自動車メーカーを引き付けた。税制優遇措置の対象となるには、全社が5年間で10万台のエコカーを生産する必要があった。このプログラムは成功を収めた。[15] 2016年に課された新しい税は、エンジンサイズではなく、二酸化炭素排出量、E85ガソホールとの互換性、燃費効率に基づいている。この再編により、E85と互換性のある車両やエコカーの生産が促進される。この新しい税制では、二酸化炭素排出量が1キロメートルあたり150グラム未満の乗用車には30％の物品税が課せられ、150～200グラム/キロメートルの場合は35％、200グラム/キロメートルを超える場合は40％の物品税が課せられる。E85ガソホール適合車は、二酸化炭素排出量レベルごとに5％未満の物品税が課せられる。エコカーは1キロメートルあたり100グラム未満の排出量が義務付けられているため、税率は17％から12～14％に引き下げられる。最も影響を受けるセグメントは、大型ピックアップ、乗用車、ピックアップ乗用車（PPV）、スポーツ用多目的車（SUV）である。新しい税金導入を見越して、PPVの販売台数は2015年に42％増の69,063台、SUVの販売台数は37％増の56,952台となった。[16]

多くの西洋ブランドやその他ブランドもタイに進出していますが、日本ブランドは長きにわたりタイで圧倒的な地位を占めてきました。例えば、1978年と1982年には、日本ブランドはそれぞれ91%と90%のシェアを獲得しました。[6] 2006年には、フォード、ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲン、BMWが後発で参入したにもかかわらず、依然として88.5%のシェアを維持していました。[6] : 7 

小型トラックや中型トラック、マイクロバンは、タイ全土の地域交通のニーズに応える、いたるところで利用されているソンテウ（乗り合いタクシー）のベースにもなっています。

電気自動車

タイエネルギー省エネルギー計画政策局は、タイにおける電気自動車（EV）の購入台数が2018年の9,000台から2028年には406,000台、2036年には120万台（充電ステーション690カ所設置）に増加すると予測している。タイ政府は輸入業者に対しては低輸入関税、メーカーに対しては免税といった形で優遇措置を設けているが、消費者に対する優遇措置はほとんどない。[17]トヨタ・カムリ、ホンダ・アコード、日産エクストレイルの3車種のHEVが2009年からタイで組み立てられている。メルセデス・ベンツのBlueTECハイブリッドエンジンは2013年にタイで組み立てられ、2016年にPHEVプラットフォームにアップグレードされた。BMWは2016年にタイでPHEVの組み立てを開始した。トヨタはタイで年間7,000台のHEVを組み立て、7万個のEVバッテリーを生産している。[18]

タイ電気自動車協会（EVAT）は、タイのEV普及率が低すぎると考えている。2017年時点で[アップデート]、陸運局のデータによると、タイにはハイブリッド電気自動車（HEV）とプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）が102,408台、バッテリー電気自動車（BEV）が1,394台ある。[18] EVATによると、2019年12月31日時点で、電気自動車（EV）の登録台数は2,854台で、うち新車は1,572台で、2018年の登録台数が325台だったのに対し、380%増加している。ハイブリッド電気自動車（HEV）とプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）は合計153,184台に達した。[19]

BMW

BMWグループ・マニュファクチャリング・タイランド工場は、 2000年に総投資額26億バーツ以上を投じて建設され、約7万5000平方メートルの敷地を占めています。BMWは、ラヨーン工場が2016年に完成車9,449台を主に中国に輸出したと報告しています。これは、タイ工場からの出荷が初めて行われた年でした。[20]

2016年、BMWグループ・タイランドはBMW（7,010台）とミニ（913台）を国内で合計7,923台販売した。これは2015年比9.6%減で、9年ぶりの減少となった。BMWモトラッド・タイランドの2016年の販売台数は前年比42.1%増の1,819台となった。BMWモトラッド・タイランドの責任者は、タイの大型バイク（500cc超）市場は2016年に7%増加し、18,500台に達したと述べた。BMWタイランドは2016年に中国、インドネシア、フィリピンに2,215台の大型バイクを出荷した。これは2015年の1,000台から増加している。[20]

ダイハツ

ダイハツ・ミラ・ピックアップはタイでのみ製造（販売）された。

タイにおけるダイハツの生産は、オペルやホンダの組立も手掛けるバンチャン・モーターズ社によって行われた。[6] : 50 当初は小型トラック（ハイゼットなど）のみが製造されていたが、1980年までにシャレードも販売されるようになった。[21] : 404 ミラの市場別モデル、特にピックアップトラック版が開発されたが、ダイハツは1997年の金融危機を受けてタイから撤退した。販売台数は1995年の4,000台から1997年にはわずか160台にまで落ち込み、1998年3月にはダイハツはタイでの自動車販売を中止した。[22]

現在、ダイハツはトヨタ・ダイハツ・エンジニアリング＆マニュファクチャリング株式会社としてタイに拠点を置いており、エンジニアリングと製造機能の地域本部となっています。[23]

フォード

タイはレンジャーモデルの世界的主要生産拠点です。

タイ・モーター社（1947年フォード車の輸入を目的として設立）は1961年、アングロ・タイ・モーター社との合弁で英国製フォード車の組立を開始した。1973年フォード・タイランド社に改名されたが、フォードは1976年に撤退した。[24] : 272 様々な危機や組立業者に対する厳しい規制により、ビジネス環境は厳しいものとなった。フォードは、スコソル社やマツダ自動車社による組立を通して、1980年代と1990年代に存在感を維持した。1995年、フォードとマツダは合弁会社オートアライアンス・タイランド（AAT）を設立し、1998年5月からマツダBシリーズをベースとしたピックアップトラックの生産を開始した。 [24]フォード・レンジャーとして販売されたSUVバージョンのフォード・エベレストが現地で開発され、2003年3月のバンコクモーターショーで初めて公開された。[25] 2010年から2018年まで、この工場はアジアの主要市場（中国とインドを除く）向けの第6世代フォード・フィエスタの独占生産拠点であった。 [26] [27]この工場では、 2016年にフォード・レンジャーの生産も開始された。[28]

ゼネラルモーターズ

ゼネラルモーターズ（GM）は、1970年にバンチャンモーターズを設立して以来、タイに早くから進出していましたが、ベトナム戦争、タイ国内の安定、エネルギー危機が事業を脅かしたため、1970年代後半に撤退しました。[7] 1977年に撤退した後、[6]ゼネラルモーターズタイランド（GMT）は、現地調達要件が撤廃された後、2000年に復帰しました。[5]その後、オペル、デーウー、ホールデンにシボレーのバッジを付けて販売しました。

ゼネラルモーターズは、当初はASEAN地域市場のみに供給することを意図して、シボレー・ザフィーラ（オペル）の生産をタイに移転した。 1997年のアジア通貨危機とそれに伴う市場崩壊後、この目標は調整を余儀なくされ、2002年までにゼネラルモーターズのラヨーン工場の生産量の90%がヨーロッパやチリなど遠方から輸出されるようになった。[29]ザフィーラは、タイ自動車産業にとって記念すべき第一歩となる、日本に輸出された初の完成車（スバル・トラビックとして）となった。[29]ザフィーラは2000年5月から2005年までタイで生産された。大宇の様々な製品やいすゞのピックアップトラックにもシボレーのバッジが付けられており、ホールデン・コモドール（「シボレー・ルミナ」）も同様である。[24] : 271  GMTは、フィアットとGMの戦略的提携の結果として、2002年から2004年にかけてアルファロメオ156の組み立ても行いました。 [30]

2020年、GMはタイでのシボレー車の販売を中止し、年末までにラヨーン工場を売却すると発表した。[31]

ホンダ

ホンダ シティは発売以来、ホンダ タイランドにとって主力製品となっています。

ホンダがタイで自動車の組み立てを始めたのは1984年で、バンチャン・ゼネラル・アセンブリーという会社が始めた。ホンダは1992年にホンダ・カーズ・マニュファクチャリング・タイランドという並行生産会社を設立したが、バンチャンは2000年までライセンスに基づいて組み立てを続けた。この会社はホンダの91.4%の所有権を持ち、2000年にホンダオートモービル（タイランド）株式会社に社名を変更した。ホンダ・タイランドの最も有名なモデルは1996年式のシティで、ASEAN市場向けに特別に開発された小型セダンで、日本での販売を想定していなかった。しかし、2代目シティ（2002年）は発売以来、ホンダ・フィット・アリアとして日本に輸出されている。[24]現在、ホンダはプラナコーン・シー・アユタヤのロジャナ工業団地とプラチンブリのロジャナ工業団地（フェーズ1）の2つの工場を持ち、国内販売と世界各国への輸出用の自動車を生産している。[32]

ホンダは2015年にタイ国内で11万2178台を販売し、前年比5.3%増となった。ホンダは2016年に約11万台の販売を見込んでいる。タイの乗用車市場シェアは35万6052台で、ホンダは31.5%でトップ、トヨタは29.6%で2位となった。タイの自動車市場全体では、ホンダは14%のシェアを占め、トヨタ（33%）、いすゞ（18%）に次ぐシェアとなっている。[16]

「今年施行される新たな物品税は、昨年の第4四半期に約1万5000台分の将来の自動車需要を吸収しました」と、ピタック・プルイッティサリコーンCOOは述べた。「そのため、今年は（タイ全体の）自動車市場が76万5000台を下回る可能性もあるでしょう。」[16]

いすゞ

いすゞ MU-7 SUV

いすゞは1963年からタイのいすゞ組立工場で生産されています。同社は1966年に「いすゞ自動車（タイランド）」となり、1974年に最初のピックアップトラックを生産しました。[24]タイ専用SUVのいすゞ・ヴェガは1998年から2002年まで生産されました。より大型で丸みを帯びたデザインのMU-7は6人乗りまたは7人乗りで、2004年11月に登場しました。

いすゞは2019年にタイで168,215台を販売し、前年比5.4%減となった。市場全体の販売台数は1,007,552台で、前年比3.3%減となった。いすゞの市場シェアは2019年に16.7%となり、トヨタに次いで2位となった。トヨタは0.4%減となった。いすゞは2019年にピックアップトラックを143,693台販売し、前年比3.9%減となった。一方、ピックアップトラック乗用車は9,477台販売し、前年比24.5%減となった。2019年の残りの販売台数は大型トラックで、15,045台で前年比4.4%減となった。いすゞは2019年にタイから海外市場へ142,223台を輸出し、前年比16.1%減となった。[33]

マツダ

タイで最初に組み立てられたマツダは1950年の三輪商用車でした。[24] 1974年に「スコソル・アンド・マツダ・モーター・インダストリー」が設立され、 1975年にマツダ初のノックダウン組立工場が開設されました。 [34] : 5  1998年には、フォード・モーター・カンパニーとマツダ株式会社との合弁会社であるオートアライアンス・タイランド（AAT、1995年設立）の自動車組立工場がタイのラヨーン県に開設されました。AATは主に東南アジア市場向けに小型ピックアップトラックとSUVを製造し、他の発展途上市場やヨーロッパにも輸出しています。マツダ323プロテジェは2000年1月から2002年まで生産されましたが、[5] : 34 市場自由化の結果、フィリピンからの輸入に切り替えられました。

メルセデス・ベンツ

メルセデス・ベンツがタイに進出したのは1960年、実用車製造工場（1961年稼働）を設立した時でした。乗用車の生産は、政府による完成車輸入禁止直後の1979年に開始されました。メルセデス・ベンツはトンブリ自動車組立工場で生産されています。近年では、AクラスからCクラス、Eクラス、Sクラスに至るまで、メルセデス・ベンツの多くの車種がタイで生産されています。[24]

2015年9月現在、GLAとCLAモデルはサムットプラカーン県のトンブリ自動車組立工場でセミノックダウン（SKD）車両として組み立てられている。[35]

MG

チャロン・ポカパン・グループと上海汽車工業集団（SAIC）の合弁会社であるSAICモーターCPは、ラヨーン県ヘマラート・イースタン・シーボード工業団地に90億バーツを投じて工場を建設し、2014年6月に稼働を開始した。生産能力は5万台である。2015年11月、SAICモーターCPはチョンブリ県で438ライを購入し、70万平方メートルの第二工場を建設する予定である。建設費は推定300億～400億バーツである。MGタイランドの2016年の販売台数は8,319台で、前年比120%増であった。[36]

鉱山のモビリティ

タイの上場企業であるEnergy Absolute Public Company Limited（EA）は、再生可能エネルギー事業のさらなる飛躍に向けて、自社の研究開発チームが設計・開発したフルEVのプロトタイプ3台を発表し、大きな一歩を踏み出しました。タイの研究開発チームは2017年から開発を進め、一定の成果を上げた後、2017年末までに電気自動車の本格開発を目的とした新子会社「Mine Mobility Research Co., Ltd.」を設立しました。新会社は、タイの人々のニーズに応えるため、将来的にはタイ初のEVとなる「MINE Mobility」の商業生産を開始する予定です。[37]

三菱

三菱自動車は1961年からタイに進出している。[38] 三菱自動車タイランド（MMTh）の本社はバンコクのすぐ北に位置するパトゥムタニにある。主力製品はピックアップトラックの三菱トライトン（多くの市場ではL200）で、レムチャバン工場でのみ生産され、世界140以上の市場に輸出されている。[10]三菱ミラージュの第6世代もレムチャバン工場でのみ生産されている。[39]三菱は1988年にタイ初の自動車輸出国となった後、1995年にタイをピックアップトラック生産のグローバル拠点とした。このグローバル輸出への注力は、アジア通貨危機後の厳しい時期に国内市場が崩壊した際にMMThにとって大きな助けとなった。[  40]同社は2018年までに500万台の生産を目標としており、これを達成した。[38]

三菱自動車タイランドは2019年に33万2,700台を輸出し、前年比3.9%減となった。タイ国内での販売台数は8万8,244台で、前年比4.4%増となり、タイの自動車市場が2019年に3.3%減の1,007,552台となったことによる影響を克服した。[41]

日産

日産自動車タイランドは「キックス e-Power」を日本に輸出した。

日産は1962年、タウォン・ポーンプラパー博士が設立したサイアム・モーターズとの合弁事業により、タイに工場を建設した最初の日本メーカーでした。[42]「サイアム・モーターズ・アンド・ニッサン株式会社」は1977年に「サイアム・ニッサン・オートモービル株式会社」という姉妹会社を設立し、ピックアップトラックのみを製造していました。現在、日産はタイで様々な乗用車とD21/ナバラ・ピックアップトラックを製造し、様々な市場への輸出も行っています。また、「プリンス・モーター・タイランド」という支社も1986年2月まで営業していました。日産製品に加え、サイアム・オートモーティブは1986年まで、タイ市場向けにフィアットの組み立ても行っていました。[43] : 167 

地元の名物の一つは、Y10型日産ADバンをベースにした小型ピックアップトラック「日産NV」である。[24] : 273 後にダブルキャブ・4人乗りモデルも開発され、2009年4月に社名を日産モーター（タイランド）に変更した。[6] : 51 

タタ

タイでメルセデス・ベンツ車を生産しているトンブリ自動車組立工場会社は、 2007年からインドのタタ自動車の自動車を生産する合弁事業に30％の株式を保有している。[6]

タイ・ルン

タイ唯一の自動車メーカーは、タイ・ルン（TR社としても知られる）で、タイ・ルン・ユニオン・カー・パブリック社（TRU）が製造しています。同社は1967年にタイのバンコクで設立されました。設立当初はタイ・ルン・エンジニアリング社でしたが、1973年にタイ・ルン・ユニオン・カー社に社名変更されました。TRUは1994年にタイ証券取引所（SET）に上場しました。TRUの事業は、製品の設計・開発、自動車部品製造、産業機器製造、自動車組立ライン、金融事業など多岐にわたります。[要出典]

生産終了となったTRバンの中には、ランドローバー製エンジンを搭載し、タイで開発されたボディデザインとプラットフォームを採用したモデルもありました。現代のTR車は、小型または中型トラックをベースとし、タイ・ルン社自身によってSUVまたは7人乗り多目的車へと開発されました。2009年モデルには、TRアドベンチャー（いすゞD-Maxベース）とTRオールローダー（タイ版シボレー・コロラドベース）がありました。[要出典]

トヨタ

トヨタ自動車タイランド株式会社（TMT）は1962年に設立され、 1964年にトヨタ・パブリカとティアラ、スタウト、ダイナ、DAトラックの生産を開始しました。[24] 1968年6月、トヨタのタイ事業は日本国外で初めてカローラを組み立てる工場となりました。[44] 1979年にトヨタはタイでプレス車部品の製造を開始し、1989年にはエンジンの現地生産を開始しました。[5] : 7 

1996年、トヨタは韓国車との激しい輸入競争に対応するため、ターセルをベースにしたトヨタ・ソルーナをタイで発売した。ソルーナは他のASEAN諸国にも輸出されている。1997年のアジア通貨危機後、ASEAN市場は大幅に縮小し、トヨタ・モーター・グループは輸出に重点を転換した。しかしながら、依然として輸入代替事業が中心であり、東南アジア以外の主要輸出市場はオセアニアとなっている。[  40] 2005年、トヨタはタイに研究開発センターを設立した。[6]トヨタは現在、ヤリスからフォーチュナーSUVまで、幅広い車種をタイで生産している。[24]

タイでは2019年に新車登録台数が1,007,552台となり、前年比3.3%減少しました。トヨタは2019年にタイ市場シェアを2.8%増の33%に伸ばしました。[45]

ベラ

タイ初の電気自動車ブランドがデビューしたが、業界専門家からは商業的実現性について懐疑的な見方が出ていた。Vera Automotiveは、2015年10月7日にキングモンクット工科大学ラカバン校（KMITL）出身のタイ人エンジニア5人によって設立された。[46]

ボルボ

ボルボは、1976年に設立された（ボルボが100％所有する）タイ・スウェーデン・アセンブリー社を通じて、長年タイで事業を展開してきた。[24]ボルボの大型で高価な車は、市場で高い地位を占めている。1991年の輸入関税緩和に伴い、排気量2,300ccを超える車には100％の輸入関税が課せられたが、小型エンジンの車には60％の関税しか課されなかった。主に2,316ccエンジンを使用していたボルボは、メルセデス・ベンツに対して不利な立場にあったため、ロビー活動の末、排気量制限を2,400ccまで引き上げることに成功した。[7]タイ・スウェーデン・アセンブリーでは、様々なボルボ車（およびXC90 SUV）に加え、 2001年から2005年までランドローバー・フリーランダーも生産していた。 [24]

ヨントラキット・モーターズ

ヨントラキットは1972年に自動車生産を開始した組立メーカーです。これまで様々なブランドを製造してきましたが、現在は主にプジョー、シトロエン、フォルクスワーゲンの車を生産しています。[6]フォルクスワーゲンは1999年に現地での組立を開始しました。 [要出典]

税制

タイにおける自動車の物品税構造は、ボディスタイル、二酸化炭素排出量、エンジン排気量、エタノール燃料への適合性、環境技術の採用など、いくつかの要素によって決定されます。現在の物品税構造は2016年から適用されています。 [47] [48]

乗用車の構造
車両タイプ CO2排出 量 物品税率
E10/E20 E85/天然ガス ハイブリッド
乗用車 100 g/km未満 エコカーを参照 10%
100～150 g/km 30% 25% 20%
151～200 g/km 35% 30% 25%
>200 g/km 40% 35% 30%
エンジン排気量
>3,000 cc (183.1 cu in) 		50%
ピックアップトラックとピックアップベースのSUVの構造
車両タイプ CO2排出 量 エンジン排気量
>3,250 cc (198.3 cu in)
≤200 g/km >200 g/km
シングルキャビン 3% 5% 50%
宇宙船室 5% 7%
ダブルキャビン 12% 15%
ピックアップベースのSUV 25% 30%

インセンティブ

タイ政府は、主に環境に優しい自動車やピックアップトラックを中心に、いくつかの自動車分野に税制優遇措置を与えてきた。

エコカー

エコカープログラムは政府によって2007年に開始され、対象車両の生産は2010年から開始された。[49]このプログラムは、人気のピックアップトラックではなく、小型で燃費の良い内燃機関車の国産化を推進している。タイ投資委員会は、第1フェーズで288億バーツの投資を集めたと発表した。[50]このプログラムの第2フェーズは2014年に導入され、期限は2019年末に設定された。2014年末までに、投資委員会（BOI）はエコカープログラムの第2フェーズに基づき、自動車メーカー10社からの投資申請を承認した。

第2段階では、対象車にはガソリン車には14%、ディーゼル車には12%の物品税が課せられました。[51] フォードとゼネラルモーターズは第2段階のエコカーに申請していましたが、それぞれのグローバル戦略の転換により撤退しました。[52] フォルクスワーゲンも、国内に製造工場を設立する計画を受けて、第2段階のエコカーの車両を生産する承認を受けましたが、[53] [54]その後、ドイツの自動車メーカーは計画をキャンセルしました。[55]

日産マーチはエコカープログラムに基づいて発売された最初の車でした。

仕様要件

仕様 フェーズ1 フェーズ2
排出基準 ユーロ4 ユーロ5
CO2排出 量 120 g/km未満 100 g/km未満
燃費 <5 L/100 km (>20 km/L) <4.3 L/100 km (>23.25 km/L)
衝撃基準 国連ECE R94、国連ECE 95
ブレーキ基準 - 国連ECE R13H
安全機能 - ABS、ESC
エンジン排気量 ガソリン 1,300 cc (79.3 cu in) 未満
ディーゼル <1,400 cc (85.4 cu in) 1,500 cc (91.5 cu in) 未満

認定車

ピックアップトラック

タイでは、乗用車に比べて政府による物品税が低いため、ピックアップトラック市場は伝統的に好調な市場でした。現在、ピックアップトラックの物品税は、排出量とボディタイプに応じて3%まで低くなっています。その結果、トヨタ、いすゞ、三菱、フォード、日産、マツダ、シボレーなど、ほとんどの自動車メーカーがピックアップトラックを製造し、タイ国内販売と世界各地への輸出を行っています。

現在タイで製造されている自動車

トヨタ・ハイラックスはタイで最も売れている車の一つです。

BMW : 2シリーズグランクーペ、 3シリーズ、 5シリーズ、 7シリーズ、 X1、 X3、 X5、 X6、 X7

BYD： アト 3、ドルフィン、シール 5 DM-i、シーライオン 6 DM-i

ディーパル： L07、 S05、 S07

フォード： エベレスト、レンジャー

GAC アイオン： ES、 Yプラス

GWM： ポエル・サハル

ハヴァル： H6、ジョリオン

ホンダ： アコード、シティ、シティハッチバック、シビック、 CR-V、 HR-V

いすゞ： D-Max、 MU-X

マツダ： 2、3、 BT-50、- 3 、 CX - 30

メルセデス・ベンツ： Aクラス、 Cクラス、 Eクラス、 Sクラス、 CLE、 EQS、 EQS SUV、 GLA、 GLC、 GLE、 GLS

MG : 3、4 EV、 5、エクステンダー、 HS、 S5 EV、 VS、ZS

MINI： カントリーマン

三菱： パジェロスポーツ、トライトン、エクスフォース、エクスパンダー、エクスパンダークロス

ネタ： V-II、 X

日産： アルメーラ、キックス、ナバラ、テラ、 NV350アーバン

オラ： いい猫

タンク： 300、500​​

トヨタ： カムリ、コミューター、カローラアルティス、カローラクロス、フォーチュナー、ハイエース、ハイラックス、ハイラックスチャンプ、ヤリスAtiv、ヤリス、ヤリスクロス

過去の売上

タイで最も売れているモデルトップ10（新車乗用車および商用車）、1990～2024年
出典：BSCB [56]
テーブルインジケーター

  ピックアップトラック        クロスオーバー/SUV（J）        ミニ（A）/小型（B）車        中型（C）/大型（D）車X EエコカーX PピックアップトラックベースのSUV              

年 モデルとランキング 年
1位 2位 3位 4番目 5番目 6番目 7日 8日 9日 10日
2024 トヨタ ハイラックス いすゞ D-Max トヨタ ヤリス Ativ E トヨタ ヤリスクロス J ホンダシティ ホンダHRV フォード レンジャー いすゞ ミュークロス P トヨタ カローラ クロス BYD ドルフィンE

2024

2023 いすゞ D-Max トヨタ ハイラックス トヨタ ヤリス Ativ E ホンダ シティ E フォード レンジャー トヨタ フォーチュナー P ホンダHR-V いすゞ ミュークロス P トヨタ カローラ クロス トヨタ ヤリス E

2023

2022 いすゞ D-Max トヨタ ハイラックス ホンダ シティ E フォード レンジャー トヨタ ヤリスE トヨタ フォーチュナーP トヨタ ヤリス Ativ E 三菱トライトン トヨタ カローラ クロス いすゞ ミュークロスP 2022
2021 いすゞ D-Max トヨタ ハイラックス ホンダ シティ E トヨタ ヤリスE フォード レンジャー トヨタ フォーチュナーP 三菱トライトン トヨタ カローラ クロス マツダ 2 E いすゞ ミュークロスP 2021
2020 いすゞ D-Max トヨタ ハイラックス トヨタ ヤリスE ホンダ シティ E マツダ2E フォード レンジャー 三菱トライトン ホンダシビック 日産アルメーラ E ホンダジャズ 2020年[57]
2019 トヨタ ハイラックス いすゞ D-Max フォード レンジャー マツダ2E トヨタ ヤリスE 三菱トライトン ホンダシティ ホンダシビック トヨタ ヤリス ATIV E トヨタ フォーチュナーP 2019年[58]
2018 トヨタ ハイラックス いすゞ D-Max フォード レンジャー マツダ2E 三菱トライトン トヨタ ヤリスE 利用不可 2018
2017 いすゞ D-Max トヨタ ハイラックス フォード レンジャー ホンダシティ 三菱トライトン マツダ2E トヨタ ヤリスE ホンダシビック トヨタ フォーチュナーP ホンダジャズ 2017年[59]
2016 トヨタ ハイラックス いすゞ D-Max トヨタ ヤリスE フォード レンジャー トヨタ フォーチュナーP ホンダシティ 三菱トライトン マツダ 2E ホンダシビック トヨタ ヴィオス 2016年[60]
2015 トヨタ ハイラックス いすゞ D-Max トヨタ ヤリスE トヨタ ヴィオス ホンダシティ トヨタ フォーチュナー P ホンダHR-V 三菱トライトン フォード レンジャー ホンダジャズ 2015年[61]
2014 トヨタ ハイラックス いすゞ D-Max トヨタ ヤリス E トヨタ ヴィオス ホンダシティ トヨタ カローラ アルティス 利用不可 フォード レンジャー いすゞ ミュークロス P 2014
2013 トヨタ ハイラックス いすゞ D-Max トヨタ ヴィオス ホンダシティ 三菱トライトン 日産アルメーラE スズキ スイフト E トヨタ カローラ アルティス 三菱 ミラージュE 利用不可 2013
2012 トヨタ ハイラックス いすゞ D-Max トヨタ ヴィオス ホンダシティ 三菱トライトン 日産アルメーラ E 利用不可 シボレーコロラド トヨタ フォーチュナーP 三菱 ミラージュ E 2012
2011 トヨタ ハイラックス いすゞ D-Max トヨタ ヴィオス 三菱トライトン トヨタ カローラ アルティス 日産マーチE ホンダシティ 利用不可 2011
2010 トヨタ ハイラックス いすゞ D-Max トヨタ ヴィオス ホンダシティ トヨタ カローラ アルティス ホンダシビック 日産フロンティア マツダ2 三菱トライトン 日産マーチ E 2010
2009 トヨタ ハイラックス 利用不可 2009
2008 トヨタ ハイラックス 利用不可 2008
2007 トヨタ ハイラックス 利用不可 2007
2006 トヨタ ハイラックス いすゞ D-Max トヨタ ヴィオス 利用不可 2006
2005 いすゞ D-Max トヨタ ハイラックス トヨタ ヴィオス トヨタ フォーチュナー P 利用不可 シボレーコロラド 利用不可 2005
2004 いすゞ D-Max トヨタ ハイラックス トヨタ ソルーナ ヴィオス 利用不可 ホンダジャズ 利用不可 2004
2003 いすゞ D-Max トヨタ ハイラックス トヨタ ソルーナ ヴィオス 利用不可 2003
2002 トヨタ ハイラックス いすゞ D-Max 日産ビッグM いすゞ ファスターZ 三菱 L200 トヨタ カローラ アルティス 利用不可 ホンダ CR-V 利用不可 2002
2001 いすゞ ファスターZ トヨタ ハイラックス トヨタ カローラ アルティス 日産ビッグM 三菱 L200 フォード レンジャー 利用不可 2001
2000 いすゞ ファスターZ トヨタ ハイラックス 三菱 L200 フォード レンジャー 日産ビッグM トヨタ ソルーナ 利用不可 2000
1999 いすゞ ファスターZ トヨタ ハイラックス 三菱 L200 トヨタ スポーツ ライダーP トヨタ ソルーナ ホンダシティ トヨタカローラ 日産ビッグM フォード レンジャー 利用不可 1999
1998 いすゞ ファスターZ トヨタ ハイラックス 三菱 L200 トヨタ ソルーナ 日産ビッグM 利用不可 トヨタ スポーツ ライダー P 利用不可 1998
1997 いすゞ ファスターZ トヨタ ハイラックス 日産ビッグM トヨタ ソルーナ 三菱 L200 利用不可 1997
1996 いすゞ ファスター/ロデオ トヨタ ハイラックス 日産ビッグM 三菱 L200 トヨタカローラ 三菱ランサー ホンダシビック 利用不可 1996
1995 トヨタ ハイラックス いすゞ ファスター/ロデオ 日産ビッグM 三菱 L200 トヨタカローラ ホンダシビック 三菱ランサー マツダサンダー 利用不可 1995
1994 いすゞ ファスター/ロデオ トヨタ ハイラックス 日産ビッグM 三菱 L200 トヨタカローラ ホンダシビック 利用不可 1994
1993 いすゞ ファスター/ロデオ トヨタ ハイラックス 日産ビッグM トヨタカローラ 三菱 L200 利用不可 1993
1992 いすゞ ファスター/ロデオ トヨタ ハイラックス 日産ビッグM トヨタカローラ 三菱 L200 ホンダシビック 利用不可 1992
1991 トヨタ ハイラックス いすゞ ファスター/ロデオ 日産ビッグM 三菱 L200 トヨタカローラ トヨタ コロナ 利用不可 1991
1990 トヨタ ハイラックス いすゞ ファスター/ロデオ 日産ビッグM 三菱 L200 マツダ ファイター トヨタカローラ 利用不可 1990
1位 2位 3位 4番目 5番目 6番目 7日 8日 9日 10日
参照 ：ベストセラーモデル

参照

参考文献

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  • タイ電気自動車協会
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