特別ルート

アメリカ合衆国で見られる特別ルートの種類

米国の道路輸送において、特別ルートとは、番号付き高速道路システムにおいて、関連する交通の特定の区間を別の道路から迂回させる道路のことです。特別ルートは多くの高速道路システムに存在し、そのほとんどは州間高速道路システム、米国高速道路システム、およびいくつかの州高速道路システムにあります。各種類の特別ルートは、一般的に定義された特性を持ち、親ルートとの明確な関係を持っています。通常、特別ルートは、しばしば「親」または「幹線」と呼ばれる主要ルートと同じルート番号を持ち、ルート名の前後に「Alternate」や「​​Business」などの記述子、またはルート番号に付加される文字の接尾辞が付与されます。例えば、米国国道1号線の代替ルートは、「Alternate US Route 1」、「US Route 1 Alternate」、または「US Route 1A」と呼ばれます。場合によっては、 US Route 1A Businessのように、記述子と接尾辞の両方を持つ特別ルートもあります。

命名法

トラック事業 US17号線は、ノースカロライナ州エリザベスシティの親会社で終点となります

現場では、特別ルートは通常、ルートシールドまたは隣接する標識に補助語または接尾辞文字を配置して親ルートと区別されます。これは、統一交通規制装置マニュアル（MUTCD）によると「ルート標識補助標識」として知られています。^{[ 1 ]}

アメリカ州間高速道路運輸局協会（AASHTO）は、特に米国ナンバードハイウェイ（国道）における特別ルートに関する全国的な先例を確立しています。2009年現在、この標準化団体は、ビジネスルート、バイパスルート、迂回路ルート、臨時ルートの4種類の特別ルートのみを推奨しています。AASHTOは、米国の運輸当局に対し、他の種類の特別ルートを削除するか、廃止された指定を別の種類のルートに置き換えることを推奨しています。

ルートの古い線形の中には、非公式に特別ルートと呼ばれるものもあります（親ルートと交差しないものもあります）。これらの古い線形には、「旧アメリカ国道52号線」のような道路名が付けられる場合があり、稀に「旧」または「歴史的」の標識板にルートシールドが取り付けられる場合もあります（例えば、旧アメリカ国道66号線のうち廃止された区間で、現在も通行可能な区間など）。

米国の州道システムの場合、特別ルートは一般的に主要州道に限定され、二次州道には適用されないが、ミズーリ州には短い支線を持つ7つの補助ルートがあり、ニュージャージー州の500番台の郡道には代替ルート、バイパスルート、支線ルート、トラックルートがある。^{[ 2 ]}

いくつかの高速道路には、ビジネス代替ルート、ビジネス代替ルート、トラックビジネスルート、代替トラックルートなど、2つの特別ルート指定があります。また、3つの特別ルート指定を持つルートの例もあります。例えば、ペンシルベニア州ダウニングタウンでは、国道30号線ビジネス代替トラックルートが、国道30号線ビジネス代替トラックルートとして機能しています。

特殊なルートタイプとそれぞれの動作

オクラホマ州ホバートのビジネス街道SH-9は、親ルートで終点となります。中央のSH-9の標識の上には、典型的な「BUSINESS」の看板が掲げられています。

米国で特別な指定を受けている路線は、他の路線とは異なる典型的な行動パターンを示します。しかし、状況によっては、こうした一般的な行動パターンには多くの例外があります。

ビジネス、シティ、バイパスルート

ビジネス路線（市街地路線とも呼ばれる）は、環状線または支線で、一般的に人口密集地（通常は町や小都市）またはその付近を通ります。通常、「ビジネス」または「バス」の補助線、あるいは「B」の接尾辞が付けられます。ほとんどのビジネス路線は、元の路線の旧路線を継承しています。バイパス路線（稀に「迂回路線」と呼ばれることもあります）は、一般的に人口密集地を迂回し、幹線やビジネス路線よりも新しく、高速です。

場合によっては、都市のスプロール現象によりバイパス周辺の土地が開発され、人口密集地が外側に拡大し、「バイパス」という名称が不適切となることがあります。人口密集地に近づくと、幹線道路がビジネス路線とバイパス路線に分岐し、反対側で再び合流して幹線道路を形成することがよくあります。

AASHTOは米国の高速道路のビジネスルートを次のように定義しています。

…主に市町村の市域内を走る路線で、一般の旅行者に市内のビジネス街を通り抜ける機会を提供する。一方、通常の路線は混雑した市域の通過を回避するために用いられる。この「ビジネス路線」は、市域の反対側で通常の路線と接続する。^{[ 3 ]}

AASHTO は、米国の高速道路のバイパスまたは迂回ルートを次のように定義しています。

...市街地や混雑地域を完全に迂回し、市街地や混雑地域を越えたところで通常の番号付き路線に接続する路線を指定するために設定される路線。^{[ 3 ]}

ビジネス州間高速道路

ビジネスループ州間高速道路85号線

AASHTOは、主要および補助的な州間高速道路の指定とは別に、州間ビジネスルートとして知られる特別なルートのカテゴリを定義しています。これらのルートは州間高速道路の建設基準に準拠する必要はありませんが、協会によって特定および承認されるルートです。米国の高速道路番号と州間高速道路の両方に同じルート標示ポリシーが適用されますが、州間高速道路ではビジネスルートの指定が使用される場合があります。^{[ 4 ]}

ビジネスループおよびビジネススパーと呼ばれるこれらの路線は、主に都市の企業境界内を通り、都市の中心ビジネス地区を通過します。ビジネスルートは、通常のルートが都市を迂回する場合に使用されます。 ^{[ 4 ]}これらの路線には、通常の赤と青ではなく緑の州間高速道路の盾が描かれており、盾の上部には通常の「Interstate」の文字の代わりに「Business」の文字が書かれています。

トラックルート

ニュージャージー州のアメリカ国道1/9号線トラックルート

トラックルートは当初バイパスルートとして知られており、人口密集地からトラック交通を迂回させる手段として作られたループルートでしたが、1959年から1960年にAASHTOによって「バイパス」に名称が変更されました。今日、トラックルートは、障害物（地上高の低い橋、急カーブ、急勾配など）や小型車両にとって危険な状況を引き起こす可能性のある状況により、大型トラックの通行に適さない幹線ルートの代替ルートとして存在しています。[5] このようなルートの例として、ニュージャージー州のアメリカ国道1/9号線トラック^{ルートがあり}ます。このルートは、トラックが禁止されているプラ​​スキ・スカイウェイを使用するアメリカ国道1/9号線の区間をバイパスしています。^{[ 6 ]}

代替トラックルート

ペンシルベニア州南東部のいくつかの郡には、代替トラックルートが存在します。これらのルートは、小川や河川にかかる重量制限のある橋を迂回するものです。これらのルートは主に、主要な高速道路やフリーウェイ、そしてそれらが交差する他の道路を経由して、特定の橋を迂回するルートとなっています。代替トラックルートの一例として、ペンシルベニア州道82号線代替トラックルートが挙げられます。このルートは、レッドクレイ川東支流にかかる重量制限のある橋を迂回するルートです。代替トラックルートのほとんどは2013年に標識が設置されましたが、中には2023年という比較的新しいルートもあります。

代替ルートとオプションルート

米国国道58号線代替は、バージニア州西部の米国国道58号線の代替路線として機能している。

代替ルートとは、親ルートの代替ルートとなるループ状のルートです。通常、「alternative」または「 alt」という補助線、あるいは「A」の接尾辞が付けられます。一般的に、親ルートとは異なる集落や市街地を通過しますが、おおよそ親ルートと平行に走行します。ビジネスルートやバイパスとは異なり、人口密集地との関係はケースによって異なります。また、代替ルートは他のほとんどの特別ルートよりもかなり長くなる場合があり、中には50マイルを超えるものもあります（例：メイン州の国道1号線、ノースカロライナ州の国道74号線）。

1960年以前、アメリカ合衆国には代替ルートと同義の「オプショナル」ルートが存在していました。統一性を保つため、「オプショナル」という用語は1960年代に段階的に廃止されました。

支線

支線は親線から分岐し、戻ることなく移動します。通常は親線が通っていない集落や地域に到達します

接続ルート

ジョージア州の州道45号線接続ルート

ミシガン州のコネチカット州道44号線への標識

コネクタとは、アメリカ合衆国において、他の高速道路やフリーウェイに接続する高速道路またはフリーウェイのことです。カリフォルニア州オークランドのマッカーサー・メイズのようなインターチェンジの一部である場合もあれば、カンザスシティ都市圏にある全長13マイル（21 km）の州間高速道路635号線のような長距離道路である場合もあります。

コネクタールートとは、アメリカ合衆国における特別なルートまたは補助ルートの一種で、あるルートをより重要なルートに接続するコネクターとして機能します。コネクタールートは、アメリカ合衆国のナンバードハイウェイや、ミシガン州やネブラスカ州などの一部の州道システムで見られます。

コネクタールートは、2つの番号付き高速道路間の経路としても指定されます。例としては、ミシガン州グランドラピッズの北に位置する州間高速道路96号線とM-44号線の間、プレインフィールド・アベニュー沿いに走るコネクターM-44号線や、ニュージャージー・ターンパイクとペンシルベニア・ターンパイクのデラウェア川延伸区間を接続するパールハーバー・メモリアル・ターンパイク延伸区間（ペンシルベニア・ターンパイク・コネクターとも呼ばれる）などがあります。

シーニックルート

メリーランド州の国道40号線シーニック

シーニックルートとは、特別なルートとして、自然または歴史的に重要な地域を横断する親ルートのループルートです。アメリカ国内で公式にシーニックルートとして指定されているのは、国道40号線シーニックルートだけです

有料ルート

ペンシルベニア州の有料I-376

有料ルートとは、特別ルートとして、親ルートよりも高速ですが有料となるループルートです。2009年のMUTCD公布に伴うもう1つの用法は、高速道路の有料区間沿いの標識の上に黄色の料金プレートを使用することです。^{[ 7 ]}

ループルート

ジョージア州ループ10はループルートです。

ループルートとは、特別なルートとして、あるエリアの周囲に完全な放射状を形成し、親ルートと少なくとも1つの交差点を持つループのことです。円周方向の性質上、方位ではなく内外の方向がこのようなルートの標識に使用されてきましたが、この慣習は普遍的ではありません（フェニックス大都市圏のアリゾナ州ループ101、202、303はこのような慣習に従わず、地域ごとの方位に基づいて方位が標識されています）。ジョージア州アセンズの周囲の高速道路であるジョージア州道10号線ループと、ジョージア州マリエッタの一部を囲んでいた旧ジョージア州道120号線ループがその例です。ループルートはテキサス州全体で一般的です。 テキサス州の州道ループ一覧を参照してください

臨時ルート

ニュージャージー州ハドンフィールドのルート41臨時標識

臨時ルートは、その地域を通る親ルートが完全に建設されていないために生じる、親ルートの2つの区間間の隙間を埋めるものです。親ルートの計画された経路が完成するまでの長期的な迂回路として機能します。完成した時点で、「臨時」の指定は削除されるか、「代替」や「業務」などの別の指定に置き換えられます。臨時ルートは通常、計画されている本線よりも低い基準の道路を通ります。アリゾナ州クリフトンの北にある銅鉱山を通る国道191号線がその一例です。

AASHTO では、一時ルートの動作が次のように定義および規定されています。

路線番号標識の設置において、最終的にその番号が恒久的に設置される予定のない道路に、一時的に番号を掲示する必要がある場合があります。州道路局は、このような番号の掲示を許可する場合、番号の上部に「臨時」と書かれた標準の帯を掲示するよう、細心の注意を払う必要があります。これにより、恒久的に設置された路線の番号を変更する必要が生じた場合、多くの不快感を避けることができます。 ^{[ 3 ]}

緊急迂回路

緊急プレート

緊急迂回路と呼ばれる珍しいタイプの特別ルートには、オレンジ色の補助的な「緊急」標識が設置されており、一時的な交通規制を示しています。これらのルートの目的は、交通渋滞、交通事故、または道路閉鎖（さまざまな理由による）により、 元のルートが通行不能になった場合に代替ルートを提供することです

分岐ルート

国道25号線はテネシー州で25号線東と25号線西に分岐します

一部の米国路線には、幹線道路の分岐を示す方向を示す接尾辞が付与されています。例えば、米国国道25号線は、テネシー州ニューポートとケンタッキー州ノースコービンの間で、国道25E（東）と国道25W（西）に分岐しています。また、ニュージャージー州フォートリーとニューヨーク州アルバニーの間では、国道9W号線が迂回する迂回路となっています。これらの分岐は、当初から米国高速道路番号制度に存在し、ほぼ同等の2つの路線が存在する場合に使用されていました。これらの分岐は通常は環状ですが、一部は支線道路です。ただし、方向を示す接尾辞が付与されているため、通常は特別な路線とはみなされません。AASHTO（米国道路交通情報技術局）はこれらの番号の割り当てを停止しており、理論上は、現在使用されている番号は「州道路局と高速道路常設委員会が合意に達し次第、速やかに」廃止される予定です。この方針は1996年までに採択されましたが、これらの路線の多くは現在も、主にテネシー州に存在しています。

歴史

アメリカ合衆国では、もともと特別路線の用語は「市街地」、「トラック」、「オプション」でした。1959年から1960年にかけて、これらの用語はそれぞれ「ビジネス」、「バイパス」、「代替」に変更されました。しかし、「トラック」の標識は現在でも多くの路線、特に本線でトラックが禁止されている路線で使用されています（例えば、ニュージャージー州ジャージーシティの国道1/9号線トラックは、トラックの通行を禁止しているプラ​​スキ・スカイウェイを迂回して通行しています）。AASHTOは「代替」路線の撤去を求めていますが、現在でも多くの代替路線が存在します

参照

• アメリカ合衆国ナンバードハイウェイシステムの特別ルート一覧

参考文献

1. 「第2D章 案内標識：従来型道路」統一交通規制装置マニュアル（PDF）（2009年版）ワシントンD.C.：連邦道路管理局。2009年。pp.  143–4。OCLC 786163525。 2014年10月1日閲覧。
2. スタッフ「500シリーズ路線直線図」（PDF）ニュージャージー州運輸局。2010年8月29日閲覧。
3. Moeur, Richard C. (2010年9月15日). 「特別ルートの定義」 .交通標識マニュアル. 2014年10月1日閲覧。
4. スタッフ（2000年1月）「アメリカ合衆国の道路番号制の確立と発展」（PDF）アメリカ州間高速道路交通局協会。 2008年1月23日閲覧。
5. 「DC、トラック専用ルートを検討中」 Fleet Owner、2004年1月5日。 2014年10月1日閲覧。
6. スタッフ。「交通規制：ルート1と9、プラスキ・スカイウェイ」ニュージャージー州運輸局。 2009年8月6日閲覧。
7. スタッフ (2009). 「第2F章 有料道路標識」(PDF) .統一交通規制装置マニュアル(2009年版). ワシントンD.C.: 連邦道路管理局. p. 243. OCLC 786163525 .