BMW K1200GT
 2007 K1200GT | |
| メーカー | BMWモトラッド |
|---|---|
| 生産 | 2003–2008 |
| 前任者 | K1200GT（2003–2006） |
| 後継 | K1300GT |
| クラス | スポーツツーリング |
| エンジン | 1,157 cc (70.6 cu in) 液冷横置き直列4気筒DOHC |
| ボア/ストローク | 79 mm × 59 mm (3.1 インチ × 2.3 インチ) |
| 圧縮比 | 13.1:1 |
| 最高速度 | 2003年: 230 km/h (143 mph) [ 1 ] 2006年: 253 km/h (157 mph) [ 1 ] |
| 力 | 2003年: 77.3 kW (103.7 hp) (後輪) [ 1 ] 2006年: 92.1 kW (123.5 hp) (後輪) [ 1 ] |
| トルク | 2003年: 99.9 N⋅m (73.7 lb⋅ft) [ 1 ] 2006年: 108.1 N⋅m (79.7 lb⋅ft) [ 1 ] |
| 伝染 ; 感染 | 6速、2つのユニバーサルジョイントを備えた密閉式ドライブシャフト、2.82:1の駆動比 |
| サスペンション | フロント：デュオレバーフォークリア：モノショック |
| レーキ、トレイル | 29.4°、112 mm（4.4インチ） |
| ホイールベース | 1,572 mm (61.9 インチ) |
| 寸法 | L : 2,318 mm (91.3 in) W : 990 mm (39 in) パニアバッグ付き H : 1,438 mm (56.6 in) |
| シートの高さ | 820～840 mm（32～33インチ） |
| 重さ | 2003年: 309 kg (681 lb) [ 1 ] 2006年: 303 kg (668 lb) [ 1 ] (ウェット) |
| 燃料容量 | 24 L (5.3 英ガロン; 6.3 米ガロン) 4 L 予備燃料を含む |
| 燃費 | 2003年: 6.19 L/100 km; 45.6 mpg ‑imp (38.0 mpg ‑US ) [ 1 ] 2006年: 5.55 L/100 km; 50.9 mpg ‑imp (42.4 mpg ‑US ) [ 1 ] |
| 関連している | K1200R、K1200S |
BMW K1200GTは、 BMW製のスポーツツーリングバイクです。初代K1200GTは2003年に登場し、伝統的な「ブリック」型の縦置き4気筒エンジンを搭載していました。このモデルは、重量、パワー不足、最低地上高の低さなどが批判されましたが、それでも非常に快適で高速なツアラーとして評価されました。2006年に導入された2代目K1200GTは、2005年にそのクラスの最高速度279.33 km/h (173.57 mph)の世界記録を保持していたBMW K1200Sスポーツバイク やK1200Rと基本的に同じ直列4気筒エンジンを使用しています。新しいモデルは、2003年の第1世代K1200GTよりも軽量で高出力でした。[ 3 ]
K1200GTの標準装備には、調整可能なシートとハンドルバー、インテグラルABS、ドライサンプ潤滑システム、パニアケース、電動調整スクリーンが含まれます。オプションとして、電子サスペンション調整（ESA）、キセノンライト、オイルレベル警告機能付きオンボードコンピューター、オートマチックスタビリティコントロール（ASC）、ヒーター付きシート、ヒーター付きハンドグリップ、タイヤ空気圧モニタリング（TPM）、クルーズコントロール、盗難防止アラームなどがあります。
K1300GT
2008年後半、K1200GTはK1300GTに置き換えられました。K1300GTは1,293cc（78.9立方インチ）のより大きな排気量エンジンを搭載し、クランクシャフトで160bhp（120kW）と99lb⋅ft（134N⋅m）のトルクを生み出しました。[ 4 ] Cycle WorldはK1300GTを105.2kW（141.1hp）、後輪で86.0lb⋅ft（116.6N⋅m）のトルクでテストしました。[ 5 ]新しいバイクには、オプションのESA-II電子サスペンション調整、従来型のシングルインジケータースイッチ、隠しクラッシュバーも改良されました。
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j「パフォーマンスインデックス」（PDF）、Motorcycle Consumer News、2013年1月、2016年12月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2014年3月15日閲覧。
- ^ 「BMW K1200Sが世界最速記録を樹立」 webBikeWorld 2005年11月8日 2007年10月28日閲覧。
- ^ 「BMWがK1200 GTを再設計 - 出力17%向上、トルク11%向上、重量6%軽減」 Gizmag 、 2006年3月11日。 2007年10月28日閲覧。
- ^ 「BMWがKシリーズを強化」RiDE 2008年12月号、 14～ 15ページ。ISSN 1360-3507。
- ^ディーン、ポール（2009年10月1日）「2009年式 BMW K1300GT vs. 2009年式 カワサキ コンクール14 – 比較テスト オープンロード、曲がりくねった道、あらゆる道のマスター」、Cycle World
外部リンク
 | このオートバイ、スクーター、またはモペットに関する記事はスタブです。不足している情報を追加してWikipediaに貢献してください。 |
