ボインシティ鉄道
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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ミシガン州ボインシティ |
| 報告マーク | BCRR |
| ロケール | ミシガン州ボインシティ |
| 運行日 | 1893–1978 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 長さ | 7.2マイル |
ボインシティ鉄道（報告記号BCRR ）は、1893年から1978年まで米国ミシガン州ボインシティを拠点とした鉄道会社でした。
初期の歴史
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最初の鉄道は、1893 年にミシガン州ボイン シティのウィリアム ハワード ホワイトによって設立されました。ウィリアム H. ホワイトはミシガン州北部の実業家で、WH ホワイト カンパニーを所有していました。同社はボイン シティの製材所、シカゴ、バッファロー、ジョージアン湾、オンタリオ、ボイン シティへのサービスを提供するホワイト運輸蒸気船会社、シャルルボア湖の商業ドックを運営し、ボインフォールズ周辺の広大な森林を管理していました。同社は、木材キャンプに木材を供給し、切断した木材をボイン シティにある製材所まで輸送する経済的な方法を必要としていました。さらに、ホワイト運輸蒸気船会社は、ペトスキー港にドックを持つ蒸気船会社と競争したいと考えていました。ボインフォールズでグランドラピッズ & インディアナ本線と交差し、ボイン シティにサービスを提供する鉄道があれば、ボイン シティの商業ドックの競争力が高まります。WH ホワイト カンパニーが管理する鉄道がその解決策でした。
ボインシティ・サウスイースタン鉄道
1893年、WHホワイト製材会社は、ボインフォールズ周辺の会社の木材保管場所にアクセスするため、ボインシティ・サウスイースタン鉄道を設立しました。マイル0は、ボインシティのホワイト製材ドックを起点とし、東に7.2マイル（11.6 km）進み、ボインフォールズでグランドラピッズ・アンド・インディアナ鉄道の本線と交差しました。ボインフォールズからは、サムレイク周辺の会社の木材にアクセスするためにサムレイク支線が建設されました。鉄道は、グランドラピッズ・アンド・インディアナ鉄道に沿って北に1マイル（1.6 km）走り、イーストン（サムレイクロードとアメリカ国道131号線）まで行き、そこから東（7マイル）サムレイクまで建設されました。WHホワイト会社は、この地域に伐採キャンプ1から3を設置しました。[ 1 ]
ボインシティ、ゲイロード、アルペナ
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1905年3月28日、ボイン・シティ・ゲイロード・アンド・アルピナ鉄道会社が法人化され、ボイン・シティ・アンド・サウスイースタン鉄道の後継会社となった。鉄道は最終的に東62マイル (100 km) のヒューロン湖畔のアルピナまで到達することが提案された。1905年11月25日、鉄道はゲイロードの町に到達し、ボイン・シティの東26マイル (42 km) でミシガン・セントラル本線と交差した。ゲイロード到達後、WHホワイト社はBCG&A社の権利範囲に沿って木材の伐採を継続した。さらに、WHホワイト社の渓谷にある森林の伐採を行うため、1908年から1912年の間に、プロジェクトと呼ばれる鉄道ジャンクション (現在のボイン・マウンテン・リゾートの駐車場)からアッパー・ジョーダン川渓谷(M-32号線の南)までサウスエンド支線が建設された。
1913年11月、ミシガン州グランドラピッズのミシガン・トラスト社は、 WHホワイト社とBCG&A鉄道が前四半期の住宅ローン返済を滞納していたため、両社の管財人に任命されました。合併後の両社の負債は約200万ドルと記載されていましたが、資産価値については言及されていませんでした。[ 2 ]
1915年までに、この鉄道は本線35マイル(56 km)、支線57.8マイル(93.0 km)、側線7.2マイル(11.6 km)、機関車12台、車両305台(ほとんどがラッセル・ログ・カーズ製)を運営し、ボイン・シティで車両修理工場も運営していた。BCG&Aの1915～1916年度の収益は、粗利益263,753ドル、純利益185,038ドル、支払利息32,559ドル、純利益46,595ドルだった。収益の86%は貨物輸送によるものだった。1915年、同社の役員は、WH White社長兼ゼネラルマネージャー、Thomas White副社長兼ゼネラルマネージャー補佐、WL Martin秘書、JM Tompkins監査役兼購買担当者で、全員ボイン・シティに所属していた。ジェームズ・A・ホワイト、財務担当、ニューヨーク州バッファロー。1915年の取締役は、ウィリアム・H・ホワイト、トーマス・ホワイト、L・H・ホワイト、WL・マリン、J・M・ハリス、J・T・ワイリーであった。[ 3 ] 1916年後半、BCG&Aは資金が尽きたため 、ミシガン州アルペナから9マイル（14km）のサンダーベイ川で行き詰まった。
1917年2月、ミシガン州グランドラピッズのミシガン トラスト カンパニーは、BCG&A が 5% の 20 年債を 80 万ドル発行するという暫定的な再編計画を発表しました。この債券は、ボイン シティからアルピナに計画されている路線に第一順位の担保権を持ちます。80 万ドルは、以下のように発行されます。195,000 ドルは以前の債券保有者とその他の債権者に、330,000 ドルはミシガン トラスト カンパニー (受取人) に受取人請求の支払いとして、そして 275,000 ドルはミシガン州アルピナまでの路線を完成させるための資金として現金で売却されます。但し書きとして、ミシガン トラスト カンパニーは、利息を含む経費を超過するすべての収益を毎年 3 月 1 日までに預金することを要求しました。さらに、ミシガン トラスト カンパニーは、ウィリアム H.、トーマス ホワイト、およびジェームズ ホワイトの 3 人に元本と利息の保証を要求しました。 1917年8月、ミシガン州破産裁判所とミシガン州鉄道委員会はこの計画を承認した。[ 4 ]
1918年12月20日、BCG&A社はヒューロン湖畔のミシガン州アルピナに到達し、デトロイト・アンド・マキナック鉄道の本線と交差した。拡張されたBCG&A社は、シャルルボア郡、アントリム郡、オツェゴ郡、モンモランシー郡、アルピナ郡へのサービスを提供した。BCG&A社は90マイル（140 km）の本線を運行し、3つの支線には300台を超えるラッセル丸太車、13台の機関車、12台の客車、1台の都市間ガソリン客車があった。この頃、WHホワイト社はボイン市に4つの製材所を持ち、合計20万ボードフィート（470 m3）の製材能力を有していた。さらに、アイアン・アンド・ケミカル社とミシガン・タンニング・アンド・エクストラクト社は、BCG&A社が供給できる広葉樹材の安定した供給源を必要としていた。[ 5 ]
BCG&A鉄道の延伸は、WHホワイト社の土地保有を最大限に活用する試みでした。鉄道は、WHホワイト社がゲイロード東部に所有していた木材を伐採するために必要でした。また、木材が伐採された後は、入植者がいなければ土地にほとんど価値がありませんでした。そのため、WHホワイト社は伐採地をオハイオ州、ミシガン州南部、インディアナ州の農民に販売しました。さらにWHホワイト社は、ミシガン州北部への移住と農業を希望するヨーロッパ人にも販売しました。その根拠は、BCG&A鉄道が、新移民に目的地までの交通手段だけでなく、農産物や必要な物資を輸送するための近代的な輸送システムを提供するというものでした。BCG&A鉄道は、WHホワイト社に、ほとんど価値のない伐採地を農業を希望するヨーロッパ人移民に販売する方法を提供しました。さらに、新移民は、WHホワイト社が引き続き運行する予定だったBCG&A鉄道の乗客と貨物の顧客になるはずでした。移民にとって残念なことに、ミシガン州北部は生育期が短く、伐採された土地の大部分は農業に適さないものであった。BCG&A社はボインシティとアルピナの間で鉄道サービスを運営しようとしたが、木材がなくなったことで旅客収入と貨物収入が減り、鉄道を採算の取れる運営には至らなかった。1935年、BCG&A社は倒産し、路線はスクラップとして売却された。さらに、WHホワイト社は伐採された土地に対する税金を支払うことができなかった。その結果、同社は所有権をミシガン州に放棄した。かつてのホワイト社の土地の多くは、損傷した土地の長期的な再生を目的としたミシガン州立森林 であるマキナック州立森林公園内の重要な土地区画として再編された。
ボインシティ鉄道
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ボインシティ鉄道は、1935年から1978年まで、当初の路盤7マイル（11 km）で運行されていた短距離路線であった。ボインシティ鉄道は、前身の鉄道会社が担っていた主要機能、すなわちボインシティからボインフォールズ南北幹線への貨物輸送サービスを再開した。この幹線は、ペンシルバニア鉄道、ペン・セントラル鉄道、ミシガン・ノーザン鉄道によって順次運行されていた。運行期間の最後の2年間（1976年から1978年）は、ボインバレー鉄道として知られ、周遊旅客サービスのみを提供していた。旅客サービスは1978年夏をもって終了し、鉄道は1982年に正式に廃線となった。
路盤跡
ボイン・シティ鉄道に関連する線路はすべて撤去されました。しかし、古い路盤がはっきりと見える場所が数多くあります。
• サンダーベイ川東からM-65まで：1931年、アルペナ電力会社によって川が堰き止められました。堰き止められた水は最終的に路盤を侵食しましたが、Google Earthでは今でも路盤を見ることができます。
• M-65 西: この道路は、以前はスプラット クラブと呼ばれていた地域の民家や狩猟用地にアクセスするために使用されています。
• カーストン：BCG&A鉄道はカーストンでデトロイト・アンド・マキナック鉄道の支線と交差していました。このD&M鉄道の支線はアルペナから西へミシガン州ヒルマンまで走っていました。
• ボインフォールズからエルマイラまで：旧路盤に沿って延びる公共事業用地がGoogle Earth上で今も確認できます。ボインマウンテン・スキーリゾートの南端から南東に走り、エルマイラのすぐ北まで続いています。グランドラピッズ＆インディアナ鉄道とウェブスターロードの交差点には、コンクリート製の橋脚が見えます。北緯45度5分10秒、西経84度50分52秒 / 北緯45.08611度、西経84.84778度 / 45.08611; -84.84778
• ハロック・ロード＆パーメーター・ロード - オツェゴ郡：そこから曲がりくねって田舎道を横切り、かつての町と駅であったミシガン州ハロックのすぐ東を通り、ゲイロードへと向かいます。北緯 45度4分20秒、西経84度46分45秒。ハロックはオツェゴ郡の西線M32号線から北へ約1マイル、パーメーター・ロードとハロック・ロードの交差点に位置していました。[ 6 ] BCG&A鉄道の名残として今も見られるのは、敷設された道路と砂丘を切り開いた部分です。送電線はかつての道路に沿って走っています。ゲイロードのすぐ外で、かつての鉄道線路がM32号線のすぐ北でマーナー・ロードと交差しています。[ 7 ] / 北緯45.07222度、西経84.77917度 / 45.07222; -84.77917
• ジョーダン川渓谷道路は、かつての鉄道の線路跡に沿って走っています。道路沿いには発掘現場の痕跡や、ジョーダン川を渡る橋脚の跡が残っています。オブライエン池は、ボイン・シティ＆サウスイースタン鉄道の旧路盤によって形成されました。
生き残った装備
ボイン・シティ、ゲイロード・アンド・アルペナ社製の機器は少なくとも3台現存していることが知られています。BCG&A社所有のラッセル製除雪車は、ウィスコンシン州ノース・フリーダムにあるミッド・コンティネント鉄道博物館に所蔵されています。車掌車802号（後にボイン・シティ鉄道2号）は、ミシガン州カラマズーの鉄道模型歴史協会の敷地内にあります。機関車18号はニューヨーク州のアーケード・アンド・アティカ鉄道で運行されています。
さらに、元々はロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソンズによってMEA No. 2として製造され、後にボインシティ鉄道が短期間所有したフライング・ダッチェスが、ケンタッキー州ラグランジに静態展示されている。[ 8 ]かつてイギリス国鉄マーク1の客車3両のうち2両がミシガン州スタンディッシュのスタンディッシュ駅に展示されている。
参照
参考文献
- ^ミシガン州最高裁判所、1909年7月15日から12月10日、第158巻、ミシガン州務長官発行
- ^ The Hardwood Recorder、第33巻、1913年11月25日発行、The Hardwood Company Chicago, IL発行の全文スキャン
- ^ムーディー・マニュアル社、ニューヨーク州ニューヨーク市ブロードウェイ33番地。著作権1915年
- ^ムーディー・マニュアル社、ニューヨーク州ニューヨーク市ブロードウェイ33番地。著作権1918年
- ^ボイン・シティ・ガゼット、歴史家エドワード・メイ3世「ボインのビジネス史 – パート3 | ボイン・シティ・ガゼット」 。 2010年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月10日閲覧。
- ^ 「ミシガン鉄道のウェブサイトから引用。書籍『Ghost Towns of Michigan Volume II』より」 。2011年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “County Map: Alpena County Map - 04” . 2008年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月24日閲覧。
- ^スタッフレポート（2011年9月）。「フライング・ダッチェス」蒸気機関車がラ・グランジに着陸。ラウンド・アバウト。
