バック・オブ・ザ・ヒル駅
丘の裏側 | |||||||||||
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 2011年、バック・オブ・ザ・ヒル駅に到着する列車 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州ボストン、丘の裏側にあるサウスハンティントンアベニュー | ||||||||||
| 座標 | 北緯42°19′45.79″ 西経71°6′39.46″ / 北緯42.3293861°、西経71.1109611° / 42.3293861; -71.1109611 | ||||||||||
| プラットフォーム | なし（乗客は歩道で待機） | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：39 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| アクセス可能 | いいえ | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1982年頃 | ||||||||||
| 閉鎖 | 2020年代後半（予定） | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2011 | 35（平日平均）[ 1 ] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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バック・オブ・ザ・ヒル駅は、マサチューセッツ州ボストンのミッションヒル地区にある、ライトレールMBTAグリーンラインE支線の地上停車駅です。駅名は、隣接する高齢者や障害者向けのセクション8開発であるバック・オブ・ザ・ヒル・アパートメント・コンプレックスにちなんで名付けられ、主に同コンプレックスの利用者がいます。バック・オブ・ザ・ヒルは、サウス・ハンティントン・アベニューのE支線の路面電車区間にあります。駅にはプラットホームがなく、乗客は歩道にあるバス停（39番系統のバスと共用）で待ち、車線を横断してグリーンラインの電車に乗ります。[ 2 ] [ 3 ]この停留所はバリアフリーではありません。[ 3 ]
歴史
ボストン高架鉄道は、 1903年5月11日に、新しく敷設されたサウスハンティントンアベニューのセンターストリートとハンティントンアベニューの間に路面電車の線路を開通させた。同社は、ハンティントンアベニューの既存のボストン-ブルックラインサービスの支線として、サウス、センター、サウスハンティントン、ハンティントンを経由してジャマイカプレイン-パークストリートのサービスを開始した。[ 4 ] [ 5 ] : 61 ハンティントンアベニューのすべてのサービス（ノースイースタン大学とブリガムサークルの短距離折り返しを除く）は、1938年9月10日以降、サウスハンティントンで運行された。 [ 6 ]この路線は1947年にメトロポリタン交通局の一部となり、 1967年にマサチューセッツ湾交通局（MBTA）の一部となり、1967年にMBTAグリーンラインのE支線に指定された。[ 7 ]
1970年代までには、E支線の列車はリバーウェイとヒースストリートに停車し、その間の駅はなくなっていた。[ 8 ]ヒースストリートのすぐ北に位置するバックオブザヒルのアパート複合施設は1980年に建設され、1981年に開業した。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] E支線は1980年6月21日から1982年6月26日まで線路工事のため閉鎖されていたが、その時点かそれ以降に列車がバックオブザヒルに停車し始めた。[ 7 ]
バック・オブ・ザ・ヒルはMBTA地下鉄システムで最も利用率の低い停留所であり、2011年の調査では1日平均35人の乗客しかいなかった。1日平均100人未満の乗客がいたわずか4つの停留所のうちの1つであった。[ 1 ] [注 1 ] 2021年、MBTAはE支線のヒース・ストリート –ブリガム・サークル区間を、既存のアクセス不可能な停留所をアクセス可能なプラットフォームに置き換える計画を示した。[ 12 ]プロジェクトの設計作業は2023年7月に開始された。 [ 13 ] [ 14 ] 2024年12月、MBTAはヒース・ストリートに近いことと、その場所にプラットフォームを建設することが困難であることを理由に、バック・オブ・ザ・ヒル停留所を閉鎖する計画を示した。[ 3 ] 2025年12月現在、プロジェクトの建設は2027～2029年に行われる予定である。[ 15 ]
参考文献
- ^ a b「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ 「バック・オブ・ザ・ヒル駅近隣地図」（PDF）マサチューセッツ湾交通局、2012年7月。
- ^ a b c「アクセシビリティ・イニシアチブ - 2024年12月」（PDF）マサチューセッツ湾交通局、2024年12月6日、5ページ。
- ^ 「新ルート開通」ボストン・グローブ、1903年5月11日、11ページ – Newspapers.comより。
- ^クラーク、ブラッドリー・H.、カミングス、オレゴン州 (1997). 『トレモント・ストリート地下鉄：公共サービスの1世紀』ボストン・ストリート・レールウェイ協会. ISBN 0938315048– インターネットアーカイブ経由。
- ^バーバー、リチャード（1984年3～4月）「50年前…サイプレス・ストリート車庫の最後の日々」『ロールサイン』第21巻第3/4号、ボストン・ストリート・レールウェイ協会、 3～ 7頁。
- ^ a bベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ Thomas K. Dyer Inc. (1972). 「レチミアからのグリーンライン駅までのマイル数」 .鉄道権利取得および使用計画. マサチューセッツ湾交通局.
- ^ Seidman, Karl; Lee, Tunney; Selinger, Elise (2016年4月). 「都市再開発から手頃な価格の住宅生産システムへ：ボストン市長とボストンのコミュニティ開発公社の進化」(PDF) (報告書). コミュニティ・イノベーターズ・ラボ, MIT 都市研究・計画学部. p. 39. 2020年9月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年10月24日閲覧。
- ^ 「Back of the Hill Apartments、低所得の高齢者と障害者居住者にとって引き続き手頃な価格を維持」(PDF) (プレスリリース)。マサチューセッツ州住宅金融公社。2006年11月20日。
- ^ 「ミッションヒルの戦い、ついに勝利」ボストン・グローブ、1981年2月15日、35ページ – Newspapers.comより。
- ^ペーニャ、エンジェル（2021年6月21日）「グリーンライン変革（GLT）最新情報」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。7ページ。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティ・イニシアチブ - 2023年11月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2023年11月27日。5ページ。
- ^ 「アクセシビリティ・イニシアチブ - 2024年6月」（PDF）マサチューセッツ湾交通局、2024年6月25日、5ページ。
- ^ 「アクセシビリティ・イニシアチブ - 2025年12月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体アクセシビリティ部。2025年12月2日。5ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある バック・オブ・ザ・ヒル駅関連のメディア