ブラモ 323
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| ブラモ 323 | |
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| タイプ | 星型エンジン |
| メーカー | BMW |
| 最初の実行 | 1936 |
| 主な用途 | ドルニエ Do 17ヘンシェル Hs 126フォッケウルフ Fw 200ブローム&フォス BV 222フォッケアッハゲリス Fa 223 ドラッヘ |
| 建造数 | 5,500 |
| 開発元 | ブリストル・ジュピター |
ブラモ323ファフニールは、第二次世界大戦時代の9気筒星型航空機エンジンです。シーメンス/ブラモ社が以前にライセンス生産したブリストル・ジュピターの経験を大いに活用したため、 [ 1 ]ブラモ323は限定的に使用されました。
設計と開発
323の開発は、シーメンスが1929年にライセンス供与を受けたオリジナルのジュピター設計に、一連の改良を加えた結果である。最初の改良によってSh.20とSh.21が生まれた。その後、設計はボアアップされ、1930年には出力950馬力（708kW）のSh.22が開発された。ジュピターと同様に、Sh.22はエンジン前部にかなり目立つバルブプッシュロッドを備えた、やや「古風」な配置を特徴としていた。1930年代半ば、ドイツ航空省（RLM）はエンジンのコードネームの割り当て方法を変更し、ブラモに300番台の番号が与えられた。そのため、Sh.14とSh.22はそれぞれ314と322となった。322は成熟することなく、信頼性の低いままであった。
チームは基本設計の作業を続け、燃料噴射装置と新型スーパーチャージャーを追加しました。こうして生まれたBramo 323は、排気量が27リットル弱で、離陸時には2,500rpmで900PSを発揮し、高度3,100m（10,200フィート）では1,000PSに若干向上しました。単速の機械式スーパーチャージャーを搭載したエンジンでは、臨界高度以下で一定の最大ブースト圧に制御されるため、海面での出力低下は避けられませんでした。
ファフニールは、フォッケウルフ Fw 200、ヘンシェル Hs 126、ドルニエ Do 24、ドルニエ Do 17 、フォッケアハゲリス Fa 223ドラヘヘリコプターなど、戦前のドイツの多くの設計機に搭載された。燃費がかなり悪かったため、広く普及することはなく、ほとんどの設計機で類似のBMW 132が代わりに採用された。BMW 132の燃料消費量はモデルによって220～240 g/(kW•h)と幅があったが、ファフニールの初期型は約255 g/(kW•h)で、当時としては低い数値だった。過給機の消費電力が少ないC/D型ではこの数値を230 g/(kW•h)まで向上させたが、低高度でしか使えなかった。
BMWは1939年にブラモを買収し、すでにブラモを採用していた少数の設計、特にDo 17に供給するために生産を継続しました。この時点で名称はやや混乱を招き、情報源によってはBMW、ブラモ、ファフニールがほぼ同じ意味で使用されています。1944年に生産ラインが閉鎖されるまでに5,500機が生産されました。
オリジナルの323設計は、回転方向が異なるA型とB型の2種類が製造されました。エンジンはA/Bペアで搭載されることが想定されており、これにより双発機におけるエンジントルクの分散が図られました。類似のC型とD型は、低高度での性能向上を図るため、過給機のギア比を低く設定し、離陸出力を1,000PSまで向上させましたが、限界高度は低下しました。
最終型であるP、R、Tには、より優れた総合性能を実現するために2速スーパーチャージャーが搭載されました。これにより、C/D型と同様に海面高度では1,000PSを発揮しましたが、高度性能は大幅に向上し、高度4,000m（13,000フィート）で940PSを発揮しました。R-2型では、低高度性能を向上させるためにMW 50水メタノール噴射装置が追加され、2,600rpmで1,200PSまで出力が向上しました。
変種
- 323A
- （右回転）
- 323B
- Aと同じですが、回転が逆です。(左回転)
- 323C
- 離陸時には低出力のスーパーチャージャーで1,000 PS（986 hp; 735 kW）まで出力します。（右回転）
- 323D
- Cと同じですが、回転が逆です。(左回転)
- 323J
- （右回転）
- 323M
- （右回転）
- 323P
- 2速スーパーチャージャー：4,000メートル（13,000フィート）で940 PS（927馬力、691kW）
- 323R
- 323R-2
- 'C3' 96オクタン燃料噴射で2,600 rpmで1,100 PS (1,085 hp; 809 kW)
- 323T
アプリケーション
- アラド Ar 196
- アラド Ar 232
- ブローム＆フォス BV 222
- ドルニエ Do 17
- ドルニエ Do 24
- フォッケ・アハゲリス Fa 223
- フォッケウルフ Fw 200
- ヘンシェル Hs 126
- ユンカース Ju 352
仕様（BMW-Bramo 323J）
Flugzeug-Typenbuchからのデータ。ドイツ空軍およびツベホール産業ハンドブック 1944 [ 2 ]
一般的な特徴
- タイプ: 9気筒スーパーチャージャー付き空冷星型エンジン
- ボア： 154 mm（6.06インチ）
- ストローク： 160 mm（6.30インチ）
- 排気量: 26.82 L (1,636.7 立方インチ)
- 長さ: 1,417 mm (55.8 インチ)
- 直径: 1,388 mm (54.6 インチ)
- 乾燥重量： 545 kg（1,202ポンド）（装備なし）
- 562 kg (1,239 ポンド) 装備
コンポーネント
- バルブトレイン：プッシュロッドとロッカーで駆動される単一の排気および吸気オーバーヘッドバルブ
- スーパーチャージャー： 11.4:1で駆動するスーパーチャージャー、定格高度4,200 m（13,780 フィート）
- 燃料システム：燃料噴射
- 燃料の種類: 87オクタンガソリン
- 冷却システム：空冷式
パフォーマンス
- 出力:
- 1,000 PS (986 hp; 735 kW)、2,800 rpm (最大)、高度 3,100 m (10,171 ft)
- 海面離陸時2,500rpm（1分間）で900PS（888馬力、662kW）
- 海面高度で2,350 rpm（5分間）で730 PS（720 hp; 537 kW）
- 海面高度で2,250 rpm（30分）で660 PS（651 hp; 485 kW）
- 海面において2,100 rpmで585 PS (577 hp; 430 kW) (最大連続出力)
- 海面において2,000 rpm（巡航）で515 PS（508 hp; 379 kW）
- 比出力： 27.21 PS/L（0.44 hp/cu in; 20.01 kW/L）
- 圧縮比： 6.4:1
- 燃料消費量：最大連続0.348 kg/PS/h（0.778 lb/hp/h; 0.473 kg/kW/h）
- BMEP: 9.37 atm (9.49 bar; 137.7 psi)
- パワーウェイトレシオ： 1.33 PS/kg（0.60 hp/lb; 0.98 kW/kg）
参照
注記
- ^ガンストン、ビル (2006). 『世界航空エンジン百科事典：先駆者から現代まで（第5版）』ストラウド、イギリス：サットン、p. 32. ISBN 0-7509-4479-X。
- ^シュナイダー、ヘルムート (工学博士) (1944)。Flugzeug-Typenbuch。 Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (ドイツ語) (ファクシミリ再版 1986 版)。ライプツィヒ：ヘルム。バイエル・フェルラーク。 p. 379.ISBN 381120484X。
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さらに読む
- ビンガム、ビクター（1998年）『第二次世界大戦における主要ピストン航空エンジン』シュルーズベリー、英国：エアライフ・パブリッシング、ISBN 1-84037-012-2。
外部リンク
