保存されているBR標準クラス9F機関車のリスト

2007 年 7 月 8 日、グロスターシャー ウォリックシャー鉄道の92203ブラック プリンス。

これは、保存状態の良いBRスタンダードクラス9F蒸気機関車の一覧です。9台の9F機関車は、イギリス国鉄（ BR）の蒸気機関車運行終了時に廃車処分を免れました。7台は、南ウェールズ、グラモーガン渓谷のバリーにあるウッドハム・ブラザーズ社のスクラップヤードから入手されました。残りの2台は、BRが製造した最後の蒸気機関車である92220イブニング・スター号は、ナショナル・コレクションに収蔵されました。芸術家で保存活動家のデイビッド・シェパード氏は、 1967年に92203号をBRから直接購入しました。

2019年現在、92207、92219、92245の3両の機関車は、廃車以来、稼働可能な状態に修復されていません。いずれも20年以上もの間、屋外で錆びながら保管されており、様々な部品が取り外されていました。その後、ほとんどの機関車は、劣化の進行を防ぐため、少なくとも外観上の修復が施されました。しかし、9Fはイギリス国鉄で運行された最大級の機関車の一つであり、修復費用は高額です。

92245号車は多大な作業が必要で、多くの部品が欠落しており、完全な修復に向けた本格的な計画も立案されていないため、近い将来に修復される見込みはありません。現時点で92245号車が最も可能性の高い結末は、バリーで開催されるウッドハム・ブラザーズ・スクラップヤードの歴史を伝える展示会に出品するために、解体・分割されるというものです。[憶測？ ]

92207号機は部品の修復のため、各地に分散しています。炭水車は付属していません。92219号機はウェンズリーデール鉄道に駐留し、修復を待っています。

92134

ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道で新しく修復された92134

92134号機は1957年6月にクルー工場で建造され、完成後ソルトリー（21A）に配属された。1966年12月31日に引退するとバーケンヘッド（6C）に配属された。[1]スクラップとしてウッドハム・ブラザーズに売却され、1967年6月にバリー島のスクラップ置き場へ移動された。1980年12月に保存のために救出された92134号機は、13年6か月間バリーに置かれた後にバリーを出発した116番目の機関車となった。[2]当初はLMS 4-6-0とともにエセックス州ブライトリング シーのスチーム＆セイル・エンジニアリング社に渡った。1988年にも完全に解体された状態でそこに残っていたが、所有権をめぐる争いにより再び転売され、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道へ向かった。 92134号機の修復はクルーにあるクルー・ヘリテージ・センターによって大部分が行われましたが、2016年2月にイースト・ランカシャー鉄道に移管され、2018年初頭に再びノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道に戻りました。2019年9月、この機関車は53年ぶりに蒸気機関車で走行しました。[3]

1980年夏に姉妹機関車9F形92085号機が廃車になった後、92134号機は9F形の中で単煙突を持つ最後の機関車となった。[4]他に保存されている9F形はすべて二重煙突である。

2021年夏、92134号機は2023年の映画『インディ・ジョーンズ/運命のダイアル』でドイツの蒸気機関車を表現するために使用された。[5]

92203ブラックプリンス

92203ブレッシンガム蒸気機関車と庭園のブラックプリンス

92203号機はスウィンドン社で製造され、1959年4月6日に納入された。[6] 9年未満の稼働後の1967年11月に退役するまで、[6]バーケンヘッドのビッドストン・ドックからショットウィック・ショットン製鉄所へ向かう重い鉄鉱石列車を牽引し、1967年11月に最後の蒸気機関車牽引の鉱石列車を牽引した。[7] [8] [9]この機関車は芸術家のデイビッド・シェパードがBRから直接3,000ポンドで購入し[10]ロングムーア軍用鉄道に移管された。彼はそれをブラック・プリンスと名付けた。LMRの閉鎖に伴い92203号機はイーストリー車両基地に移管され、その後1973年にイースト・サマセット鉄道に移管され、1998年までそこで運用された。

この間、92203号機は他の歴史的鉄道施設もいくつか訪れ、1982年9月にはフォスター・ヨーマンズ・トール工場で英国最重量の2,198トン貨物列車を牽引した。 2004年にグロスターシャー・ウォリックシャー鉄道でオーバーホールを受けた後、2011年までそこで運行された。その後、ノース・ノーフォーク鉄道に移り、オーバーホールを経て2014年に運行を再開した。2015年にNNR（ノース・ノーフォーク鉄道）が購入した。2024年以降、ブレシンガム・スチーム・アンド・ガーデンズに保管されている。[11]

92207モーニングスター

92207は2005年からシリングストーンで修復中。以前はイースト・ランカシャー鉄道に所属していたが、1986年にバリーから救出されて以来、すでに10万ポンドが下部とあらゆるサイズの部品に費やされている。

92207号機は、1959年5月にスウィンドンA工場でBR(W)社によって製造され、イギリス国鉄向けに製造された最後から13番目の蒸気機関車であった。ロット番号429（イギリス国鉄による本線用蒸気機関車の最終発注）の一部であった。[12]

92207号機は、5,000ガロンの炭水車を含めて38,000ポンドの費用をかけて1959年5月に完成し、ブリストル・セント・フィリップス・マーシュ車両基地に送られました。主な任務は南ウェールズからの大型鉄鉱石列車の輸送でしたが、ブリストル滞在中に稀にブラックプールへの遠出も行いました。1960年2月にはサウスオールへ転属し、高速貨物列車の牽引に使用され、また時折パディントンからプリマスへの旅客列車にも使用されました。短期間の停車後、92207号機はオックスフォードとバンベリーの車両基地へ移され、再び南ウェールズからの大型鉄鉱石列車の動力供給に戻りました。ブリストル・セント・フィリップス・マーシュに短期間戻った後、92207号車は1964年11月に最後の車両基地であるニューポート・エブブ・ジャンクションに移管され、そこで86bの車庫番号（現在保存されているもの）を取得しました。92207号車は常に西部地域に留まり、様々な貨物輸送および旅客輸送に従事していました。ニューポートに停車中はカーディフからポーツマスへの輸送に従事していたため、ソールズベリーを定期的に通過する姿が見られたはずです。[12]

1961年、サウスオールで操車中、92207号車は軽い衝突事故に遭い、前端が曲がってしまった。シリンダー直前のメインフレームは、損傷部分を矯正し、応力を緩和するために切断・再溶接する必要があった。損傷はそれほど深刻ではないと判断されたため、修理作業はスウィンドン工場とは別の場所で行われた。（92207号車の修復作業中、 MT276の本線運行要件の一環として鉄道検査局による最初の検査を受けた際、検査官は前端のメインフレームの修理の仕上がりが気に入らないと述べた。しかし、イギリス国鉄が1961年3月に修理を行ったことを知り、検査官の考えは若干変化した。）[12]

BRは1964年12月、5年7ヶ月の運用を経て92207号機を廃車にすることを決定した。南ウェールズのバリーにあるウッドハム・ブラザーズ・スクラップヤードがこの機関車を購入し、1965年3月に護送車列の一部として到着した。この機関車は21年7ヶ月間、BRでの運用期間の4倍にあたる期間、スクラップヤードに放置された。そして1986年10月21日、このスクラップヤードから180番目の機関車として、テンダーなしでスクラップヤードを去った。移動の前日、92207号機は「モーニングスター」と命名された。[12]

92207号機は当初、ベリー・ボルトン・ストリート駅（イースト・ランカシャー鉄道）に移送されました。19年間の留置期間中、約9万ポンドが新規部品の調達、鍛造・鋳造、そして主フレーム、軸箱、5つの輪軸をMT276本線規格に完全復元するために費やされました。2005年12月21日、この機関車はドーセット州にある旧サマセット・アンド・ドーセット合同鉄道のシリングストーン鉄道プロジェクトに移送され、[13]完全な復元が行われました。

2012年、92207号機は、絶滅したBRライトパシフィック型（「クラン級」）の復元作業グループと共にシリングストーンを出発しました。現在、92207号機の部品は様々な場所で復元作業が行われています。シリングストーンには適切な復元施設がなく、2014年にメンバーの1人から寄贈された2車線式作業場（ガントリークレーン付き）は現事務局長によって損失を出して売却されました。また、安全管理システムの導入が不十分だったため、ORR（英国鉄道）はすべての機関車の運行を停止しています。

2022年、S&DRHTは92207号機を15万ポンドで購入することに合意したと発表した。[14]機関車は当面プールに留まり、ボイラーはイースト・ランカシャー鉄道に残され、そこで作業が行われる。[14] [15]現在、 40形機関車の輪軸から代替の炭水車が製作されている。[14]

92212

2014年9月にネンバレー鉄道を訪問した92212号

92212号は、最後に製造された9F形の1台で、1959年9月にスウィンドンから出荷された。最初はバンベリーに配備され、1961年6月にバース（グリーンパーク）に転属、サマセットとドーセットのルートを経由してボーンマスに向かい、1961年9月にニューポートのエブ・ジャンクションに転属、続いて1962年7月にタイズリーに転属した。 [16] 1966年11月までそこに留まり、その後カーンフォースで最後の数ヶ月を過ごした。[16]この機関車は、南ウェールズのバリーにあるウッドハム・ブラザーズ・ スクラップヤードに売却され、1968年1月にそこに到着した。その後、92212ホールディングス社に買収され、 1979年9月にラフバラーのグレート・セントラル鉄道に移管された。修復は1996年9月に完了し、この機関車はミッド・ハンプシャー鉄道に拠点を置いている。ジェレミー・ホスキングが購入した2年強にわたる大規模オーバーホールの後、この機関車は2009年9月11日に運行に復帰した。92212号機は、ブルーベル鉄道の動力不足を補うために雇用された。この機関車は2013年にミッドハンツ鉄道に復帰した。92212号機のボイラー認証は2019年12月31日に失効しており、運行最終日は2019年12月31日、つまり元旦であった。2020年4月、この機関車はランゴレン鉄道に移され、オーバーホールを受ける予定である。[17]

92214

ラムズボトム駅の92214

2011年に前所有者によって「Cock O' The North（北のコック） 」と命名され、 [18] 9F形には一度も塗装されたことのない架空のBR Lined Black塗装で全面が覆われている。グレート・セントラル鉄道でオーバーホールを待っている。[19]

2006年から2008年までイースト・ランカシャー鉄道に貸し出されていたが、その後、ミッドランド鉄道センターに拠点を置く92214機関車グループが購入し、完全に修復されて可動状態にされた。92203号機同様、この機関車も保存されていたことにちなんで命名された。この名前は、かつてのロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）のP2クラス[20] 、改造された形でA2/2、[21]、C11の3両の機関車に付けられていた。[22]この名前は、機関車を所有する会社（PV Premier Limited）の秘書官であるヴァレリー・ウォルターによって提案された。彼女の祖父は第一次世界大戦中にゴードン・ハイランダーズに従軍した（北の雄鶏はスコットランドのゴードン一族の族長に付けられる伝統的な称号である）が、この名前がLNERの機関車のいくつかに使用されていることは事前に知らなかった。[18]

2012/13年度には10年ごとのボイラーオーバーホールが完了し、2013年6月29日に10年間のボイラー使用許可を取得しました。同月初めにGCRに到着した後、2014年1月27日に92214号機がGCR会長によって個人的に購入され、そのままGCRに残ることが発表されました。

92214号機はGCRの祝賀会に「風化した」プレーンなBRの黒の塗装で登場し、「Cock O' The North」の名前は削除されました。92214号機はその後、姉妹機関車92220号機「イブニングスター」が牽引するBRのライン入りブランズウィックグリーンに再塗装されました。92214号機は一時的にセントラルスターに改名されましたが、サッカーチームが2015-16プレミアリーグで優勝した後、再びレスターシティに改名されました。[23]

2015年8月、92214号機は一時的にクロムウェルと命名された。[24]

2023年、92214号機はデイビッド・クラーク鉄道トラストに買収され、GCRの車両群の正式メンバーとなりました。この機関車は、銘板が取り外され、BRの純正の黒色（無地）に再塗装されています。

92219

ミッドランド鉄道の92219

1959年にスウィンドン工場で製造された92219号機は、1960年1月31日に運行を開始し、セントフィリップス・マーシュ車庫（82B）に配属された。1965年9月30日に退役し、この時までにカーディフ・イースト・ドック車庫（88B）に再配属されていた。[25] 92219号機はスクラップとしてウッドハム・ブラザーズに売却され、1965年10月にバリーのスクラップ置き場へ移された。この機関車は、92214号機を購入・修復した同じグループによって、炭水車を除いて保存用に購入され、19年7か月後の1985年5月にバクストン・ピーク・レールへ移された。その後、部分的に修復された92214号機と同時に、ミッドランド鉄道バタリーへ移された。バリーを出発した163番目の機関車であった。

機関車は1989年にバタリーに到着した際に、外見上の手入れが行われました。しかし、連結棒、動力装置、炭水車などの多くの重要な部品が欠落していたため、機関車はバリーから出荷されたときのままの状態のまま、展示ホールに隣接するスワンウィック・ジャンクションで屋外保管されていました。

2012年10月、この機関車はグラハム・ハリスとフィル・ハリス夫妻によって購入され、カークビー・スティーブン・イーストに移設されました。ステインモア鉄道会社の敷地内にいたボランティアたちは、この機関車の修復を希望していましたが（憶測でしょうか？）、所有者とステインモア鉄道会社の間で意見の相違が生じたため、92219は2014年4月に他の車両とともにウェンズリーデール鉄道に移設され、この機関車はそこで長く使用されることになりました。（要出典）

2020年12月、92219号車はカンブリア州の私有地に移動され[要出典] 、その後ストラススペイ鉄道に移動されました。[26]

92220イブニングスター

ヨーク国立鉄道博物館の「イブニング スター」 。

92220イブニングスターはイギリス国鉄が製造した最後の蒸気機関車で、1960年3月に製造され、長年ヨークにある国立鉄道博物館に静態展示されており、現在もそこに所蔵されている。[27]

ダラム州シルドンの「ロコモーション」博物館に展示された後、この機関車は2008年9月3日に誕生の地であるスウィンドン工場に戻りました。イブニング・スター号は2年間、スウィンドン「蒸気」鉄道博物館でグレート・ウェスタン鉄道の機関車キング・ジョージ5世と展示場所を交換しながら展示されていました。機関車は現在ヨークに戻っています。[要出典]

92240

92240、バリーのウッドハムズ、1970年代
ブルーベル鉄道の92240

この機関車[28]はクルー工場で完成した最後の蒸気機関車の一つで、西部地域の優先により二重煙突とBR1G炭水車を備えて1958年10月に完成した。その寿命を通して1958年にはニューポート（86A）、1958年後半から1960年にかけてはオールドオークコモン（81A）、1960年から1965年にかけてはサウスオール（81C）に割り当てられた。1965年9月に退役し、バリー・スクラップヤードに売却された。この機関車は1978年にブルーベル鉄道の機関車部門のメンバーのコンソーシアムに購入されるまでバリーに残っていた。ブルーベル鉄道での92240の修復は、不要になった台枠と新しい炭水車本体から新しい炭水車を製造する最初の修復の一つであった。修復費用の大部分は一般から寄付された古新聞のリサイクルによって賄われた。

1990年に復元された最初のバリー9Fとして運行を再開しましたが、わずか数年でボイラーステーの交換が必要と判明しました。この時点でボイラーはさらに10年間の延長認証を取得しました。2002年にはチューブの状態が悪化したため、運用から外されました。シェフィールド・パークの機関庫で長年オーバーホールを待って一般公開されていましたが、2009年9月に兄弟車である4MT 75027号機と共にホーステッド・ケインズの1番線に静態展示されました。現在、92240号機はオーバーホールの準備のためシェフィールド・パークで静態展示されています。[29]

92245

南ウェールズ、バリーにあるウッドハム・ブラザーズ・スクラップヤードから出荷された最後の10両、バリー・テンの1両。グラモーガン渓谷議会が所有し、バリー島鉄道のバリー車両基地に「未修復」のまま保管されている。この機関車は、ウッドハム・ブラザーズ・スクラップヤードの歴史を伝えるバリーでの展示会の一環として、将来解体・区分されることが確認されている。しかし、ボイラーは展示会には使用されず、結果として、将来の修復のためにピーク・レールに移送された。[要出典]

参考文献

  1. ^ “Rail UK British Railway Steam Locomotive”. 2012年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月22日閲覧。
  2. ^ 「バリー・スクラップヤードの物語」。
  3. ^ ホールデン、マイケル（2019年9月5日）「蒸気機関車92134号機、50年ぶりに火災発生」Rail Advent . 2019年9月27日閲覧。
  4. ^ 「バリー・スクラップヤードの物語」。
  5. ^ “インディ・ジョーンズとナチスのBRスタンダード9F！”. 2021年7月6日. 2023年8月13日閲覧。
  6. ^ ab ウォルフォード、ジョン、ハリソン、ポール (2008). 『英国国鉄標準蒸気機関車の詳細な歴史 - 第4巻：9F 2-10-0クラス』ブリストル: RCTS . p. 267. ISBN 978-0-901115-95-9。
  7. ^ “The Famous Black Prince”. oldsteamers.com . 2015年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月8日閲覧。
  8. ^ 「バンク・ホール、バーケンヘッドとその周辺の思い出、第2部、マル・プラットが振り返る、バーケンヘッド 1966 - 1968」derbysulzers.com . 2015年6月8日閲覧。
  9. ^ “ブラック・プリンス蒸気機関車”. The Olden Days - A Trip Down Memory Lane . 2015年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月8日閲覧。
  10. ^ The Famous Black Prince by OldSteamers.com [永久リンク切れ]
  11. ^ “BR 9F no. 92203 ブラックプリンス”. 2025年9月28日. 2025年9月28日閲覧。
  12. ^ abcd 「モーニングスター物語」（パート1 - これまでの物語） .シリングストーン・ステーション・プロジェクト. 2006年6月. 2008年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月12日閲覧。
  13. ^ ウィルソン、レベッカ (2008). 「駅の詳細な歴史」. シリングストーン駅プロジェクト. 2010年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月10日閲覧。
  14. ^ abc "92207 SDRHT 9F". sdjr.co.uk . 2022年10月13日閲覧。
  15. ^ ブロドリック、ニック（2025年3月）「『モーニング』グローリー、物語はどうなる？」『トラックサイド』第44号、  20～ 26頁。
  16. ^ ウォルフォード＆ハリソン 2008、165ページ
  17. ^ ホールデン、マイケル（2020年4月25日）「92212号車導入、7822号車廃止 ― ランゴレン鉄道の蒸気機関車変更」RailAdvent . 2020年4月25日閲覧。
  18. ^ ab “「Cock O' the North」公開 | ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道 :: 素晴らしいヨークシャー・ムーアズを巡る蒸気機関車の冒険”. 2011年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月29日閲覧。
  19. ^ 「機関車 | グレート・セントラル鉄道 – 英国唯一の幹線歴史鉄道」www.gcrailway.co.uk . 2025年8月26日閲覧。
  20. ^ Boddy, MG; Brown, WA; Neve, E.; Yeadon, WB (1983年11月). Fry, EV (編). LNERの機関車 第6B部: テンダー機関車 - O1～P2級. Kenilworth: RCTS . pp. 189, 193. ISBN 0-901115-54-1。
  21. ^ Boddy, MG; Neve, E.; Yeadon, WB (1973年4月). Fry, EV (編). LNERの機関車. パート2A: テンダー機関車 - クラスA1からA10 . Kenilworth: RCTS . p. 229. ISBN 0-901115-25-8。
  22. ^ Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Platt, ENT; Russell, O.; Yeadon, WB (1979年11月). Fry, EV (ed.). Locomotives of the LNER, Part 3A: Tender Engines—Classes C1 to C11 . Kenilworth: RCTS . pp. 140, 146. ISBN 0-901115-45-2。
  23. ^ “BR Standard Class 9F 2-10-0 No.92214”. Great Central Railway . 2021年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月13日閲覧。
  24. ^ ウィルコック、デニス. 「92214は『クロムウェル』になる」.グレート・セントラル鉄道. 2015年8月24日閲覧。[永久リンク切れ]
  25. ^ “Rail UK British Railway Steam Locomotive”. 2012年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月22日閲覧。
  26. ^ 「In Brief」。『鉄道イラストレイテッド』第246号、2023年8月、25ページ。
  27. ^ “British Railways Standard Class 9F 92220 Evening Star”. rail.co.uk . 2020年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年9月7日閲覧。
  28. ^ 92240: http://www.bluebell-railway.co.uk/bluebell/pics/92240.html
  29. ^ 「9F No. 92240 修復」ブルーベル鉄道。
ウィキメディア・コモンズには、BR 標準クラス 9Fに関連するメディアがあります。
  • 92134 ウェブページ
  • GWSRの92203のページ
  • イースト・サマセット鉄道の92203のページ（2010年12月9日アーカイブ、Wayback Machine）
  • 92207 モーニングスター写真ギャラリー（シリングストーンステーションプロジェクトのウェブサイト）
  • 92212 ウェブサイト
  • 92214 ウェブサイト（オリジナル）
  • 92214 ウェブサイト（新規） 2011年9月3日アーカイブWayback Machine
  • 92219 ウェブページ
  • 92240 ウェブページ
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_preserved_BR_Standard_Class_9F_locomotives&oldid=1322707528#92203_Black_Prince」より取得