バート・ハルツブルク駅

バート・ハルツブルク
プラットホームと駅舎
一般情報
位置	Dr. Heinrich-Jasper-Str. 2, Bad Harzburg , Lower Saxony Germany
座標	北緯51度53分16秒 東経10度33分18秒 / 北緯51.887810度、東経10.555000度 / 51.887810; 10.555000
線	ブランズウィック – バート ハールツブルク(KBS 353; km 47.2) ホイデバー ダンシュテット – バート ハールツブルク(閉鎖; km 32.2) オケル – バート ハールツブルク(KBS 320, 353, 354; km 32.2)
プラットフォーム	4 （以前は6）
工事
アクセス可能	はい
建築様式	ユーゲントシュティール
その他の情報
駅コード	281 [ 1 ]
DS100コード	HBHA [ 2 ]
IBNR	8000019
カテゴリ	3 [ 1 ]
運賃ゾーン	VRB：90 [ 3 ]
Webサイト	www.bahnhof.de
歴史
オープン	1840年8月22日
サービス
前駅 次の駅 ゴスラー ハノーバー中央駅方面 RE 10 ターミナル ターミナル RB42 フィーネンブルク ブラウンシュヴァイク中央駅方面 前駅 DB レジオ・ノルド 次の駅 オーカー ゲッティンゲン方面 RB82 ターミナル
位置 バート・ハルツブルク ニーダーザクセン州内の位置 ニーダーザクセン州の地図を表示 バート・ハルツブルク ヨーロッパ内の位置 ドイツの地図を表示 バート・ハルツブルク バート・ハルツブルク（ヨーロッパ） ヨーロッパの地図を表示

バート・ハルツブルク駅（ドイツ語：Bahnhof Bad Harzburg ）は、ドイツ、ニーダーザクセン州の温泉街バート・ハルツブルクにある。ドイツ最古の路線の一つであるブラウンシュヴァイク＝バート・ハルツブルク鉄道の南端、そして近隣のオーカー駅への支線の東端である。地域鉄道は、ドイツ鉄道AGとErixx GmbHによって運行されている。

場所と建設

2012年、4番線に停車する地域列車

駅はハルツブルク市街地の北、標高約328メートルに位置しています。駅の線路は北西から南東にかけて走っています。駅構内は、南はドクター・ハインリヒ・ヤスパー通りとヘルツォーク・ユリウス通り（国道501号線）、東と北はシュトラーセ・アム・ギューターバーンホフ通り、北はバーデ通りに囲まれています。

この駅は、VzG線1901番線（ブラウンシュヴァイク - バート・ハルツブルク）と6425番線（ホイデバー・ダンステット - シュターペルブルク [- バート・ハルツブルク]およびバート・ハルツブルク - オカー）の沿線にあります。シュターペルブルクからの路線は1973年以降廃止され、数年後には廃止されました。^{[ 4 ]}

駅の6つの主要なプラットホーム（1番線から6番線）は南西側の3つの島式ホームに位置しており、1番線は使用されていない。1番線と2番線のプラットホームは屋根がなく、3番線から6番線のプラットホームは部分的に屋根があるが、列車上屋はない。プラットホームは南東端のコンコースで接続されており、このコンコースは1905年に開設された入口棟に隣接している。そのファサードはルネサンス復興様式で、内部はユーゲントシュティール（アール・ヌーヴォー）様式で建てられている。貨物ヤードは旅客駅の東側にある。2003年の最後の改築以来、貨物ヤードには4つの積み込み線（10番線から13番線）がある。^{[ 5 ]}

2017 年 5 月のバート ハルツブルクの信号ガントリー。旧シュターペルブルク行きの線路は高い位置にあり、背景の右側を走っています。一方、フィーネンブルクとオーカー行きの線路は低い位置と左側を走っています。

信号機とポイントは機械式インターロックで制御され、駅入口で操作・監視されていました。駅入口信号機（AとB）はヴェステローダー通りの踏切の隣にあり、以前はエッカータールからの入口信号機も同じ場所にありました。出口信号機は駅入口の信号ガントリーに設置されています。5番線と6番線、および7番線から11番線への出口は、2つのグループ出口信号機（P5/6とP7/11）によって制御されています。メインの3番線と4番線を除くすべての線路に閉塞信号機があります。ユデル型信号ボックスは橋のすぐ北にあります。1906年5月17日に開業しました。^{[ 6 ] [ 7 ]}

当初の計画段階では、西側の島式ホーム1/2を置き換えるため、2つの新しい島式ホーム（3/4番線と5/6番線）と側線ホームを建設することが計画されており、これにより、旅客輸送用に合計5つのプラットフォーム端が利用可能となる（運用上の最低要件は3つ）。しかし、側線ホームは後に却下され、歴史ある西側の島式ホームは取り壊しとなり、置き換えられる予定はなかった。^{[ 8 ]}このプロジェクトの一環として、2017年4月10日から2017年7月28日の間に、島式ホームは以前の高さ76 cm（30インチ）から55 cm（22インチ）に下げられ、プラットフォームの長さは180 m（590フィート）から170 m（560フィート）に短縮された。これらのプラットフォームには視覚障害者用の触覚誘導システムが設置され、天候シェルターと展示ケースの照明も交換された。改修には総額380万ユーロ以上が投資された（2017年時点）。^{[ 9 ]}西側中央プラットフォームは2018年4月に取り壊され、交換は行われなかった。^{[ 10 ]}

歴史

1837年11月13日、ブラウンシュヴァイク公国はハノーファー王国と条約を締結し、ブラウンシュヴァイクからヴォルフェンビュッテルを経由してハルツブルク近郊のノイシュタットまで鉄道を敷設した。 ^{[文書1 ]}この提案はブラウンシュヴァイク枢密顧問官フィリップ・アウグスト・フォン・アムスベルクが行った。フィーネンブルクからハルツブルクまでの区間は1840年8月22日に開通した。^{[ 11 ]}当時使用されていた機関車はフィーネンブルク駅から南端の終着駅までの勾配（49分の1）を通過できなかったため、ブラウンシュヴァイク公国鉄道はこの区間で馬車牽引を採用した。ブラウンシュヴァイクまでの全線は1841年10月31日に開通し、ハルツブルクへのランプは1843年11月8日までに蒸気機関車による運行に切り替えられた。^{[ 12 ]}

1872年にヴェルニゲローデが鉄道網に接続した後、そこからイルゼンブルクを経由してハルツブルクへ接続する計画が策定された。この計画の発起者であるオットー・ツー・シュトルベルク＝ヴェルニゲローデ伯爵は、ハルバーシュタットからヴェルニゲローデまでの路線建設に成功し、1884年にはイルゼンブルクへの延伸が行われた。近隣のホテ​​ル経営者たちは、地域の観光業を理由に、イルゼンブルクとハルツブルク間の距離を縮めることを強く主張した。プロイセン州議会は1890年にこの計画を承認し、マクデブルクの担当王立鉄道局（KED）は様々な路線案を検討した。^{[ 13 ]}

当初はアッベンローデを経由する直通ルートが計画されたが、隣接する土地所有者が土地の売却を望まなかった。ブッテルベルクをトンネルで貫通するルートの代替案は、費用が高額だったため却下された。どちらの案も、ハルツブルク駅は直通駅として再建される予定だった。マクデブルク鉄道が検討した3つ目の案は、シマーヴァルト（森）の北側への接続だった。しかし、これは路線を不必要に延長することになり、トンネル案に比べて費用削減効果はわずかしかなかったため、これも却下された。最終的な妥協案は、シマーヴァルトを貫通し、北側から鉄道に接続するルートだった。このルートは他の案よりも勾配が大きかったものの、最終的に最も費用のかからない選択肢となった。ブラウンシュヴァイク公国は1892年にこの計画に同意し、その後建設工事が開始された。路線は1894年9月30日に開業した。^{[ 13 ]}

当時の駅の構造は異なっていた。現在の旅客駅には2本のプラットホーム線と操車用の中間線があり、3本の線路すべてが12.6メートルのターンテーブルで接続されていた。北端にはレストランがあり、プラットホームに隣接する入口建物と接続されていた。その東側には急行貨物ランプのある別のプラットホームがあった。貨物ヤードには別のターンテーブルがあった。機関車区は旅客駅の北にあった。施設は線路の西側に広がり、複線の機関庫、給水塔、小さな工場があった。駅にはまた北端に信号所と2つの警備信号所があった。これらは貨物ヤード入口の西側、急行貨物ランプの近くにあった。^{[ 14 ]}給水塔と機関庫は1894年、イルゼンブルクからの路線建設時に建設された。^{[ 15 ]}

20世紀初頭、駅の大規模な改修が行われた。これはオーカーへの支線の建設が1912年に完成したことがきっかけとなった。2本目の線路は1907年にフィーネンブルクへの線に設置された。^{[ 16 ]}旅客駅には3つのターミナルプラットフォームがあり、1905年に新しい駅舎に接続された。2つの小さなターンテーブルは廃止され、機関車区の20メートルターンテーブルに置き換えられた。これにより、プラットフォーム間の接続が2つになり、手動のポイントで制御されるようになった。機関車区も拡張された。貨物ヤードにあった信号所と機関車区は、同年に北端に新しい機械式連動装置を備えたKEDマクデブルクに置き換えられた。その注目すべき特徴は、現在も残っている信号ガントリーである。^{[ 14 ]} 1920年代にはターンテーブルが直径23.6メートルに拡大されました。ほぼ同時期に、BプラットフォームとCプラットフォームに屋根が設置されました。^{[ 5 ]}

バート・ハルツブルクの景色を望む玄関棟のステンドグラスの窓（東窓）、2013年

1942年、ドイツ国鉄はフィーネンブルクからの2番目の線路を再建した。^{[ 17 ]}第二次世界大戦中、この駅は長らく軍事行動を免れていた。当時、ドイツ国鉄は迂回輸送用にホイデバー＝ダンステットからヴェルニゲローデ、バート・ハルツブルク経由でゴスラーに向かう接続線を好んで使用した。低い山脈の麓は空襲に対して十分に保護されると予想されたが、戦争の終わりにはそうはならなかった。米軍は1945年4月10日にゴスラーに到達し、翌日バート・ハルツブルクは解放された。^{[ 18 ]}同じ頃、6キロ離れたシュターペルブルクの空軍兵器工場が空襲で爆発した。爆発の爆風は非常に強く、ハルツブルク駅の東側の窓が割れた。1986年にほぼ元の状態に修復された。^{[ 5 ]}

アメリカ軍は1945年5月29日に撤退したが、その際バート・ハルツブルクはイギリス占領地域に入っていた。^{[ 18 ]}赤軍は1945年7月1日からバート・ハルツブルクの東側の地域を支配した。バート・ハルツブルクからソ連占領地域への直通交通は侵攻により初めて中断されたが、1946年に両占領国間の合意の後、数本の孤立した難民列車が境界線を越えた。その後、路線の西側部分はハルツブルクからエッカータールまでの区間に縮小された。 1949年に国鉄から分離したドイツ連邦鉄道は、1955年5月21日にエッカータールへの旅客輸送を廃止したが、1958年9月27日までバスが鉄道代替サービスを運営していた。^{[ 19 ]}貨物輸送は1957年6月11日に終了しました。^{[ 20 ]}約225メートルの残骸は1970年代まで留置線と入換線路として使用されていました。^{[ 5 ]}

1970年代、ドイツ連邦鉄道（DB ）はバート・ハルツブルクの機関車庫を閉鎖した。 ^{[ 14 ]}残存していた施設は1980年代半ばに撤去された。1990年代末には貨物輸送施設の大規模な解体が行われた。DBカーゴは当時、砂利を積載した個装列車のみを含むブロック貨物列車の運行を計画していた。2002年にDBカーゴが事業を廃止した後、EVBが事業を引き継いだ。砂利積載施設は翌年に再建された。^{[ 5 ]}

2006年以来、DBネッツはバート・ハルツブルクとその周辺地域の機械式インターロックを、ゲッティンゲンのハルツ＝ヴェーザー電子制御センターから制御される電子式インターロックに置き換える計画を立ててきました。^{[ 21 ]} 2010年には、このプロジェクトの実施が最大10年遅れることが明らかになりました。^{[ 22 ]}

鉄道サービス

1989年、プラットホーム4番線で旅客列車の前にいる218 253

2017年5月、バート・ハルツブルクのプラットホームの眺め。5/6番線は改修工事中。右側にはErixx気動車が停車している。

ブラウンシュヴァイク発着の路線では主にローカル列車が運行されていたが、1894年と1912年に開通した路線の列車は特に休日交通に使用されていた。1912年にオーカー行きの路線が開通すると、ハルバーシュタットからの列車は主にゴスラーまで運行された。1914年の夏の時刻表には、フィーネンブルク/ブラウンシュヴァイク行きの路線で14本の列車の組と夏季のみ2本の列車の組が記載されていた。ハルバーシュタット/ヴェルニゲローデ、バート・ハルツブルク、ゴスラーの間を毎日7本の列車の組が往復し、バート・ハルツブルクからハルバーシュタット/ヴェルニゲローデとゴスラーの両方へ毎日4本の列車の組が走り、平日にはゴスラーへ1本の列車が走り、様々な休日列車がこの駅に停車した。^{[ 23 ]}そのため、KEDマクデブルクはイルゼンブルクとバート・ハルツブルク間の線路の複線化を計画した。この計画は第一次世界大戦のため中止となり、戦後も実施されなかった。^{[ 24 ]}

1920年代と1930年代に運行された列車は1914年とほぼ同じでした。しかし、大恐慌期には、休日列車の運行数は世界大戦中と同程度にまで削減されました。1939年の夏には、ブラウンシュヴァイク、ハルバーシュタット、ゴスラー行きの普通列車に加え、5本の急行列車がバート・ハルツブルクを通過しました。これらはベルリン、マクデブルク、ハレ（ザーレ）、ヒルデスハイム、ハノーバーへの直通列車でした。^{[ 25 ]}

1946年以降、バート・ハルツブルクからヴェルニゲローデ、ハルバーシュタット方面の路線はエッケルタール以降は廃止された。残りの区間は1950年からドイツ連邦鉄道が平日に2本の列車で運行した。旅客輸送は1955年に停止した。エッケルタールの製材所への貨物輸送はその後2年間続いたが、曲線部で線路の軌間がずれたため廃止された。1963年に製材所が焼失するまで、ドイツ連邦鉄道は代替輸送（トラック輸送）で輸送していた。^{[ 19 ]}しかし、西と北への接続は拡張され、例えば1950年の夏にはハノーファーとデュッセルドルフへの急行列車とボンとホーラントへの直通バスが運行された。^{[ 26 ]}

ドイツ再統一後、ヴェルニゲローデ郡はバート・ハルツブルクからエッカータール、シュターペルブルクを経由してヴェルニゲローデ方面への接続を復活させる計画を立てた。ドイツ連邦鉄道とドイツ国鉄は共にハレからブラウンシュヴァイク、ハノーファーへの連続接続を目指していたため、バート・ハルツブルクでの折り返しは避けられなかった。そのため、この区間の短縮はフィーネンブルクのさらに北で行われ、バート・ハルツブルクを迂回してゴスラーを経由する直通接続が可能になるはずだった。^{[ 27 ]}

夏季ダイヤに追加され、ハノーファーからゴスラーおよびハルバーシュタットを経由してハレまで運行されていたハルツ・エクスプレス（RE4）は、バート・ハルツブルクを通過していました。2012年春、ニーダーザクセン州運輸公社（ニーダーザクセン州の一部地域で旅客鉄道サービスの運営を担当する国営機関）は、2015年ダイヤ開始以降、ハノーファーとゴスラー間の運行を廃止し、ゴスラーからフィーネンブルクまで直通運転すると発表した。ハノーバーからバート・ハルツブルクへのサービスは、RE10と同じ1時間ごとの頻度で扱われる。^{[ 28 ]}この路線とバート・ハルツブルクからブラウンシュヴァイクとゲッティンゲンへの他の2つの地域鉄道サービスの運行は、2014年12月12日のダイヤ変更以降、オスタンノーバーシェ・アイゼンバーン（OHE）の子会社であるエリックスに引き継がれた。^{[ 29 ]}

この駅には以下の列車が停車します（2025年現在）^{[ 30 ]}

2025年のスケジュール

ライン	ルート	間隔	オペレーター
RE 10	バート ハールツブルク–ゴスラー–ザルツギッター リンゲルハイム–ヒルデスハイム Hbf –ハノーバー Hbf	1時間ごと	エリックス
RB42	バート・ハルツブルク–フィーネンブルク–ヴォルフェンビュッテル– ブラウンシュヴァイク
RB82	バート ハールツブルク– ゴスラー – ランゲルスハイム –ゼーセン– (バート ガンダースハイム –)クライエンセン(–ノルトハイム (ハン) –ゲッティンゲン)		DB レジオ・ノルド

参考文献

注記

1. 1892年から:バート・ハルツブルク。

脚注

1. "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
2. Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN​ 978-3-89494-139-0。
3. 「タリフゾーン計画」(PDF) . Verkehrsverbund 地域 ブラウンシュヴァイク。2020 年 9 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2021 年2 月 8 日に取得。
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5. シュレンダー、フリードヘルム (2011 年 2 月 8 日)。「Am Bahnhof Bad Harzburg」（ドイツ語）。フリードヘルムス アイゼンバーンセイテン。2017 年12 月 31 日に取得。
6. シュレンダー、フリードヘルム (2005 年 5 月 25 日)。「Stellwerk: Bad Harzburg」（ドイツ語）。フリードヘルムス・アイゼンバーンセイテン。2016 年 12 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年1 月 1 日に取得。
7. Kötting, Holger (2014年12月7日). 「ドイツの信号所一覧：B-Ben」（ドイツ語）www.stellwerke.de . 2018年1月1日閲覧。
8. “Bahngipfel am 4.12.2014 in Hannover "Niedersachsen ist am Zug III" – Liste der Stationen und geplante Maßnahmen" [2014 年 12 月 4 日にハノーバーで開催された鉄道サミット「ニーダーザクセン州は前進中 III」 – マイルストーンと計画された措置のリスト] (PDF) (ドイツ語) 。2025 年4 月 17 日に取得。
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10. “Bahnsteiginformationen Bad Harzburg” (ドイツ語)。ドイツ鉄道。2016 年 12 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年4 月 17 日に取得。
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12. ダーク・エンディッシュ (2009)。Die Bahnstrecke Halberstadt – Vienenburg (ドイツ語)。シュテンダール：フェルラーグ・ダーク・エンディッシュ。ページ 8–12。ISBN​​ 978-3-936893-36-6。
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25. 1939年夏の時刻表
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