フライング・ダッチェス

フライング・ダッチェス
2019年ケンタッキー州ラグランジのフライング・ダッチェス
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーロバート・スティーブンソンとホーソーンズ
シリアルナンバー7745
ビルド日1951–1952
仕様
構成：​
 • ホワイト0-6-0 T
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
ドライバー径3フィート8インチ（1.12メートル）
機関車の重量50 t（49長トン、55短トン）
ボイラー圧力180 psi (1,200 kPa)
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ18インチ×24インチ（460mm×610mm）
バルブギアスティーブンソン
カプラー英国：バッファーとチェーン米国：バックアイ
パフォーマンス数値
牽引力27,000 lbf (120 kN)
キャリア
オペレーターミーフォード（1952–1970）BCRR（1971–1978）TVRM（1978–1981）
数字7745 ( RSHとTVRM ) 2 (ミーフォード)
正式名称フライング・ダッチェス（BCRR）
配達済み1952
引退1970年（ミーフォード）1978年（BCRR）1981年（TVRM）
配置ケンタッキー州ラグランジで静態展示中

北緯38度24分31秒 西経85度22分31秒 / 北緯38.408533°、西経85.375352° / 38.408533; -85.375352フライング・ダッチェス（Flying Duchess）は、 No. 7745およびMEA No. 2としても知られる0-6-0 Tの蒸気機関車で、1951年から1952年にかけて北東イングランドのロバート・スチーブンソン・アンド・ホーソンズ（RSH）。この機関車はもともと、MEA No. 2の番号が付けられたミーフォード発電所で1970年まで稼働していました。1971年に米国に移され、フライング・ダッチェスと命名されました。1970年代を通して、この機関車はミシガン州ボイン・シティのボイン・シティ鉄道（BCRR）やテネシー州チャタヌーガのテネシー・バレー鉄道博物館（TVRM）などの歴史的鉄道で運行されました。現在はケンタッキー州ラ・グランジのラ・グランジ鉄道博物館に展示されています。

歴史

イギリス（1952～1970年）

1970年3月、ミーフォードBのMEA No.2

この機関車は1951年から1952年にかけて北東イングランドのロバート・スチーブンソン・アンド・ホーソンズ（RSH）で製造され、当初は7745番と番号が付けられた。[ 1 ] [ 2 ] 1952年に、この機関車はイングランドのスタッフォードシャーにあるミーフォード発電所内にあるミーフォードBでMEA No. 2として運行を開始した。 [ 2 ]この機関車は、1951年にRSHで製造された同様の0-6-0 T機関車であるMEA No. 1（当初は7683番）と共に運行された。2台の機関車は発電所の9マイル（14 km）の側線で大量の入換作業に使用された。2台の機関車は毎日午前6時から午後10時まで蒸気で運転された。 2台の機関車は1966年まで6週間ごとに交代で入換作業を行ったが、その年にMEA 1号機の火室が安全でないと判断された。 [ 3 ] 1969年には、アンドリュー・バークレー・サンズ社が1957年から1958年にかけて製造した0-4-0 DH型機関車3台が、イギリスのニューアークにあるハイ・マーナム発電所からミーフォード発電所に移管された。[ 4 ] 1970年には、MEA 2号機が発電所での運用から外され、新型ディーゼル機関車に置き換えられた。 [ 2 ]

アメリカ合衆国

遺産サービス（1971～1981年）

ボインフォールズ駅に停車中のフライング・ダッチェス号とその客車、 1970年代頃

1971年、機関車はホリス・ベイカーとチャールズ・ウィリアムズに購入され、ミシガン州ボインシティのボインシティ鉄道（BCRR）に移管された。[ 5 ] [ 6 ]機関車は明るい緑色に塗り替えられ、フライング・ダッチェスと名付けられた。[ 2 ] [ 6 ]英国国鉄マーク1客車3両も購入され、 [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]濃い赤色に金色のラインが入ったものであった。[ 5 ]地元の鉄道規則に従うため、機関車にはバックアイカプラーと高輝度ヘッドランプが取り付けられた。 [ 9 ] AP通信のインタビューでベイカーは「英国製の列車は面白いアトラクションになると思っただけだ」と述べている。[ 5 ]

BCRRは短距離鉄道から歴史的鉄道へと転換を図った。BCRRの貨物輸送は1970年に廃止され、当時の鉄道所有者であったベイカーは鉄道の復活を目指し、観光列車専用の運行路線とした。[ 6 ]フライング・ダッチェスとその客車は夏季の毎日運行に使用され、さらにGE製44トンスイッチャー、2～3両のオープン展望車、1両の屋根付き展望車、および車掌車からなる旅客列車も運行された。[ 7 ] [ 10 ]鉄道にはボイン・シティ駅とボイン・フォールズ駅の2つの駅があった。往復12マイル（19km）、所要時間は約1時間40分であった。[ 8 ]乗客は同じ旅行中に両方の列車に乗ることができた。例えば、乗客は片方向はフライング・ダッチェス号に乗車し、反対方向はGEスイッチャー号に乗車することができた。 [ 7 ] 1972年の夏には、2本の列車で24,500人の乗客を運んだ。[ 10 ]

1970年代の石油危機の後、ベイカーは1976年5月15日から鉄道のすべての所有物をオークションにかけることを始めた。 [ 11 ] [ 6 ]博物館の所蔵品2,000点すべてと、シャルルボワ湖岸約600フィート（180メートル）の敷地は、総額40万ドル（2024年時点で220万ドル相当）の値段がつく予定だった。フライング・ダッチェス号とそのマーク1客車3両のセットは、5万ドル（2024年時点で30万ドル相当）から始まる予定だった。[ 6 ]鉄道の機関庫はミシガン州アイオニアの男性に11万ドル（2024年時点で60万ドル相当）で売却された。鉄道路線と車両は15万ドル（2024年には80万ドルに相当）でグループに売却され、[ 12 ]鉄道はボインバレー鉄道として運営を継続することとなった。[ 13 ]

1978年、連邦鉄道局の調査により、線路は安全ではないと判断され、運行再開には線路の再建が必要であると判断されました。鉄道会社は新線を再建する資金が不足していたため、同年運行を停止しました。[ 14 ] [ 13 ]この機関車はテネシー州チャタヌーガのテネシーバレー鉄道博物館（TVRM）に売却され、[ 2 ] 1978年10月から1979年9月まで旅客列車として運行されました。[ 15 ] 1980年第1四半期には蒸気機関車が走行し、テレビ番組「PMマガジン」に登場しました。[ 16 ]

静的展示（1981年以降）

機関車はボイラーに関する書類が欠落していたため、運行を続けるにはテネシー州が発行するボイラー券が必要だった。1981年、機関車はTVRMでの旅客サービスを停止し、静態展示された。TVRMでの旅客サービスを引き継いだのはサザン鉄道4501号機だった。 [ 9 ]機関車は静態展示中に外観上のメンテナンスが行われず、荒廃した。[ 9 ] [ 2 ] 2000年、機関車は売却され、インディアナ州へ移された。[ 2 ] [ 1 ]機関車は再び売却され、ケンタッキー州ルイビルへ移され、[ 2 ] [ 9 ] 10年以上物流センターのヤードに放置された。 [ 2 ]

2014年11月、ケンタッキー州ラグランジの光沢のある黒の機関車

2011年、当時機関車を所有していたルイビル・ハロッズ・クリーク・アンド・ウェストポート鉄道財団は、オハイオ・バレー鉄道歴史財団に20年間機関車を貸与することになった。[ 17 ] 2011年8月23日、機関車はケンタッキー州ラ・グランジのラ・グランジ鉄道博物館へ移され、翌日、博物館の車庫の外の線路に設置された。[ 17 ] [ 2 ] [ 18 ]機関車の側面タンクはルイビル操車場から別途入手され、機関車に設置された。機関車の元々の部品のいくつかは、オハイオ・バレー鉄道歴史財団では入手できなかった。[ 9 ]機関車の外観を修復するための募金活動が開始された。[ 17 ]機関車は到着後、錆びを遅らせるためにマットブラックに塗装された。 2014年7月、機関車は修復の準備として光沢のある黒に塗り直されました。2018年には外観の修復が行われ、緑色に塗り直され、欠落していた部品の代わりにいくつかの新しい部品が取り付けられました。[ 2 ] [ 9 ] 2026年現在、機関車はCSX線から約30フィート（9.1メートル）離れた場所に静態展示されており、[ 2 ]ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道が以前所有していた食堂車と車掌車の前にあります。[ 1 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b cマッキーニー、ヘレン（2021年5月）「ケンタッキー州ラグランジ鉄道博物館は今もなお活発に活動中」ラウンドアバウト。2026年1月10日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l「蒸気機関車7745の歴史」ラグランジ鉄道博物館。 2026年1月10日閲覧。
  3. ^ 「ノース・スタッフォードシャーの標準軌」『インダストリアル・レイルウェイ・レコード』第17巻、1968年2月、pp.  169– 175。2026年1月10日閲覧。
  4. ^ Warner, T. 「Meaford No. 1」 .エンブセイ・アンド・ボルトン・アビー蒸気鉄道. 2026年1月19日閲覧。
  5. ^ a b c「北ミシガン州の『英国』列車が運行へ」 AP通信、ミシガン州ボインシティ：リーディング・イーグル、1971年1月24日、p.21 。 2026年1月10日閲覧。
  6. ^ a b c d e f Chargot, Patricia (1976年5月2日). 「売り出し中 - 鍵、ストック、リンチピン：ボイン・シティ線、ミシガン州最短で最も美しい鉄道」 . Detroit Free Press .デトロイト、ミシガン州. 2026年1月10日閲覧。
  7. ^ a b c「Railroading Anyone?」アントリム・カウンティ・ニュース。1972年8月31日。 2026年1月12日閲覧。
  8. ^ a bマイルズ、デイビッド (2022年9月22日). 「振り返る：歴史の見出しに強盗、赤ちゃん、鉄道ファンが見つかる」 .シャルルボワ歴史協会. ペトスキー・ニュース・レビュー. 2026年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2026年1月10日閲覧。
  9. ^ a b c d e fラ・グランジ鉄道博物館 (2020年12月5日). The Flying Duchess (ビデオ). ラ・グランジ、ケンタッキー州: フィップス・メディア. 2026年1月22日閲覧。
  10. ^ a b「BOYNE CITY – success sans US steam」 . Trains . Vol.  32-33 . 1971年. 2026年1月10日閲覧。
  11. ^ 「鉄道を買いたい？」『ロッキーマウンテン・ニュース』第118巻第6号。ボインシティ。1976年4月28日。 2026年1月13日閲覧。
  12. ^ 「ボイン線は今や記憶の彼方」 AP通信、ミシガン州ボインシティ、1976年6月21日。 2026年1月10日閲覧。
  13. ^ a b M. Meints, Graydon (1992). 『ミシガン鉄道と鉄道会社』ミシガン州立大学出版局.
  14. ^リチャード・A・ワイルズ（2014年12月）「小さな鉄道の力 ― ボイン・シティ＝ゲイロード＆アルペナ鉄道の物語」（PDF）マキナック・ジャーナル：6～ 7ページ。2026年1月10日閲覧。
  15. ^ 「最初の55年間」（PDF） . Smoke & Cinders . 第56巻第1号.テネシーバレー鉄道博物館. 2017年第1四半期. ISSN 1083-1606 . 2026年1月10日閲覧。 
  16. ^ 「TVRMの歴史における今四半期」（PDF） . Smoke & Cinders . 第59巻第1号.テネシーバレー鉄道博物館. 2021年. p. 7. ISSN 1083-1606 . 2026年1月13日閲覧。 
  17. ^ a b c "「『フライング・ダッチェス』蒸気機関車がラ・グランジに着陸」。ラウンドアバウト。2011年9月。 2026年1月10日閲覧。
  18. ^ 「The Pie Card」（PDF） . The Pie Card . 第45巻第9号. Division Eight Newsletter – Mid-Central Region, National Model Railroad Association. 2011年9月. 2026年1月10日閲覧。
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