BR標準クラス2 2-6-2T

BR標準クラス2 2-6-2T
クルー工場、イギリス国鉄 (BR) 84002
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー RA なぞなぞ ビルダー クルー工場(20)ダーリントン工場(10) ビルド日 1953年7月～1957年6月 総生産量 30
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2 T  •  UIC 1′C1′ h2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3フィート0インチ（0.914メートル） ドライバー径 5フィート0インチ（1.524メートル） 後続径 3フィート0インチ（0.914メートル） 長さ 38フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（11.82メートル） 幅 8フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ（2.63メートル） 身長 12フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（3.90 m） 車軸荷重 14ロングトン（14 t; 16ショートトン） 接着剤重量 41.25ロングトン（41.91トン、46.20ショートトン） 機関車の重量 66.05ロングトン（67.11トン、73.98ショートトン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 3ロングトン（3.0 t; 3.4ショートトン） ウォーターキャップ。 1,350 英ガロン (6,100 L; 1,620 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 17.5平方フィート（1.63平方^メートル） ボイラー BR8 ボイラー圧力 200 psi (1.38 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 101平方フィート（9.4 m ^2）  • チューブと煙道 924平方フィート（85.8平方^メートル） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 124平方フィート（11.5平方^メートル） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 16.5インチ×24インチ（419mm×610mm）
パフォーマンス数値 牽引力 18,513 lbf (82.35 kN) adhの要因。 5.0
キャリア オペレーター イギリス鉄道 パワークラス 2MT 数字 84000～84029 車軸荷重クラス ルートの空き状況3 撤回 1963年11月～1966年1月 配置 オリジナルの機関車はすべて廃棄され、1台は炭水車バージョンから改造された。

イギリス国鉄標準クラス 2 2-6-2 Tは、 1950 年代の 標準クラスの 1 つである蒸気機関車のクラスでした。

設計と建設

このクラスはダービー工場で設計され、1953年に導入されました。この設計は、英国鉄道が国有化後に製造したLMSイヴァット・クラス2 2-6-2Tをベースとしています。イヴァットの設計には、積載限界を縮小するために運転室を縮小し、一部の装備を標準装備化するなどの変更が加えられました。英国鉄道は、混合輸送の役割を重視し、本車を2MTに分類しました。

2MT 2-6-2Tを必要とするほとんどのサービスは既に130台のIvatt機関車で賄われていたため、BRは30台の機関車のみを発注し、これによりローカルサービスにおける蒸気機関車の事前グループ化を可能な限り排除しました。

最初の20両はクルー工場で製造され、旧ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（当時はロンドン・ミッドランド・リージョン線と呼ばれていた）の路線での使用が予定されていました。2番目のバッチはダーリントン工場で製造され、ダーリントンで製造された最後の蒸気機関車となりました。84020～84029の番号が付けられ、南部リージョン線での使用が予定されていました。

制服

2MTには2種類の塗装が施された。英国国鉄の黒枠に、初期と後期のエンブレムが描かれていた。すべての機関車が後期のエンブレムを採用したが、初期のエンブレムを採用したのは84000～84019号のみであった。これは、ダーリントン社製の機関車は1956年に後期のエンブレムに変更された後、1957年に製造されたためである。ダーリントン社製の機関車は運転席側面に高さ10インチ（25.4cm）の大型数字を掲げていたのに対し、クルー社製の機関車は標準的な高さ8インチ（20.3cm）の数字を掲げていた。

サービス

LMRの機関車はプッシュプル路線で使用され、起源のほとんどを共有するイヴァット2MT 2-6-2T機関車と一緒に配置されることが多かった。84021番から84029番の南部地域の機関車はすべてアシュフォードの東部セクション車両基地に割り当てられ、ロムニー・マーシュ上の路線と、カンタベリー西経由マーゲート路線のローカル列車で使用された。ほとんどは1960年代初頭の電化後に北東部地域に移されたが、数台の機関車（LMR割り当ての一部を含む）は1965年にイーストリーに再割り当てされ、当時70年以上経過していた寿命が尽きたLSWR O2クラスの機関車と交換され、ワイト島での使用が可能 になった。しかし、この計画には客車の交換が含まれていなかったため、機関車は最終的に廃車となった。

引き出し表

年	年初時点の稼働数量	引き出された数量	機関車番号	注記
1963	30	1	84012
1964	29	9	84001/07/20–24/27/29
1965	20	10	84000/02–06/08–09/11/18
1966	10	10	84010/13–17/19/25–26/28

保存

このクラスの機関車はどれも保存されていませんが、その大きさと構成は歴史的鉄道での使用に理想的な選択肢だったでしょう。しかし、BR標準クラス2の2-6-0機関車（テンダーを装備した同等品）は4両残存しており、そのうちの1両である78059号機は2-6-2Tの「84030」に改造されています。これは元のシリーズの次の番号を引き継ぎます。78059号機が選ばれたのは、主にウッドハム・ブラザーズ・スクラップヤードで売却された複数の機関車のうちの1両がテンダーを紛失したためです。ブルーベル鉄道（78059号機の拠点）が挙げたその他の理由としては、この機関車クラスが鉄道のサービス列車に適していたこと、そしてこのクラスのテンダーバージョンが南部地域に割り当てられたことがなかったこと、一方、タンクエンジンバージョンがブルーベルの南部地域に適していたことが挙げられます。

2013年時点では、後部エンジンフレームの延長が取り付けられたため、78059は84030になったため、もはや存在しないとみなされていました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

参考文献

1. 「British Railways Standard Class 2MT 2-6-2 Tank Locomotive No 84030」。Bluebell Railway。2008年4月14日。 2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月23日閲覧。
2. 「Locomotive Works News」 . 「84030」の修復・改造.ブルーベル鉄道. 2009年9月17日. 2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月23日閲覧。

• ブラッドリー、ロジャー・P. (1984). 『英国鉄道の標準蒸気機関車』 デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 0715383841。
• チャンセラー、ポール・J.（1997年12月）。テイラー、RK（編）『英国鉄道標準蒸気機関車の詳細な歴史：第3巻 タンクエンジンクラス』鉄道通信旅行協会（RCTS）。ISBN 0-901115-77-0。

外部リンク

• BR2/2クラスの詳細は、Rail UKのWayback Machineで2022年10月1日にアーカイブされています。
• 「84030」のブルーベルページ