ボムラ橋
ボムラ橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯59度44分13秒 東経5度22分37秒 / 北緯59.73694度 東経5.37694度この場所の地図、航空写真、その他のデータ |
| 通行 | 郡道542号線2車線歩行者・自転車道1本 |
| 十字架 | スピッソイスンデット |
| 場所 | ノルウェー、ストードとボムロ |
| 正式名称 | ボムラブルア |
| 管理 | ノルウェー道路公社 |
| 特徴 | |
| 設計 | 吊り橋 |
| 全長 | 998メートル（3,274フィート） |
| 幅 | 13メートル（43フィート） |
| 最長スパン | 577メートル (1,893フィート) |
| 地上高 | 36メートル (118フィート) |
| 歴史 | |
| 開業 | 2001年4月30日 |
| 統計 | |
| 1日の交通量 | 3 581 AADT [ 1 ] |
| 通行料 | はい |
| 場所 | |
 ボムラ橋のインタラクティブマップ | |
ボンラ橋（ノルウェー語：Bømlabrua）は、ノルウェーのストード市のナウトイ島とボンロ市のスピッソイ島の間のスピッソイスンデット島に架かる吊り橋である。橋の長さは998メートル（3,274フィート）、主径間は577メートル（1,893フィート）、橋脚下高は36メートル（118フィート）である。2車線の郡道542号線（旧国道542号線）と歩行者・自転車専用道路が通っている。この橋はトライアングル・リンクの一部であり、これはストード市とボンロ市を結び、またこの2つの市から本土のスヴェイオに繋がる固定リンクである。橋を横断する計画は1960年代に持ち上がり、1990年代までさらに北に舟橋を建設する計画であった。ボンラ橋は、ボンラフィヨルドトンネルとの横断を統合する決定を受けて計画に盛り込まれた。建設は1999年に開始され、総工費は3億4,200万ノルウェークローネ（NOK）で、2001年4月30日に開通した。この橋は有料道路である。
背景
トライアングルリンク構想のきっかけは、ストール島とボンロ島を繋ぎたいとの思いだった。最初の文書化された提案は1960年代になされ、ストックスンデット島に舟橋を架けるというものだった。これは、ベルゲン北部のノルドホルドランド橋となる橋の建設計画にヒントを得たものだった。1973年、ボンロ島、ストール島、フィッチャル島の市議会は計画策定プロセスを開始することを決定し、ソルストッケン島とフォルドロイホルメン島の間に舟橋を架けるのが最適だと結論づけた。報告書では、フィッチャル群島を横断する橋や、スピスイ島とフォイノ島を経由する横断も検討された。この海峡を船舶交通に引き続き使用したい海運業界からの抗議があった。[ 2 ]島々は 5 つのフェリー サービスのネットワークで結ばれていました。スキャルショルマネ - ヴァレヴォーグ島はストルドとスヴェイオを結び、スキャルショルマネ -ウトゥビョア島はストルドとヴィンダフィヨルドを結び、サグヴォーグ - シッジャルヴォーグ島はストルドとボルモを結び、ボムロ島はモステルハムン - ヴァレヴォーグ フェリーとランゲヴォーグ - ブアヴォーグ フェリー。[ 3 ]
ソールストッケンのストード空港の計画は1980年代初頭に開始された。そのため、1982年にストクサンデットに橋を架ける計画が再び持ち上がったが、今度はボムロの業界関係者によるものだった。彼らは新空港へ行くのにフェリーを利用しなければならなかった。1983年5月に委員会が設立され、技師のハラルド・モイナーに新たな報告書の作成が委ねられた。彼は3つの提案を提示した。フォルドロイホルメンとリトラネセットを結ぶポンツーン橋または吊り橋、セトラネセットとソックブレイジョを結ぶ吊り橋（新空港のすぐ南で終了）、そしてフィッチャル群島を経由せずにスピスイ島とディゲルネスを結ぶ複合固定リンクである。最後の提案は、本土への固定リンクが提案された初めてのケースであった。[ 4 ]民間航空局は空港近くに吊り橋を架けることに反対したが、より離れた場所での吊り橋であれば問題ないと述べた。[ 5 ]
1984年、ヴェストランド道路管理局がボムロの交通パターンの調査を実施した。調査結果とその他のフィードバックに基づき、同局は、ボムロとストードを結ぶフェリー乗り場の北側にあるフォルドロイホルメンとソルストッケンの間に舟橋を架ける案を希望した。費用は1億9000万ノルウェークローネ、さらに補助道路に4000万ノルウェークローネと見積もられた。1982年には、さらに南にある本土への固定リンクの計画が開始され、これにはディゲルネスンデットに橋、スピスソイスンデットを横断する土手道と低い橋、ガサスンデットに低い橋が含まれることになっていた。さらに、フォイノからスヴェイオまでトンネルを建設する必要があった。この提案は、最終的に決定されたトライアングルリンクと似ていた。[ 5 ] 1985年には、同じルートを通る全線トンネルの提案が出された。[ 5 ]ホルダラン道路公社は、提案は非現実的であると述べた。有限会社Ytre Sunnhordland Bru- og Tunnelselskap AS (SBT) は、1986年10月に、ボムロ、ストルド、フィッチャル、スヴェイオの各市町村、ホルダラン県、そして5つの銀行によって設立された。[ 6 ]
1986年12月、道路公社は橋梁による解決策を勧告した。[ 7 ] SBTは社名をSunnhordland Bru- og Tunnelselskapに変更し、理事会の大多数が固定リンクを支持する方向に傾いた。[ 8 ]ノルウェー沿岸管理局は舟橋を認めないと発表した。[ 9 ] 1987年6月26日、SBTはフェリーサービスで前払いの通行料を徴収する許可を得るべく取り組むことを決定した。[ 10 ]理事会は9月16日、6億6000万ノルウェークローネの費用がかかると見積もられた三角形の提案を全会一致で承認した。[ 11 ]これはホルダラン道路公社から批判され、三角形のリンクの計画、ひいては完成にはより長い時間がかかると述べた。[ 12 ]
1988年から、環境保護論者はトライアングル・リンクに積極的に反対し始めた。最も活動的だったのはノルウェー自然保護協会の地方支部と自然と青少年で、この道路はフォイノ島とナウトイ島といったレクリエーション島への地元の船舶交通に深刻な影響を及ぼすと主張した。彼らは代わりに市当局に舟橋を選択するよう勧告した。[ 13 ]この計画に反対したもう1つの団体はトライアングル・リンクの性急な建設に反対する行動委員会で、市議会が国民の支持を得るため、1991年の市議会選挙後まで決定を延期すべきだと主張した。 [ 14 ]ギスレ・チョンは、この計画のリスクが大きく、通行料がいつまで続くか不確実であり、15年でもなく60年でもなく同じくらいの可能性もあると述べた。彼は代わりに通行料を前払いで徴収することを望んだ。[ 15 ]
トライアングル・リンクは1988年2月と3月に各市町村議会で承認された。[ 16 ] [ 17 ]ホルダラン道路公社は依然として舟橋を支持し、2年半にわたるマスタープラン策定作業が無駄になったと述べた。トライアングル・リンクの新しいマスタープランは1989年初頭に公表された。[ 18 ] 1989年後半には、フェリーの事前通行料徴収が市町村議会と県議会で承認された。彼らは1990年7月1日からの徴収開始を勧告したが、政府は直ちにこれを支持しなかった。[ 19 ]
1991年7月、マスタープランは国家評議会で可決された。[ 20 ] 1992年12月10日、議会はフェリーの通行料の前払いを承認し、これは1993年1月1日より実施された。チケットの価格は10〜12ノルウェークローネ値上げされた。これにより、通行料を徴収しなければならなくなり、仕事を失うと主張したフェリー従業員からの抗議が起きた。[ 21 ]開発計画の作業は1992年に開始された。これには安全性と環境の改善が含まれており、プロジェクトの費用が2億ノルウェークローネ増加した。[ 21 ] 1994年5月、計画は諮問声明の対象となった。[ 20 ] 1996年6月11日、議会はトライアングルリンクの建設を賛成144、反対20で承認した。[ 22 ]橋の当初の名称提案はBømlobruaであった。これは後に市議会と名称委員会からの意見を受けてBømlabruaに変更されました。 [ 23 ]
建設
ボンラ橋の建設は、ストード橋と同じ契約の一環として行われ、1998年12月にNCCとHBG Steel Structuresの合弁会社であるTriangle Contractorsに発注されました。作業の大部分はNCCによって行われ、HBGはデッキの鋼材とケーブルを担当しました。HBGは以前、 1997年に開通したオステロイ橋の鋼材を製造していました。ケーブルの責任は、ブラウン・ビーチ・アソシエイツとホルダランド・メカニスケ・ヴェルクステッド（HMV）に委託されました。[ 24 ]建設は1999年3月25日に開始されました。1999年12月20日にパイロンが完成した後、[ 3 ]パイロン間に2つのキャットウォークが設置されましたが、建設業者は3組の別々のキャットウォークではなく、2つの連続したキャットウォークを選択しました。2つのキャットウォークの間に接続部を構築することで、キャットウォークの安定性が向上しました。[ 24 ]
デンマークのグレートベルト橋ではケーブルを束ねて使用した際に問題が発生したため、ケーブルはリールを使用して現場で紡がれた。また、リールを2回使用できるためコスト削減にもなった。ケーブルは張力を制御した空気紡糸を使用して紡がれたため、スペースが狭く、紡糸経験の少ない作業員でも紡糸が可能になった。[ 25 ]これには、キャットウォーク上を前後に往復するキャリアの設置が含まれ、ケーブルの上部を一方向に、下部を他の方向に回転させる。システムにはリールラックが2つあり、それぞれにワイヤのリールが4つある。各ラックは一度に1つのリールのみを使用するため、リール交換時のダウンタイムが最小限に抑えられる。ワイヤは圧力ケーシングを使用して接続された。システムのバランスはカウンターバランスタワーを使用して維持されている。[ 26 ]メインケーブルの紡糸は2000年5月24日に開始され、7月13日に完了した。[ 3 ]両橋のケーブルの製造には、合計11,600キロメートル（7,200マイル）の鋼線が使用されました。ノルウェーで現場紡糸が採用されたのはこれが初めてであり、1,000万～1,100万ノルウェークローネのコスト削減につながりました。[ 27 ]
ケーブルは直径5.35ミリメートル（0.211インチ）のワイヤ420本を7束にまとめたもので、圧縮すると直径320ミリメートル（13インチ）、質は1,570メガパスカルとなる。[ 26 ]固定ポールは予定より5週間遅れて納品された。新たな設置方法が開発され、ヘリコプターも活用するなどして従来の4分の1の時間で設置できるようになり、5週間の遅延は解消された。これにより、デッキ部分は予定通り設置できた。コーティングに小さな穴が開くという問題が発生したが、グレートベルト橋でも同様の問題が発生していたため、この問題については対処しないことが決定された。[ 28 ]
デッキセクションは、イタリアのポルトノグロにある HBG 社のCimolai 社によって製造され、工場からまずトラックで港へ、その後ははしけでストードへ輸送された。各セクションは 48 メートル (157 フィート) の長さで、港への輸送を考慮し、6 x 12 メートル (20 x 39 フィート) のサブセクションで構成されている。[ 29 ]これらはクレーン船Uglenを使用して設置され、平均して 1 日 4 つのセクションを設置できた。[ 30 ]建設は 2000 年 9 月に完了し、[ 31 ] 55 万工数を要し、3 億 4,200 万ノルウェークローネの費用がかかった。橋は、トライアングルリンクの E39 セクションが 2000 年 12 月 27 日に開通した後、2001 年 4 月 30 日に使用が開始された。[ 27 ]この橋では 2 つのフェリーサービスが終着していた。[ 3 ]通行料徴収は2013年4月30日に完了する予定でした。[ 32 ]その日からスピッソイ島に新しい料金所がオープンし、ボムロ島の道路網の改良に資金が充てられます。[ 33 ]
仕様
ボンラ橋は、全長998メートル（3,274フィート）、主径間577メートル（1,893フィート）の吊橋です。2車線の県道542号線（旧国道542号線）と、スピスソイ島とスピスソイ島を結ぶスピスソイサンデットを横断する歩行者・自転車専用道路が通っています。橋の幅は13メートル（43フィート）、橋脚下高は36メートル（118フィート）です。高さ105メートル（344フィート）のコンクリート製の支柱が2本あり、[ 27 ] 1本はストード島のブルムスホルメンに、もう1本はスピスソイ島の最東端、ボンロにあります[ 31 ]パイロンは2,780立方メートル（98,000立方フィート）のコンクリートおよび830トン（820長トン、910ショートトン）の鋼鉄でできている。[ 3 ]塔の間のデッキは、それぞれ長さ48メートル（157フィート）、高さ2.5メートル（8フィート2インチ）の既成の鋼鉄セクションで構成されている。これらは、厚さ360ミリメートル（14インチ）、[ 34 ]長さ944メートル（3,097フィート）、重さ860トン（850長トン、950ショートトン）のメインの吊りケーブルに、 12メートル（ 39フィート）ごとに垂直ケーブルで接続されている。橋の垂直曲率半径は5,206メートル（17,080フィート）である。橋の重量は2,168トン（2,134長トン、2,390短トン）である。[ 34 ] 2014年には、この橋を1日平均3,581台の車両が通行した。[ 1 ]
参考文献
- ^ a b「ÅDT Nivå 1-punkt Hordaland」(PDF) (ノルウェー語)。ノルウェー公道管理局。 p. 81 . 2015 年6 月 22 日に取得。
- ^ハウゲ: 32
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- ^ a b cハウゲ: 104
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- ^ハウゲ: 86
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- ^メーランド、オーレ・アンドレアス (2013 年 1 月 22 日)。"Snart vert dette heilt gratis"。ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。2013 年 1 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年1 月 23 日に取得。
- ^ Olderkjær、オーレ (2013 年 1 月 17 日)。「彼女は素晴らしい女性です。私は自分を大切にしています。」 .ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。2013 年 1 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年2 月 14 日に取得。
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- 参考文献
- ハウゲ、スタンリー (2001)。フィヨルドの下 – インフルエンザの上（ノルウェー語）。ベルゲン: アイデ。ISBN 82-514-0627-7。
