BR標準クラス4 2-6-0
2気筒2-6-0機関車のクラス

BR標準クラス4 2-6-0
1952年のイギリス国鉄76000号機。
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーRA なぞなぞ
ビルダーBRホーウィッチ(45)
ドンカスター(70)
ビルド日1952年12月～1957年11月
総生産量115
仕様
構成：
​
 • ホワイト2-6-0
 •  UIC1′C h2
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径3フィート0インチ（0.914メートル）
ドライバー径5フィート3インチ（1,600メートル）
長さ60フィート0インチ（18.29メートル）
幅8フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（2.68 m）
身長13フィート0インチ（3.96メートル）
車軸荷重機関車:
16.95ロングトン (17.22 t; 18.98ショートトン)
BR1B 炭水車:
17.1ロングトン (17.4 t; 19.2ショートトン)
接着剤重量50.45ロングトン（51.26トン、56.50ショートトン）
機関車の重量59.75ロングトン（60.71トン、66.92ショートトン）
柔らかい重量BR1B: 49.15ロングトン (49.94 t; 55.05ショートトン)
BR2/BR2A:
42.15ロングトン (42.83 t; 47.21ショートトン)
入札タイプBR1B（17）、BR2（45）、BR2A（53）
燃料の種類石炭
燃料容量BR1B: 7ロングトン (7.1 t; 7.8ショートトン)
BR2/BR2A: 6.00ロングトン (6.10 t; 6.72ショートトン)
ウォーターキャップ。BR1B: 4,250 英ガロン (19,300 L; 5,100 US ガロン)
BR2/BR2A: 3,500 英ガロン (16,000 L; 4,200 US ガロン)
ファイアボックス:​
 • 格子エリア23平方フィート（2.1 m 2）
ボイラーBR7
ボイラー圧力225 psi (1.55 MPa)
加熱面:​
 • ファイアボックス131平方フィート（12.2 m 2）
 • チューブと煙道1,075平方フィート（99.9 m 2）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア247平方フィート（22.9 m 2）
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ17.5インチ×26インチ（444mm×660mm）
パフォーマンス数値
牽引力24,170 lbf (107.5 kN)
adhの要因。4.68
キャリア
オペレーターイギリス鉄道
パワークラス4MT
数字76000～76114
車軸荷重クラスルートの空き状況4
撤回1964年5月～1967年12月
配置4台は保存、残りは廃棄

BR標準クラス 4 2-6-0は、イギリス国鉄(BR)向けにロバート・リドルズが設計した蒸気機関車のクラスです。この規格に従って 115 台の機関車が製造されました。

設計と建設

このクラスは、ドンカスターの旧LNER工場で設計され、全115両のうち70両が同工場で製造された。残りの45両はホーウィッチで製造された。[1]ダービー工場では20両が製造される予定だったが、実際にはドンカスターが引き受け、ダービー工場では製造されなかった。

このシリーズの最終号機である76114号は、ドンカスター工場の通称「プラント」で製造された最後の蒸気機関車でもありました。76099号はホーウィッチで製造された最後の蒸気機関車で、ドンカスターで製造された76114号に次いで、このクラスの最後の蒸気機関車でもありました。スタンダード・フォー・モーグルは、基本的にLMSイヴァット・クラス4の標準化版であり、主に貨物輸送用に設計されました。

4 2-6-0 クラスは BR 標準ではあるものの、同じく 5 フィート 3 インチ (1,600 m) の動輪を持つスウィンドン製の82XXXおよび77XXXクラス 3 機関車と同じ車輪設計ではありませんでしたが、3 つの機関車クラスはすべて同じシリンダー鋳造を共有していました。

初期に製造された機関車のシリンダーカバーには、「ねじ込み式」の圧力リリーフバルブが取り付けられていました。1955年9月以降、更新時には「ボルト締め式」の圧力リリーフバルブを組み込んだ改良型シリンダーカバーが導入されました。[a] 76035以降には、当初の溝付きタイプではなく、長方形の連結ロッドが取り付けられました。[1]

手術

直径5フィート3インチ（1.60メートル）の動輪を備えたこの6番目のBR標準設計は、明らかに貨物輸送に特化していました。車軸荷重はわずか16英トン（15 cwt）（37,500ポンド、17トン）で、運行路線は事実上無制限でした。この車両は、西部を除くすべてのBR地域に配備されました。[2]

事故や事件

保存

4両の機関車が保存されており、その4両はすべてホーウィッチ工場で製造され、バリー島のウッドハム・ブラザーズ・スクラップヤードから救出されたものである。このクラスの3両はこれまで保存状態で蒸気を発進させたが、76077号はまだ蒸気を発進させておらず、現在はスクラップヤードの状態から修復中である。2023年9月現在、このクラスで本線認定を受けた機関車はない。保存状態で走行した3両の機関車はすべて本線で走行したが、鉄道旅行列車を牽引したのは76079号と76084号の2両のみである。2022年10月13日、76017号はウォータークレス線からブルーベル鉄道へ鉄道で移された。[4]

76079号車が本線で主に活躍したのは、ランカシャー州ベリーのイアン・ライリー氏が所有していた頃でしたが、最終的にはNYMRに売却されました。2014年に最新のオーバーホールを終えた後、再び本線運行許可を取得しましたが、エスク・バレー線のバターズビーとウィットビー間の運行に限定されていました。一方、76084号車は、ビターン線とエスク・バレー線沿いの旅客列車に加え、鉄道旅行列車を牽引する全国路線網での運行許可を取得しました。[要出典]

BR番号 TOPS番号（該当する場合） 建設された 撤回 耐用年数 ホームベース 所有者 制服 入札添付 状態 メインライン認定 画像 注記
76017 98417 1953年5月 1965年7月 12年1ヶ月 ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道[5] ジョン・バンチ BRライン入りブラック、初期エンブレム BR2A 稼働中。ボイラー チケットの有効期限: 2026 年。 いいえ、認定を受ける必要があります 以前の所有者の死に伴い、最近所有権が変更されました。[6]
76077 - 1956年12月 1967年12月 11年 グロスターシャー・ウォリックシャー鉄道 トディントン・スタンダード・ロコモティブ・リミテッド 該当なし スクラップヤードの状態から修復中 いいえ ボイラーオーバーホールのための資金調達が進行中であり、入札パターンは BR2A パターンであることが確認されています。

修復は2026年に完了する予定である。[7]

76079 98476 1957年2月 1967年12月 10年10ヶ月 ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道 ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道 BRライン入りブラック、初期エンブレム 保存済み いいえ ボイラーの不具合によりオーバーホールのため撤退。[8]

現在はピカリングの客車庫に保管されている。[要出典]

76084 98484 1957年4月 1967年12月 10年8ヶ月 ノースノーフォーク鉄道 76084 ロコモティブ・カンパニー・リミテッド BRライン入りブラック、初期エンブレム 保管中。ボイラーチケットの有効期限: 2023 年 12 月。 いいえ（2016年 - 2023年） 10年間のオーバーホールのため撤回された。[9]

モデル

かつてキットマスター社は、00ゲージ用の動力なしポリスチレン射出成形モデルキットを製造していました。1962年後半、キットマスターブランドは親会社（ローズバッド・ドールズ）からエアフィックス社に売却され、エアフィックス社は成形工具を自社工場に移管しました。エアフィックス社は、この機関車を含む、以前のキットマスター製品シリーズの一部を復活させました。その後、成形工具はダポル社に引き継がれ、同社もモデルキットを製造しました。[10]

バッハマンはOO [11] [12]と英国Nゲージ用のグラハムファリッシュシリーズの一部としてすぐに走行可能な模型を製造しています。[13]

音

注記

  1. ^ 1955年9月からの更新で、後部シリンダーカバーSL/SW/35はSL/SW/666に、前部シリンダーカバーSL/SW/85はSL/SW/667に置き換えられました。

参考文献

引用

  1. ^ ab 英国鉄道標準蒸気機関車. 第2巻: 4-6-0および2-6-0クラス. RCTS. 2003. ISBN 090-1115-93-2。
  2. ^ Duggan, Jamie (2018年6月29日). 「BR Standard 4s (4-6-0, 2-6-0 and 2-6-4T) steam locomotives - Class Information」. RailAdvent . 2022年9月12日閲覧。
  3. ^ abc ビル・ビショップ（1984年）『オフ・ザ・レールズ』サウサンプトン：キングフィッシャー社、pp.  55– 65. ISBN 0-946184-06-2。
  4. ^ “Light Engine Movement (Alton MHR - East Grinstead)”. RailAdvent . 2022年10月10日. 2023年10月26日閲覧。
  5. ^ 「蒸気機関車76017号、2024年にケントに配備」RailAdvent、2024年4月3日。
  6. ^ 「モーグルがサウスオールまで本線を延伸」『ヘリテージ・レイルウェイ・マガジン』第301号、2022年12月、16ページ。
  7. ^ 「76077の修復に関する機関車情報」。『名簿』、蒸気鉄道、第550号、2023年10月、38ページ。[タイトルが不完全です]
  8. ^ 「76079号機は煙突端部の不具合により新管板の設置が必要となり廃車となった」『蒸気鉄道』第548号、2023年8月、39ページ。
  9. ^ "エンジニアリングニュース". 76084 Locomotive Company Limited . 2023年8月7日. 2024年12月8日閲覧。
  10. ^ ナイト、スティーブン (1999). Let's Stick Together: An Appreciation of Kitmaster and Airfix Railway Kits . Clopthill: Irwell Press. ISBN 1-871608-90-2。
  11. ^ ジョーンズ、ベン（2007年12月）「Bachmann BR 4MT 2-6-0」。Model Rail . No. 111. ピーターバラ：EMAP Active. pp.  32– 35. ISSN  1369-5118. OCLC  173324502.
  12. ^ワイルド、マイク（2007年12月）「バッハマン『スタンダード・フォー』  の真価がわかる」ホーンビー・マガジン第6号、ハーシャム：イアン・アラン・パブリッシング、pp.  88– 89。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101  。
  13. ^ “カタログ番号32-952A”. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月25日閲覧。

参考文献

  • BR標準蒸気機関車の詳細な歴史- 第2巻 - 4-6-0および2-6-0クラス。RCTS ISBN 0-901115-93-2
  • ブラッドリー、ロジャー・P. (1984). 『英国鉄道の標準蒸気機関車』 デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 0715383841。

さらに読む

  • ワイルド、マイク（2007年12月）「BR『スタンダード・フォー』2-6-0」ホーンビー・マガジン第6号、ハーシャム：イアン・アラン ・パブリッシング、pp.  70– 73。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101  。
ウィキメディア コモンズには、BR 標準クラス 4 2-6-0に関連するメディアがあります。
  • 「BRスタンダード4 2-6-0運用中」Flickr
  • サザンEグループフォトギャラリー
  • 「忘れられた標準旗」76077の修復と保存のためのウェブサイト
  • 保存機関車76084のウェブサイト
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